Главная проблема

Главные проблемы использования методики дизайнерского рисования в техническом вузе заключаются в сложности графической техники исполнения, а также в способности студента к переработке соответствующей визуальной информации. И если с автоматизацией графического моделирования вопросы формирования чисто технических навы- [c.46]

В основном расчетные методы применяю для синтеза голограмм Фурье. Главная проблема здесь состоит в том, что расчет интерференционной картины, записанной на [c.69]

Литейные стержни, как правило, имеют сложную форму, и главная проблема заключается в обеспечении равномерного нагрева по объему изделия. На рис. 16-7 показан ступенчатый стержень в плоском конденсаторе. Из условия постоянства напряжения на электродах конденсатора [c.304]

Главной проблемой при техническом осуществлении цикла Карно является создание двигателя, в котором обеспечивался бы процесс /—2. Высокая конечная влажность пара при адиабатном расширении создает крайне неблагоприятные гидродинамические условия работы такого двигателя. Кроме того, компрессор, сжимающий насыщенный пар до его полного превращения в воду (процесс 3—4), имел бы большие габариты из-за больших объемов пара, работа, затрачиваемая на сжатие, была бы слишком велика, а гидродинамические условия работы компрессора были бы крайне тяжелы. [c.205]

Отказы третьей категории допустимы по условиям эксплуатации и не определяют надежности всего изделия или сложной системы. Отказы четвертой категории составляют малую долю среди всех видов отказов, поскольку требования к безотказности работы современных систем, как правило, достаточно высоки. Если же их уровень превосходит регламентированное значение, то они должны быть отнесены к первой категории.. Таким образом, основное число отказов связано с несовершенством изделия с позиций надежности и отражает период его освоения. Наличие этих отказов является сигналом для проведения мероприятий по их ликвидации. Основные же причины потери изделием работоспособности из-за медленно протекающих процессов старения остались при таких испытаниях невыясненными, а показатели надежности неизвестными. Поэтому испытания по оценке параметра потока отказов, являются необходимым, но далеко не достаточным этапом по определению пока телей надежности сложных систем. Главная проблема по испытанию на надежность сложных систем — оценка изменения их выходных параметров за период длительной эксплуатации. i [c.512]

В постоянной борьбе противоположных интересов потребителей и производства, в противоречии между желанием получить продукцию более высокого качества и стремлением повысить качество изделия с минимальными дополнительными затратами решается главная проблема в экономике качества — выбор уровня качества, соответствующего не только назначению самой продукции, но и целям производителя. [c.12]

Главная проблема корректного моделирования поведения композиционного материала состоит в адекватном представлении сложных граничных условий, получающихся при выделении локальной области для исследования ее напряженно-деформированного состояния, например при выделении изолированного волокна с непосредственно окружающим его материалом матрицы. На поверхности раздела двух материалов необходимо поставить граничные условия в напряжениях и (или) в перемещениях так, чтобы они верно отражали реальные физические условия на этой поверхности. Однако из-за многократного взаимодействия волокон перемещения и напряжения внутри композита распределены чрезвычайно сложным образом, так что значения напряжений и перемещений на поверхностях раздела, являющиеся граничными условиями задачи, вообще говоря, неизвестны. [c.213]

Главная проблема в этом случае — методы испытаний. В связи с отсутствием надежных стандартных методов испытаний каждым заводом-изготовителем должна быть разработана программа испытаний, обеспечивающая возможность сравнения качества собственных разработок (в части получения композиционных материалов с заданными свойствами) с уровнем показателей идентичной продукции, выпускаемой другими предприятиями. Результаты должны также с достаточной убедительностью подтверждать показатели, использованные при расчете конструкции, и удовлетворять требованиям квалификационных (регистрирующих) органов и заказчика. Назрела также настоятельная необходимость в стандартизации методов испытаний. [c.66]

Тесная связь процессов изготовления и проектирования, а также связь их с качеством готовых изделий зависят в значительной мере от методов приемки. Приемка начинается с поставки исходных компонентов композиционных материалов. Их соответствие техническим условиям определяется путем отбора проб, освидетельствования и испытаний, проводимых поставщиком, потребителем или выполняемых совместно. Главная проблема при этом — изменчивость свойств продукции. Показатели свойств как волокна, так и связующего характеризуются значительными вариациями. [c.66]

При сравнении приведенных в табл. 6.2 значений Н/С для угля и нефтепродуктов становится очевидным, что главной проблемой в создании экономически эффективной технологии газификации угля является либо добавление в уголь водорода, либо извлечение из него углерода. Важными являются также проблемы, связанные с присутствием в угле серы и азота. Эти элементы почти всегда входят в состав угля. Их значительно меньше в нефти и нефтепродуктах. Как известно, сера разрушительно действует на катализаторы, используемые при переработке нефти. [c.115]

