Смазка и уплотнение подшипниковых узлов

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.128]

Необходимо также повседневно пользоваться методикой рационального выбора смазки и уплотнения подшипниковых узлов. Б том числе использовать смазку масляным туманом располагать необходимыми данными по посадкам подшипников на шейки валов и в корпусы с учетом характера нагрузки, конструкции подшипников и методов их регулировки, а также скорости вращения [225]. [c.248]

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ Выбор сорта смазки [c.215]

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ И УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.610]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Подшипники с канавками, защитными шайбами и уплотнениями стоят дороже обыкновенных. Применяют их в тех случаях, когда необходимо иметь минимальные габариты и вес подшипниковых узлов, и когда в процессе эксплуатации нет условий для подачи смазки в подшипники. [c.461]

Пластичные смазки обладают значительно меньшей, чем минеральные масла, способностью вытекать из корпуса, благодаря чему облегчается устройство уплотнений подшипникового узла. Пластичная смазка улучшает герметизацию опоры, заполняя зазоры между вращающимися и неподвижными деталями уплотнительного устройства и создавая дополнительную защиту подшипника от воздействия внешней среды. [c.353]

Предел прочности на сдвиг — минимальное напряжение сдвига, вызывающее разрушение структурного каркаса пластичной смазки и переход к вязкому ее течению. Предел прочности характеризует способность смазки сопротивляться сбросу с движущихся деталей, вытекать и выдавливаться из уплотнений подшипникового узла, сползать с вертикальных и наклонных поверхностей. Стандарты и ТУ устанавливают минимально допустимые величины предела прочности смазок при максимальной температуре их применения. Однако использование пластичной смазки с чрезмерно высоким пределом прочности для подшипников качения также нежелательно, так как при этом ухудшаются условия для проникновения смазки в зону контакта рабочих поверхностей. [c.354]

ЯНЗ-2 (тугоплавкая, неводостойкая натриево-кальциевая смазка). Ее используют до температур минус 30°С на автомобилях всех моделей, кроме легковых автомобилей Запорожец , ВАЗ,. ГАЗ-3102 Волга для смазывания подшипников ступиц колес, водяных насосов, промежуточных опор карданных валов, опор привода вентилятора и других подшипниковых узлов, защищенных уплотнениями от проникновения воды. [c.132]

Уплотнение подшипникового узла собрано из штампованных элементов, между которыми находится кольцо из полиуретана, пропитанное специальным смазывающим составом. При вращении ролика, под влиянием трения кольца о втулку смазка выделяется и препятствует проникновению пыли в полость подшипника создавая так называемый масляный заслон. [c.177]

Уплотнения подшипниковых узлов предназначены для предохранения подшипников от загрязнения и для удержания смазки в подшипнике. Все уплотнения можно разделить на три группы [c.172]

Контактные, применяемые для надежного уплотнения подшипникового узла, но создающие потери от трения уплотняющих элементов вала. Сюда относятся войлочные или фетровые уплотнения (рис. 105, а), применяемые при пластичной смазке и небольших скоростях (до 5 м/с) в неответственных механизмах. Вал в ме- [c.119]

Колесная пара (рис. 80) состоит из оси 2 с цельнокатаными колесами /, осевого зубчатого колеса 7, зубчатого колеса привода насоса смазки осевого редуктора и двух подшипниковых узлов, на которые опирается осевой редуктор. На предподступичные части оси напрессованы лабиринтные кольца для уплотнения букс. Диаметр колес по кругу катания равен 1050 мм, разность диаметров колес по кругу катания у одной колесной пары не более 0,5 мм и на тепловозе не более 1 мм. Посадка колес производится тепловым методом, натяг между посадочными поверхностями 0,18—0,22 мм. Осевое зубчатое колесо устанавливают также в горячем состоянии. Натяг между посадочными поверхностями 0,14—0,20 мм без учета толщины лаковой пленки. Температура нагрева зубчатого колеса не должна превышать 200° С. Перед посадкой колес и зубчатого колеса для предупреждения от коррозионного повреждения оси подступичные части ее покрывают лаком ГЭН-150 (В). [c.113]

Для защиты подшипников от попадания пыли, грязи и различных абразивных частиц-, а также для предупреждения утечки смазки из корпуса редуктора применяют уплотнения подшипниковых узлов, конструкции которых рассмотрены ниже (см. занятие 22), [c.168]

При проектировании необходимо выполнять конструкцию максимально жесткой, чтобы деформации деталей не вызывали существенного нарушения контакта между фрикционными телами и изменения передаточного отношения. Весьма важна и хорошая работа уплотнений подшипниковых узлов, чтобы избежать попадания смазки между фрикционными телами. [c.439]

