Система управления работой двигателя

На двигателях ЗМЗ-4062.10 автомобилей ГАЗ-3102 Волга устанавливается комплексная микропроцессорная система управления работой двигателя, формирующая на основании сигналов от [c.95]

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ [c.203]

Комплексная микропроцессорная система управления работой двигателя предназначена для выработки оптимального состава рабочей смеси, подачи топлива через форсунки в цилиндры двигателя, а также своевременного его воспламенения с учетом оптимального угла опережения зажигания. В своей работе комплексная система управления двигателем использует данные, полученные отдатчиков системы и программы заложенной в памяти блока управления. [c.203]

При ежедневном техническом обслуживании заправляют бак топливом, сливают отстой из топливных фильтров предварительной (грубой) и тонкой очистки, осматривают топливопроводы, крепление приборов системы питания, проверяют действие привода управления работой двигателя и устраняют обнаруженные неисправности. [c.106]

Существует также много устройств числового программного управления дискретного действия с применением шаговых (импульсных) двигателей. Шаговая система управления работает по разомкнутой системе и не нуждается в обратной связи. Простота таких схем — большое их достоинство. [c.230]

В матричной форме запись (7) принимает вид Аг = Вг . Пример описания системы управления пуском двигателя на основе гибридного графа приведен в работе [17]. [c.135]

Система управления работает по возмущающему воздействию, которым является изменение силы резания в результате изменения величины припуска по длине детали или изменения твердости, затупления резца и т. п. Это возмущающее воздействие АР вызывает колебания тока в фазе двигателя главного движения А/. Этот сигнал возмущения снимается датчиком Д, в качестве которого используется трансформатор тока У ТТ-5, и подается на предварительный усилитель ПУ электронного блока. Усиленный сигнал возмущения затем подается на сравнивающее устройство, где он сравнивается [c.58]

На рис. 59 представлена схема следящей системы управления работой двух двигателей. Скорость вращения щ двигателя является заданной, значения ее поступают в регулятор Я. Регул-ятор в зависимости от значений скорости двигателя Д управляет подачей энергии на двигатель Д . [c.97]

Управлением работой двигателя с помощью комплексной системы достигается более экономичная работа двигателя при повыщении его мощностных показателей, а также выполнение норм по токсичности выхлопных газов. [c.203]

Высококачественные датчики невысокой стоимости — основные приборы, необходимые для создания практически приемлемой системы автоматического управления работой двигателя. В статье описаны четыре автомобильных датчика датчик температуры, датчик линейного перемещения, датчик угла поворота дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала. Рассмотрены способы их разработки, испытания, производства и контроля качества при массовом производстве. [c.49]

В соответствии с. правительственными постановлениями по уменьшению загрязнения окружаюшей среды и экономии топлива конструкторы автомобильной промышленности приступили к разработке электронных систем для управления работой двигателя. Такие системы состоят из трех главных подсистем логического контроллера, приводных устройств и датчиков. Главной проблемой при создании пригодных для практического использования систем регулирования является организация производства датчиков высокого качества в больших количествах. [c.49]

В момент времени по сигналу системы управления работой форсажной камеры начинают раскрываться створки реактивного сопла. Увеличение плош,ади / ств приводит к падению давления р за турбиной и к увеличению степени расширения турбины вследствие чего повышается частота враш,ения ротора двигателя. Регулятор частоты враш ения парирует увеличение п снижением [c.91]

Вместе, с тем следует отметить, что для повышения надежности своих ЖРД конструктор не ограничивался совершенствованием лишь собственно системы охлаждения, а проводил комплекс соответствующих мероприятий, включающий в себя поиск наиболее пригодных материалов, совершенствование системы подачи и зажигания топлива, введение и отработку автоматики управления работой двигателя и т.д. [c.70]

Другим примером электронной системы управления газодизельным двигателем может служить схема опытного образца газодизеля, разработанная ПО Коломенский завод (рис. 76). Сбор информации о работе двигателя осуществляется системой датчиков, в которую входят датчик частоты вращения коленчатого вала, положения распределительного вала, давления воздуха, давления жидкого топлива, давления и температуры газа, давления масла и температуры воздуха. Сигналы поступают в управляющую вычислительную систему (УВС), где перерабатываются и выдают сигналы на исполнительный механизм (ИМ) и блок силовых ключей (БСК), управляющий электромагнитными газовыми клапанами, изменяя длительность их открытия в зависимости от нагрузки. Разрешение на переход на газодизельный процесс вырабатывается только при третьей позиции контроллера (определенная частота вращения и нагрузка) и после набора определенной суммы закодированной информации. Информация, контролируется постоянно и в случае уменьшения определенной суммы дается команда на работу только на дизельном топливе. Запуск и остановка двигателя осуществляются на дизельном топливе. Изменяя алгоритм, можно в определенной мере менять параметры работы двигателя. Например, дозу запального топлива, давление топливного газа. Кроме того, такая система позволяет осуществлять комплексное управление работой двигателя и его защитой. [c.187]