Но самая главная проблема, связанная с использованием в США спиртов в качестве моторного топлива, вызвана тем, что в этой стране не производятся в нужном количестве ни этанол, ни метанол, для сбыта спиртовых топ-ли не создана столь обширная сеть автозаправочных станций, как для отпуска бензина, в стране не существует автомобилей, работающих на спирте. Переход на спиртовые горючие в общегосударственном масштабе потребовал бы пересмотра многих планов и сопровождался бы крупными затратами. Разумеется, переход на спиртовое горючее может быть осуществлен постепенно, в течение многих лет, но кто осмелится сделать первый шаг Фирмы— изготовители автомобилей вряд ли пожелают производить машины, которые останутся без горючего, а владельцы заводов по производству спирта, скорее всего, не захотят производить большие количества горючего, заранее обреченного на отсутствие спроса. Для начала, возможно, имело бы смысл решить менее сложную проблему—широкое внедрение спирта в качестве добавок к бензину. [c.127]

При проектировании реактора БН, как и легководных реакторов, одной из основных проблем является зависимость реактивности от температуры. Очевидно, что для безопасной эксплуатации dp/dT должно быть отрицательным. Эта проблема была интенсивно изучена только для реакторов-размножителей на быстрых нейтронах с жидким натрием в качестве теплоносителя. В реакторах этого типа главная проблема состоит в возникновении пузырей, образующихся в натрии из-за его кипения, или даже общей потере натрия вследствие аварии. Из-за образования пузырей в натрии ужесточается спектр нейтронов R результате эффекта снижения замедления внутри пузырей и увеличиваются утечки из активной зоны реактора из-за снижения эффекта рассеяния в пузырях. [c.179]

Для автоматизации управления энергетическими системами на современном этапе их развития необходимо решить главные проблемы [c.270]

Вулканизация в псевдоожиженном слое со стеклянными шариками в качестве твердей фазы является, по-видимому, наилучшим из всех традиционных методов. Огромное количество шариков образует слой, взвешенный в струе горячего воздуха. Шприцованное изделие пропускается сквозь этот слой и воспринимает тепло от горячих шариков. Главная проблема заключается в том, чтобы обеспечить высокую степень теплопередачи это особенно трудно, если поперечное сечение изделия велико или имеет сложную конфигурацию. [c.194]

С автором вряд ли можно согласиться. Главными проблемами при подземной газификации угля по-прежнему являются недостаточная стабильность процесса и низкая теплота сгорания полученного газа. С точки же зрения стоимости горных работ подземная газификация имеет преимущества перед традиционным подземным способом добычи угля, так как бурение скважин обходится намного дешевле, чем проходка стволов и прочих горных выработок. Прим. отв. ред.) [c.202]

В ядерной энергетике существуют две главных проблемы безопасность и удаление отходов. Проблема безопасности является предметом многочисленных дискуссий, подчас недостаточно грамотных и слишком эмоциональных. В настоящее время в Международном агентстве по атомной энергетике (МАГАТЭ) разрабатываются общие правила техники безопасности. Проблема удаления отходов также волновала специалистов по ядерной энергетике с самого ее зарождения вопросы, связанные как с безопасностью, так и с удалением отходов, рассматривались, в частности, на Мировой энергетической конференции в 1974 г. [1]. Без сомнения, дискуссии будут продолжаться, и опасения, пока они не будут рассеяны, неизбежно повлияют на развитие отрасли. Мы здесь не задаемся вопросом, когда это может произойти. [c.211]

К этому времени окончательно сформировалась главная проблема, которая стояла на пути к строительству реального самолета, — создание легкой двигательной установки. Паровые машины оставались по-прежнему весьма несовершенными, электрические установки не оправдали себя даже на аэростатах, а двигателей внутреннего сгорания еще не было. В результате, как ни удивительно для нас сейчас, появились проекты реактивных самолетов. [c.266]

Главной проблемой при применении окисного топлива и вольфрамового эмиттера или молибденового эмиттера с вольфрамовым покрытием является сохранение размеров ЭГК при облучении, так как в процессе длительного облучения потоком свыше 3 102° распад/см при 1900° К наблюдается небольшое распухание стержней твэлов для малых диаметров (1,3—1,6 см). Вольфрамовый эмиттер с двуокисью урана облучали в вакууме при температуре 1900 К в течение 9875 ч до 3-10 распад/см . Максимальное увеличение диаметра эмиттера после облучения было незначительным и достигало на высоте 3/8 от дна всего лишь 0,030 мм по высоте изменение размера не превышало 0,028 мм. [c.134]