При щелевом уплотнении подшипниковых узлов, работающих а жидкой смазкой, в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку и дренажное отверстие (рие. 7.13). [c.123]

Следует учитывать, что наклонное положение машин во время работы существенно сказывается на их устойчивости и на качестве смазки трущихся частей. Для увеличения срока службы зубчатых колес и подшипников необходимо применять надежные уплотнения подшипниковых узлов и предусматривать принудительную смазку. [c.12]

Конструкция подшипникового узла, определяемая типом и размером подшипников, креплением и посадками подшипниковых колец на валу и в корпусе, системой смазки и уплотнения и т. д., зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются [c.127]

У толкателей средней мощности размеры рычагов позволяют устанавливать в шарнирах игольчатые подшипники качения. У крупных толкателей можно устанавливать также шариковые и роликовые подшипники. Примером может служить толкатель, изображенный на рис. 9. При установке подшипников качения уплотнения подшипниковых узлов следует выполнять особенно тщательно. Задача облегчается здесь несколько тем, что роторы средних и крупных толкателей имеют сравнительно небольшую частоту вращения и смазка вытекает из подшипников менее интенсивно, чем у малых толкателей. Иногда целесообразно пойти на уменьшение угловой скорости вращения ротора исходя только из условия сохранения в подшипниках необходимой смазки. [c.34]

Пластичные смазки (вазелины, солидолы, консталины) используют для подшипников с окружной скоростью поверхности вала до 10 м/с. Корпус подшипникового узла заполняют смазкой в зависимости от скорости подшипника до 30. .. 60% его свободного объема. Эти смазки экономичны,- способны длительно (до года) работать без замены, лишь с редким периодическим пополнением, хорошо изолируют подшипник и допускают применение простейших уплотнений. [c.535]

Монтажные уплотнения (рис. 3.137, б) широко распространены как при пластичной, так и при жидкой смазке подшипникового узла (допускают Уй Ю м/с, / Ю0°С). Шероховатость поверхности [c.535]

Защита подшипникового узла от попадания влаги и пыли извне, а также от вытекания смазки достигается при помощи уплотнений, отделяющих подшипник как от внутренней части корпуса, так и от внешнего пространства. Варианты уплотнений показаны на рис. 230 а — войлочное уплотнение б — лабиринтное уплотнение. [c.263]

Смазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мошности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и лучшего отвода теплоты, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Применяют жидкие (минеральные масла и др.) и пластичные (солидолы, консталины и др.) смазочные материалы. [c.333]

Надежность ГЦН проверяется окончательно при функционировании АЭС. Этому ответственному моменту предшествуют пусконаладочные работы, холодное опробование каждого насоса в отдельности и всех вместе и затем их горячая обкатка. В этот период выявляются возможные недочеты в конструкции или не предусмотренные при проектировании режимы. Как и все оборудование, расположенное в необслуживаемой при работе реактора зоне, ГЦН должны надежно и устойчиво работать при параметрах окружающей среды, характерных для мест их расположения, без всякого вмешательства обслуживающего персонала в течение длительного времени, равного, по меньшей мере, периоду между плановыми остановками реактора. Это требование предопределяет наличие минимально необходимого дистанционного контроля за эксплуатационными параметрами, достаточно полно характеризующими режим работы насосного агрегата (напор, подача, частота вращения, температура подшипниковых опор и уплотнений, наличие смазки и т. п.). Радиоактивность теплоносителя, поверхностные загрязнения внутренних поверхностей активными продуктами коррозии, размещение в защитных боксах практически исключают возможность ремонта насосных агрегатов с заходом персонала в помещение. В этом случае потребовалось бы недопустимо много времени и средств для ликвидации любой более или менее серьезной неисправности, так как определяющей операцией была бы дорогостоящая дезактивация контура. В связи с этим к конструкции ГЦН предъявляется требование обеспечения замены элементов проточной части и отдельных узлов ходовой части без резки циркуляционных трубопроводов и с минимальным временем нахождения ремонтного персонала вблизи ремонтируемого насоса. [c.23]

Система смазки верхнего подшипникового узла — открытая (типа масляная ванна ), с охлаждением масла встроенным трубчатым водяным холодильником. Радиальный подшипник совмещен с диском упорной пяты. Такая конструкция верхней опоры обладает простотой и высокой надежностью. Для исключения выброса активного газа в атмосферу предусматривается сильфон-ное уплотнение вала по газу. В качестве запирающей среды используется чистый аргон. Стояночное уплотнение конструкцией не предусматривается. Для уменьшения притока тепла в сторону верхних узлов вал насоса выполнен полым. [c.286]