Проверка работоспособности блоков питания и участков управления функциональными системами. Блоки питания, включающие в себя агрегаты и магистрали до кранов или устройства управления потребителями, проверяются при работающих гидронасосах системы (при работе двигателей самолета) или при работе бортовых насосных станций. [c.171]

Одним из приемов увеличения эксплуатационной надежности является дублирование обслуживающих устройств, в работе которых чаше всего случаются перебои. Примером может служить дублирование системы зажигания бензиновых двигателей, а также систем автоматического управления. В тех случаях, когда требуется полная безотказность действия, от которой зависит жизнь людей (космические корабли), применяют многократное дублирование систем управления. [c.41]

Условия работы электродвигателей при малых скоростях значительно ухудшаются. Из рис. 224, а, например, видно, что при уменьшении скорости мощность, развиваемая двигателем, быстро уменьшается обычно увеличиваются потери. Изменяя напряжение или включая дополнительные сопротивления в цепь статора или ротора, можно в широких пределах изменять вид зависимости Мд=Мд(со) и улучшить условия работы двигателя, Соответствующие кривые называют искусственными характеристиками. Заданную искусственную характеристику обеспечивает система управления двигателем. [c.291]

Машина-автомат и автоматическая линия. Машина-автома есть машина, в которой все преобразования энергии, материалов и информации выполняются без непосредственного участия человека. Совокупность машин-автоматов, соединенных между собой автоматическими транспортными устройствами и предназначенных для выполнения определенного технологического процесса, называется автоматической линией. Применение машин-автоматов и автоматических линий требует участия человека (оператора, наладчика) лишь для контроля за их работой и возможного устранения отдельных неполадок. Наибольшее распространение имеют технологические машины-автоматы, которые предназначены для изменения формы, размеров или свойств обрабатываемого предмета. В технологических машинах каждое твердое тело, выполняющее заданные перемещения с целью изменения или контроля формы, размеров и свойств обрабатываемого предмета, называется исполнительным органом. Обычно исполнительные органы соединены с выходными звеньями механизмов, но могут быть приведены в движение и непосредственно от двигателей (например, шлифовальный круг, помещенный на валу электродвигателя). Движение исполнительных органов в машинах-автоматах определяется программой, под которой понимается совокупность предписаний, обеспечивающих выполнение технологического процесса. Для автоматического выполнения программы предусматривается система управления, т. е. система, обеспечивающая согласованность перемещений всех исполнительных органов в соответствии с заданной программой. [c.509]

На рис. 162 показана типичная кривая распределения наработок до отказа при производственном испытании автоматической линии для механической обработки ступенчатых валов [31 ]. Как видно из графика, частота отказов весьма высока и вероятность безотказной работы линии в течение t— ч Я (/) —> 0. Сюда включены все виды отказов, как, например, износ режущего инструмента, застревание заготовки в транспортном лотке, несрабатывание механизма загрузки из-за попадания стружки, отказы системы управления и др,, в основном связанные с нарушением правильности функционирования линии и требующие малых затрат времени на восстановление ее работоспособности. Аналогичные данные о потоке отказов получают при испытании таких сложных изделий как двигатели, транспортные машины (автомобили, самолеты), технологические комплексы различных отраслей промышленности. Для анализа отказов их обычно разбивают на категории по системам или узлам машины или по последствиям, к которым приводит отказ (см. гл. 1, п. 4). [c.511]

Пневматическое управление тормозами в подъемнотранспортных машинах имеет относительно малое распространение из-за громоздкости и сложности агрегатов питания, включающих в себя компрессор с двигателем, ресивер, аппараты очистки воздуха. Однако применение воздуха вместо жидкости создает более благоприятные условия для работы конструкции, так как утечка воздуха через неплотности соединения в трубопроводах и цилиндрах при пневматическом управлении приводит к незначительному понижению мощности пневматических аккумуляторов и не имеет такого значения, как утечка жидкости в гидравлических системах управления. Применение пневмоуправления весьма целесообразно для тормозов, развивающих большие тормозные моменты, для управления которыми усилия рабочего оказывается недостаточно. [c.148]

Такая система управления качеством продукции и была создана на Ярославском моторном заводе и внедрена на всех предприятиях объединения Автодизель . Она получила название НОРМ (научная организация работ по увеличению моторесурса двигателей). В основе системы НОРМ лежат следующие принципиальные положения. [c.216]