Чтобы пресс развивал колоссальное усилие и был относительно небольшого веса, его станина должна быть выполнена из высокопрочных материалов. Это довольно очевидное условие соблюдалось в трубной конструкции, и тем не менее... Причина ясна прочность поковок, особенно если они имеют большие размеры, не так велика, как хотелось бы. Предел текучести их не бывает выше 30—35 килограммов на квадратный миллиметр. Это совсем немного и во всяком случае меньше, чем надо для решения главной проблемы. [c.85]

Главной проблемой литейного -производства является его постоянное совершенствование и прогресс -с целью получения прочных, плотных и точных литых деталей из различных сплавов, в том числе и новых. В условиях ускоренного развития промышленности в нашей стране для решения этой проблемы громадное значение имеет разработка теории литья. [c.144]

Проектирование машин. Главная проблема, которую необходимо решать при проектировании формовочных автоматов, — это выбор оптимального варианта конструкции автомата для конкретных условий производства. Анализ большого количества конструкций формовочных автоматов, проведенный О. А. Беликовым, показал, что, несмотря на существенные различия во внешнем оформлении, в размерах и режимах работы все многообразие конструктивных решений можно объединить [c.191]

Метод сбора данных, который требует наименьших затрат, заключается в составлении отчетов о работе по проведению обслуживания аппаратуры тем же техническим персоналом, который проводит обслуживание. Основным недостатком этого метода является сомнительная точность. Персоналу, занятому обслуживанием, часто затруднительно делать беспристрастные выводы, а главные проблемы не всегда являются для него очевидными. [c.86]

На пути создания крупных паровых турбин стояли трудные проблемы, решение которых было возможно лишь при наличии достаточно мощной индустриальной базы и высококвалифицированных кадров. Ниже сформулированы главные проблемы и дана оценка уровня их решения в конце тридцатых годов. [c.12]

Главная проблема моделирования ТЦН связана с учетом влияния конечного числа лопастей на теоретические характеристики ИЦН. Задача сводится к расчету поправочных коэффициентов Ц-д и [1н, которые определяют соотношение между напорами и расходами ТЦН (Нт, От) и ИЦН н , ец [c.11]

Главной проблемой при создании аккумулятора с поршневым разделением сред является уплотнение поршня особенно при высоких давлениях и низких температурах. Надежное уплотнение [c.146]

Стойкость против окисления и горячей коррозии зависит главным образом от химического состава сплава, а не от способа кристаллизации. У сплавов направленной кристаллизации межзеренное окисление сильно подавлено или устранено, однако при тех высоких температурах, которые являются рабочими для суперсплавов направленной кристаллизации, межзеренное окисление не представляет собой главной проблемы. Улучшений в сопротивлении окислению достигают вне зависимости от способа кристаллизации сплавов. О сколь-нибудь существенном влиянии кристаллографической ориентировки на скорость окисления или горячей коррозии не сообщают. [c.276]

В дальнейшем на длительный период времени (с 1920 до 1980 г.) пути развития общего менеджмента и менеджмента качества разошлись. Главная проблема качества воспринималась и разрабатывалась специалистами преимущественно как инженерно-техническая проблема контроля, управления вариабельностью продукции с целью повышения уровня функционирования и процессов производства, а проблема менеджмента — как проблема в основном организационного и даже социально-психологического характера. Примечательно, что в 50—80-е гг. [c.285]

В интервале в МПТШ-68 определяется термопарой из платины и сплава 10 % родия с платиной, градуированной при 630,74 °С, а также в точках затвердевания серебра и золота с использованием квадратичной интерполяционной формулы. Разработаны требования к величинам термо-э. д. с. термопары в реперных точках, которым этот прибор должен удовлетворять при воспроизведении шкалы. В гл. 6 будет показано, однако, что эти требования часто неоправданно строги. Было найдено, что если один из электродов термопары изготовлен из чистой платины, а другой содержит родий в пределах от 10 до 13%, то шкала воспроизводится удовлетворительно. Главная проблема при использовании термопар состоит в их недостаточной воспроизводимости. Причины этого рассматриваются в гл. 6 и хотя они понятны, их воспроизводимость очень трудно улучшить. Проблема в том, что измеряемая термо-э. д. с. возникшая вследствие разности температур спаев термопары, зависит не только от этой разности температур, но и от однородности проволоки электродов термопары. Если электроды не вполне однородны, то измеренная термо-э. д. с. начинает зависеть от конкретного распределения температуры вдоль проволок от горячего до холодного спаев. Найдено, что по этой причине для термопар из Р1 —10% НМ/Р в интервале 630—1064 °С достижимая точность не превышает 0,2 °С. Современные требования к точности измере- [c.55]