Во время испытания машины следят за температурой нагрева подшипниковых узлов. В зависимости от характера работы машины эта температура может колебаться от 30 до 50° С. Нагрев подшипников, измеряемый термометром или на ощупь, объясняется загрязнением смазки подшипника, недостатками сборки, неправильной регулировкой, износом подшипника и др. Эти ненормальности нарушают устройство уплотнений, приводят к вытеканию смазки и появлению высоких температур. Обнаруживаемые при пуске машины дефекты вызывают ее остановку. [c.144]

Редукторные передачи работают в масле, которое заливают в корпус через смотровой люк I до уровня погружения в масло зубьев ведомых колес. Смазку подают в зону зацепления также по трубопроводам от специальных насосов. Уровень масла проверяют щупом по маслоуказателю. При вращении колес масло разбрызгивается и попадает в зону их зацепления, а также в подшипниковые узлы. Для предотвращения вытекания масла через зазоры между валами и крышками в последних устанавливают уплотнения в виде резиновых манжет, реже - из войлока. Для стравливания избыточного давления внутри корпуса при нагревании масла в смотровом люке предусмотрен обратный клапан (сапун). Отработавшее масло сливают через отверстие в днище корпуса, закрываемое пробкой. [c.61]

В подшипниковых узлах, работаюш их при качательном движении, следует применять жидкие смазки и соответствуюш ее уплотнение. [c.74]

От надежности и долговечности уплотнений зависит работоспособность подшипников. В подшипниковых узлах различные типы уплотнений применяют для предотвращения вытекания смазки из корпуса, в котором установлен подшипник, и возможности проникновения пыли, окалин, жидкостей и других посторонних веществ в подшипник. Утечка масла из корпуса подшипника ведет к лишнему расходу смазочных материалов, загрязнению оборудования и разрушению фундамента. [c.66]

Выбор уплотнения зависит от окружной скорости на шейке вала, способа подвода смазки и вида смазывания, температурного режима окружающей среды и конструктивных особенностей подшипникового узла. [c.66]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

К таким факторам, снижающим долговечность подшипников, можно отнести перекос колец подшитников перегрузку подшипников из-за температурных удлинениг валов неправильную установку зазора или натяга в регулируем лх подшипниках проворачивание внутренних колец на валах неправильно выбранные посадки колец недостаточно надежное уплотнение подшипникового узла, приводящее к потере смазки, пoпaдaн ю в узел абразивных частиц или других вредных веществ недостаточно качественное изготовление деталей узла неточность сбор ш неправильный смазочноохлаждающий режим и др. Хотя эти факторы определяются не [c.112]

Уплотнение подшипниковых узлов. Для нормальной работоспособности подшипника большое значение имеет защита его при экс-плоатации от пыли, грязи, металлической стружки, опилок, влаги, паров, кислот и пр. Универсального и вместе с тем совершенного уплотнения, годного для любых условий работы, не существует. Необходимо также отметить, что полной защиты подшипника от грязи в любых условиях, а также от вытекания смазки не всегда можно достигнуть простыми средствами. Более надёжная защита подшипника, как правило, может быть осуществлена более сложным, а следовательно, и более дорогим уплотнением. [c.612]

Потери в центробежном толкателе, вызывающие нагрев механической части толкателя, создаются трением в подшипниках вилок, трением вращающихся элементов о воздух и трением в уплотнениях подшипниковых узлов. Все эти потери увеличиваются с повышением скорости и имеют максимальное значение при работе толкателя с установившейся скоростью. В то же время двигатель толкателя в период установившегося движения работает с меньшей мощностью, чем в период разгона и поэтому двигатель нагревается сильнее при частых пусках. В связи с указанным, тепловой расчет механической части и двигателя должен производиться раздельно для разных условий работы. Температура ко])-пуса толкателя определяется с учетом имеющихся потерь на трение по известным метоликам теплового расчета редукторов. Для предупреждения вытекания смазки из подшипников толкателя максимальная температура нагрева механической части толкателя не должна превышать 90° С. Обычно у толкателей ЭМТ-2 наиболее нагретым (а следовательно, и определяющим режим работы) является подшипник чашки у двигателя. [c.122]

Во всех случаях иеобхо-ди.мо обеспечить надежное уплотнение подшипникового узла от вытекания смазки и от попадания пыли, грязи. В случае применения консистентной смазки подшипниковый узел защищается также от попадания жидкой смазки из корпуса. [c.147]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Чтобы защитить подшипниковые узлы от загрязнения и предупредить вытекание смазки, их снабжают уплотняющими устройствами. При малых и средних скоростях применяют контактные манжетные уплотнения в виде пластмассовых (ос 10 м/с) или войлочных (и<5 м/с) колец (рис. 27.15, а, б). При высоких скоростях применяют лабиринтные уплотнения (рис. 27.15, в), изви- [c.323]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...