Основным правилом организации автоматического управления является однозначность и достаточность электрических признаков или условий, необходимых для формирования всех управляющих команд. Это значит, что каждому положению механизма или состоянию переменного параметра работы АЛ, которое должно вызывать ту или иную реакцию системы управления, должен соответствовать вполне определенный электрический признак или их сочетание. Если в какой-либо точке хода механизма необходимо осуществить переключение электромагнитов гидрораспределителей управления, включить двигатель вращения шпинделей или создать какое-либо иное управляющее воздействие, то в конструкции станка должен быть предусмотрен соответствующий конечный выключатель, переключение контактов которого должно произойти в данной точке хода механизма. При выборе типа датчика необходимо стремиться использовать устройства, реагирующие на основные ( прямые ) признаки работы оборудования. Так, взаимное расположение механизмов наиболее целесообразно контролировать путевыми переключателями, срабатывающими при взаимодействии с упорами управления, которые перемещаются совместно с подвижным узлом относи- [c.163]

В кодовых системах (замкнутых системах числового программного управления) применяют специальные кодовые датчики совпадения. Заданное перемещение, записанное на программоносителе, считывается и в виде сигналов передается в усилитель и преобразователь импульсов, где имеется так называемая схема совпадения. Отсюда сигналы поступают на переключатель напряжения, который управляет работой двигателя. Движение исполнительного органа регистрируется датчиком, посылающим в схему совпадения комбинации сигналов, каждая из которых соответствует новому положению исполнительного органа. [c.158]

Устройство для обнаружения отказов в системах числового программного управления шаговым двигателем. При правильной работе каналов считывания в системе числового программного управления типа ПРС-ЗК, сигналы, поступающие в обмотки шагового двигателя, сдвинуты один относительно другого по времени. Наличие или отсутствие одновременно всех сигналов по всем каналам усилителей считывания свидетельствует о неисправности в этих каналах. [c.55]

КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ ЗМ34062.10 [c.50]

Исполнительные механизмы крана и вся система управления работает на постоянном токе напряжением 220 н 12 б. Всего на кране пять исполнительных механизмов, оборудованных индивидуальными электрическими приводами. Главная лебедка с приводом 2 состоит из двигателя ДК-305Б мощностью 50 кег , муфты с тормозом ТКП-300, цилиндрического трехступенчатого редуктора и барабана лебедки. Трехступенчатый редуктор с передаточным числом 44 обеспечивает скорость подъема груза с учетом диапазона изменения числа оборотов двигателя в пределах от 1,5 до 11 м/мин. Схема привода очень проста и надежна в работе. Точно [c.223]

На ракетоплан установили азотно-кислотно-керосино-вый двигатель РДА-1-150 конструкции Леонида Душкина. И в феврале 1939 года начались наземные огневые испытания двигательной установки РДА-1-150 . К октябрю состоялось свыше 100 пусков, в ходе которых отрабатывались системы двигательной установки и снимались ее характеристики. Летчик-испытатель Владимир Павлович Федоров, которому поручалось пилотирование этой необычной машины, осваивал приемы пуска и управления работой двигателя. [c.276]

Для обеспечения нормальной работы силовой установки необходимо иметь также циркуляционные системы смазки трущихся деталей двигателя и охлаждения. Вся силовая установка должна крепиться к самолету при помощи специальных узлоВ или подмоторных рам. Для нормальной эксплоатации силовой установки необходимо иметь приборы контроля и органы управления всеми системами наиболее простой в эксплоатации будет силовая установка с полностью Бтоматизированной системой управления. Запуск двигателя требует специальных пусковых систем. [c.6]

НОИ электронно-вычислительной системой—своего рода электронным мозгом двигателя. Назначение такого электронного блока — обеспечение цолной автоматизации управления работой двигателя от предполетного контроля и запуска до останова и послеполетного контроля (при многократном применении двигателя). Такой электронный блок непрерывно получает и обрабатывает обширную информацию, поступающую от многочисленных датчиков, измеряющих различные параметры во многих точках двигательной установки. На основе обработки этой информации электронный блок в каждый момент знает состояние практически всех агрегатов и элементов двигателя, контролирует их работу и вырабатывает соответствующие команды — решения различным исполнительным органам и системам. На такой электронный блок могут быть возложены и задачи диагностики двигателя. [c.353]

Трехосный сочлененный троллейбус Шкода 15Тр производится в четырехдверном исполнении. Троллейбус состоит из двух секций, кузова которых являются самонесущими. Привод троллейбуса состоит из двух одинаковых ведущих узлов, которые в режиме разгона и торможения работают совместно с тиристорно-импульсной системой управления тяговых двигателей. Ведущие мосты (средний и задний) типа РАБА, оба жесткие, каждый имеет две [c.45]