При проектировании высокоскоростных летательных аппаратов возникаю две главные проблемы первая —определение поверхностного трения вторая —определение температуры обшивки. Сопротивление трения составляет значительную долю полного сопротивления летательного аппарата, поэтому неверный расчет сопротивления трения может привести к значительной ошибке в дальности его полета. Температура обшивки является решающим фактором при проектировании высокоскоростных летательных аппаратов. Обе проблемы обусловлены наличием пограничного слоя на внешней поверхности летательного аппарата. Этот пограничный слой может быть ламинарным переходным и турбулентным. В настоящей главе кодотко рассмотрены обе указанные проблемы как для ламинарного, так и для турбулентного пограничных слоев. [c.198]

Упругостные энергетические установки. Работают на энергии сжатых газов и пружин. Малая энергоемкость этого вторичного ИЭ является единственным препятствием к его широкому применению. Поэтому главной проблемой здесь является создание искусственных мате1)иалов особо высокой прочности (для баллонов сжатого газа, давлением 1000—2000 бар) или особо высокой упругости (для пружин). Новые полимерные материалы уже теперь позволяют увеличить энергоемкость пружин в 20—30 раз. [c.189]

Подсчитано, что при таком движении за 3 мин можно прсодо.леть 12,1 км при погружении на глубину около 900 м. Поскольку скорость движения при этом достигает 240 км/ /ч, необходимо решить проблемы, связанные с созданием соответствующих путевого устройства и подвески. Естественно, что самой главной проблемой в этой транспортной системе остается строительство требующегося для нее туннеля —в настоящее время экономически приемлемой технологии для такого строительства еще нет. [c.276]

Как отмечают голландские ученые Дж. ван Эттингер и Дж. Ситтиг, главной проблемой экономики качества является выбор уровня качества, которому должна соответствовать продукция, изготовляемая по существующему стандарту. Этот уровень качества не должен быть ни слишком высоким, ни слишком низким. Например, автомобильные покрышки, которые выдерживают 400 000 км пути, столь же непрактичны, как и те, которые выходят из строя через 1300 км. Здесь, как и во многих других случаях, целесообразно устанавливать оптимальный показатель качества. Однако в некоторых случаях приходится считаться с особыми требованиями эксплуатационного характера, выполнение которых необходимо для обеспечения безопасности перевозки, соблюдения особых требований техники безопасности и [c.42]

Стандартизация является дискретным процессом, развитие которого к тому же связано с преодолением ряда тематических барьеров, характеризующих практические границы того или иного метода стандартизации, в связи с чем для каждого метода стандартизации существуют оптимальные области применения и соответствующая наиболее целесообразная тематика работ. Так, например, одним из наиболее ранних и простейших методов стандартизации является симплификация, характер которой всегда является дискретным, с неопределенным во времени действием. Значительно шире возможности и тематика унификации, дискретность которой также не всегда равномерна, а в случае завершения ее выпуском тех или иных стандартов, характеризуется сроком их действия до пересмотра или отмены. Дискретность методов симплификации и унификации, на базе которых разработано большинство стандартов по машиностроению, и вызывает обычно нарекания в том смысле, что такие стандарты якобы как-то задерживают прогресс техники и не стимулируют внедрение нового. Но разработка любой технической документации требует значительного времени, а освоение в производстве новой техники — еще большего времени. Поэтому дискретность вообще свойственна процессу создания новых изделий и их модернизации. Стремление сократить длительность этого процесса является главной проблемой для всех деятелей машиностроения. Поэтому важно выяснить роль стандартизации и стандартов в этом деле и установить, какие именно методы стандартизации ускоряют процесс создания и освоения новой техники, т. е. наиболее прогрессивны в рассматриваемом вопросе. [c.63]

Как указывают в своей книге Больше... через качество , вышедшей в русском переводе в 1968 г., руководящие сотрудники ЕОКК Дж. ван Эттингер и Дж. Ситтинг главной проблемой зкономики качества является выбор уровня [c.134]

Отработка торцовых уплотнений для ГЦН с контролируемыми протечками. Методика отработки гидростатических и гидродинамических торцовых уплотнений достаточно полно изложена в [38, 42, гл. 3]. Здесь остановимся лищь на некоторых особенностях отработки гидродинамического торцового уплотнения с малыми протечками (не более 0,05 м ч). Главной проблемой при конструировании такого уплотнения, как уже упоминалось ранее, является обеспечение во всех режимах работы стабильной жидкостной смазывающей пленки в уплотняющем подвижном контакте, что гарантирует безызносный режим трения. Это оказалось непосредственно связано со стабильностью макрогеометрии уплотняющих поверхностей, независимо от применяемых материалов [9, 10]. Задача стабилизации макрогеометрии оказалась чрезвычайно трудной потому, что основу работоспособности торцовых уплотнений составляет контактирование оптически плоских поверхностей. При этом значение рабочего зазора лежит в пределах от долей микрона до нескольких микрон, и нарушение макрогеометрии даже на несколько микрон приводит к существенному изменению характеристики уплотнения. При достижении некоторого предела это нарущение вызывает выход уплотнения из строя. Между тем термические и силовые деформации деталей, образующие контактирующие поверхности, и деталей, соприкасающихся с ними, в условиях высоких давлений и переменных температур, а также больщих диаметров, характерных для уплотнения ГЦН АЭС, составляют сотни микрон, т. е. превышает рабочий зазор в сотни и даже в тысячи раз. Таким образом, конструкция уплотнений должна быть такой, чтобы эти гигантские по сравнению с рабочим зазором перемещения деталей не приводили к искажению рабочих поверхностей даже на несколько микрон. Выяснение указанных обстоятельств предопределило принципиальный подход к методике отработки уплотнения вала (см. рис. 3.34) для модернизированного насоса реактора РБМК. При выборе материала для рабочих колец, образующих уплотняющие поверхности, было учтено, что лучшие результаты при испытаниях и эксплуатации показывали силицированные графиты, несколько модификаций которых прошли испытания на первом этапе на спе- [c.238]

В АЭС с газоохлаждаемыми быстрыми реакторами на N204 главные проблемы заключаются в создании и испытании топливных композиций, совместимых с диссоциирующим теплоносителем, и создании эффективных систем нейтрализации и локализации аварийных выбросов теплоносителя при предельных авариях с разрывами главного контура [1.32, 2.2]. [c.41]

Применение схем с задающим регулятором, как показывают выполненные в ЛПИ исследования [20], радикально изменяет структурную роль котлоагре-гата в общеблочном регулировании. Котлоагрегат и его САР становятся по существу элементами передаточного механизма, которым поддерживается заданный перепад давлений на клапанах турбины, их положение и т. п. Большая инерция котлоагре-гата определяет сложность стабилизации этого внутреннего контура. Обеспечение устойчивости и надлежащих динамических свойств внутреннего контура является главной проблемой наладки схем этого класса. [c.167]

Однако главная проблема заключается в том, что эфирные масла очень быстро перестают смешиваться с HF в присутствии масел другого семейства. Потеря смешиваемости происходит особенно быстро и, следовательно, опасно, если эфирное масло загрязнено минеральным маслом (повсеместно используемым с R12), и в меньшей степени, когда речь идет об алкилбензольном масле (или его смеси с минеральным), иногда используемом с R22 и R502 (при низких температурах испарения). [c.331]

Дистилляция. Плутоний можно извлечь из расплавленного урана дистилляцией в вакууме при 1500—1800 13, 69, 1401. Давление пара,плутония при 1Г)40 в 300 раз больше, чем у урана 1128J. Может быть достигнута степень извлечения выше 99% полученные экспериментальные данные согласуются с теоретическими вычислениями. В настоящее время главные проблемы состоят в выборе конструкционных материалов и разработке приемников для плутония [113]. [c.517]

При одностадийном пламенном процессе (метод прямого фторирования) реакции также идут в избытке фтора, но при более высокой температуре (до 1000°С). Здесь главная проблема — надежный отвод тепла, выделяемого в реакции. Большое распространение имеет метод получения UFe из тетрафторида урана ир4+р2 ирб (i 300- 400° ). Газообразный элементарный фтор обычно получают непосредствеино на предприятиях, где осуществляется производство гексафторида урана. [c.254]

Главная проблема, с которой приходится сталкиваться npi сварке, — это макро- и микрорастрескивание. Макротрещины -достаточно крупные плоские нарушения сплошности, види мые невооруженным глазом. Микротрещины удается различит] только с помощью металлографических (микроскопических исследований. Предотвратить появление дефектов — эт( главная забота при сварке суперсплавов. Многие из них подобно литейным 713С и В-1900, настолько склонны к мик рорастрескиванию, что получить сварной шов без микротре щин просто невозможно. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...