Электрическая станция управления современного гидравлического лифта изготавливается на основе использования бесконтактной логики и микропроцессорной техники со встроенной системой самодиагностики программирования, адаптированной к автоматизированной службе сервиса и диспетчеризации. В электрической схеме предусмотрены элементы управления работой двигателя насоса и электроклапанами гидравлической схемы. [c.130]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

На рис. 10 а, б, в приведены осциллограммы работы модели слитковоза в процессе ускоренного, установившегося и замедленного движения при различных пусковых токах двигателей. Приведенные осциллограммы наглядно отражают процессы, протекающие в электромеханической системе слитковоза с канатным приводом. В процессе пуска система управления электроприводами не обеспечивает натяжение в заднем канате, так как ведомый двигатель разворачивается быстрее ведущего, что приводит к прослаблению заднего каната. В то же время усилие в переднем канате относительно медленно нарастает до максимального значения. Это указывает на то, что пока усилие в переднем канате не достигнет определенной величины, ведомый двигатель не дол- [c.116]

В момент переключения реверсивного клапана и выключения двигателя насоса, т. е. после окончания работы системы, кран с электромагнитным управлением остается открытым, и в той части схемы управления, которая к нему относится, не происходит никаких изменений. По окончании паузы, во время которой вся система не работает, происходит размыкание контакта КЭП-3, который перед этим вызывал открытие крана, и замыкание второго контакта КЭП-3. При этом одновременно включается двигатель насоса автоматической станции (причем смазка подается по второй, магистрали ко всем питателям, включая и питатели, через которые смазка подается редко) и мгновенно переключается ток в катушках электромагнитов крана с электромагнитным управлением, так как второй электромагнит крана, который, находясь под током, вызывает его закрытие, сблокирован со вторым контактом КЭП-3 при замыкании второго контакта КЭП-3 смазка подается по магистрали, к которой не подсоединен кран с электромагнитным управлением. После закрытия крана, вызываемого переключением тока в катушках его электромагнитов, катушка электромагнита, закрываюш его кран, обесточивается. Таким образом, после нажатия кнопки на пульте управления питатели, от которых смазываются точки, нуждающиеся в редкой подаче смазки, срабатывают дважды и, таким образом, обслуживаемые от них точки получают двойную порцию смазки. Повторное срабатывание этих питателей при закрытом кране с электромагнитным управлением возможно благодаря наличию на коль-цуюш ем трубопроводе около крана обратного клапана, который дает возможность проходить смазке из редко работающих питателей при их переключении в магистраль, не находящуюся в данный момент под давлением. [c.109]

Ио1еоторые проблемы взаимодействия механической части с двигателем и системой управления были рассмотрены в работах В. О. Коионенко [61], В. А. Бесекерского [6], В. Л. Вейца и А. Е. Кочуры [19, 20, 27, 38, 39] и ряда других авторов. В данной монографии делается попытка более полного и систематического изложения теоретических основ и практических методов динамического анализа и синтеза управляемых ма-шпп. Авторы стремились строить изложение таким образом, чтобы опо было доступно читателю, знакомому с обычным вузовским курсом математики, а также с основами классической теория колебаний и теории автоматического управления. [c.6]

Работой двигателей нагружения образца и двигателей регистраторов управляют электронио-следящие системы машины, включающие блок управления, блок регистрации растяжения и блок регистрации кручения. [c.32]

В большинстве градуировочных стендов используется фазоимпульсная статическая система регулирования скорости [4], которая отличается высоким быстродействием и малой средней квадратической погрешностью скорости ротора — порядка 10 % (за оборот). В качестве задатчика скорости обычно используется широкодиапазонный генератор с кварцевой стабилизацией частоты типа ГЗ-110, специальные генераторы или ЭВМ. Кроме задающего генератора и датчика обратной связи, в систему управления входят блок сравнения частот, фазовый детектор, корректируюш ее устройство, широтно-импульсный преобразователь. Источник опорного напряжения (грубый регулятор) выводит двигатель на заданный уровень скорости. После достижения равенства частот задающего генератора и частоты обратной связи включается в работу фазовый детектор. Сигнал, пропорциональный разности фаз входных частот, управляет работой широтно-импульсного преобразователя, который изменением скважности включения двигателя на источник питания обеспечивает стабилизацию скорости. Корректирующее устройство вводит в систему сигналы, пропорциональные первой и второй производным от угла рассогласования. Конструктивно система управления каждым ротором выполнена в виде отдельной унифицированной стойки с габаритами 1,7x0,6x0,6 м. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...