Подшипники качения игольчатые

Подшипники качения игольчатые — Конструктивные соотношения 2. 501 [c.346]

С целью уменьшения зоны нечувствительности дроссели-регуляторы устанавливаются, как правило, на подшипниках качения (игольчатых). [c.229]

Шероховатость поверхностей 102 Подшипники качения игольчатые роликовые 228, 229 [c.872]

Подшипники качения игольчатые — Монтаж 745, 746 [c.874]

Несмотря на многочисленные эксперименты, еще не выяснен вопрос о назначаемых по условиям-заклинивания и расклинивания коэффициентах трения /з и /р. В стендовых испытаниях получены удовлетворительные результаты при /з = 0,0775 и р= = 0,18. В связи с этим целесообразно установить по поверхностям расклинивания (см. рис. 47) подшипники качения (игольчатые). [c.80]

Подшипник качения игольчатый — 246 [c.318]

I Подшипники качения игольчатые и шарнирные [c.6]

Подшипники качения игольчатые — Посадки [c.965]

Шарики — Сортамент 510 Подшипники качения игольчатые [c.965]

Перекладины карданов имеют подшипники качения игольчатые и герметичные прокладки, которые [c.86]

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Опоры качения валов и осей выполняют чаще всего в виде подшипников качения. Конструкции подшипников (рис. 27.6) состоят из наружного кольца 1, внутреннего кольца 2, между дорожками качения 3 которых помещаются тела качения 4 (шарики или ролики). Тела качения распределяются равномерно по дорожкам качения с помощью сепаратора 5. На рис. 27.7 показаны различные виды тел качения шарики (а), цилиндрические ролики короткие 6) и длинные (в), цилиндрические витые ролики (г), конические (д), бочкообразные (е), игольчатые (ж) тела вращения. [c.320]

Подшипники качения по форме тел качения делят на шариковые (рис. 294, я) и роликовые (рис. 294,6). В свою очередь, ролики бывают цилиндрические (рис. 295, а), конические (рис. 295, б), бочкообразные (рис. 295, в), игольчатые (рис. 295, г), витые (рис. 295, д). Роликоподшипники имеют более высокую (в среднем [c.322]

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, радиально-упорные и упорные по форме тел качения — шариковые и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами (рис. 24.1, б). По числу рядов тел качения — одно рядные и многорядные по способности самоустанавливаться — [c.413]

Игольчатые подшипники (рис. 24.2, д) предназначаются для восприятия больших радиальных нагрузок в опорах, размеры которых ограничены в радиальном направлении. Наличие осевой нагрузки обусловливает их применение в комбинации с подшипниками других типов. Игольчатые подшипники изготовляются с двумя массивными кольцами (комплектные) или только с одним наружным кольцом. Тела качения игольчатых подшипников представляют собой длинные ролики диаметром не свыше 5 мм и длиной от 4 до 12 диаметров. В подшипниках они укладываются без сепараторов, почти вплотную друг к другу. Игольчатые роликоподшипники могут работать как при малых, так и при больших оборотах. [c.416]

По форме тела качения подшипники качения делятся на шариковые и роликовые. Ролики могут быть цилиндрические (короткие или длинные), игольчатые, бочкообразные, конические, витые. [c.222]

Осевые нагрузки от спиральных шестерён вторичного вала воспринимаются задним подшипником, поэтому все смонтированные на валу детали должны быть жёстко затянуты и представлять собой замкнутую систему. Для восприятия осевых усилий от спиральных шестерён, установленных на роликовых цилиндрических или игольчатых подшипниках качения, а также на подшипниках скольжения, применяется комбинация ступенчатого вала и торцевых шайб. [c.58]

Вал маховика, как правило, вращается на подшипниках качения — роликовых конических наряду с этим применяются также подшипники игольчатые и с витыми роликами. [c.651]

Расчет 216 Подпятники — см. Подшипники качения упорны Подшипники скольжения упорные Подшипники игольчатые 591 Подшипники качения — см. также Подшипники игольчатые-. Подшипники роликовые, Подшипники шариковые [c.991]

Иглы алмазные для механической записи информации G 11 В 3/44-3/56 для перфорирования В 26 F 1/24 (для подачи изделий из стопок Н 3/56, 5/16 для разделения изделий, уложенных в стопки, FI 3/22 упаковка D 85/24) В 65 для подшипников качения F 16 С (33/34-33/336, 19/44) для прошивания D 05 С15/06 термообработка С 21 D шлифование В 24 В 19/16-19/18) Игольчатые подшипники F 16 С 19/44-19/48 Извлечение [гвоздей, костылей, скоб В 25 С 11/00- [c.84]

Там, где это возможно, трение скольжения заменяется трением качения. Так, например, в регуляторе, показанном на фиг. 129, усилие грузов 3 передается муфте 6 через упорный подшипник качения. В свою очередь, муфта 6 воздействует на рычаг 1 через ролик, имеющий игольчатый подшипник. В регуляторе, показанном на фиг. 137, между лапками грузов 10 и муфтой 11 также установлен упорный подшипник качения, а сама муфта перемещается по смазываемому вращающемуся валику, что способствует резкому уменьшению величины силы сухого трения в этом сочленении. С этой же целью в регуляторе 2Д-100 (фиг. 164) и во многих других регуляторах непрямого действия букса, внутри которой движется золотник, также имеет вращательное движение. [c.294]

В конструировании подшипников качения наблюдается постоянная тенденция к расширению номенклатуры подшипников сверхлегких серий, игольчатых подшипников с сепараторами, высокоскоростных, со встроенными уплотнениями, с разъемными кольцами и др. Оптимизируют геометрию дорожек качения и форму роликов в целях снижения контактных напряжений. В связи с ростом требований к жесткости и точности вращения опор расширяется область применения роликовых подшипников. В настоящее время большое внимание уделяют качеству металла для подшипников качения и в первую очередь его чистоте. Для удаления примесей используют вакуумную дегазацию, электрошлаковый и вакуумно-дуговой переплав. Передовые зарубежные фирмы используют для подшипников только очищенные металлы. [c.457]

Подшипник качения (рис. 2.36, а - к ) состоит из наружного I и внутреннего 2 колец, тел качения (шариков или роликов) 3 и сепаратора 4 для равномерного распределения тел качения по рабочим поверхностям колец. По форме тел качения различают шариковые и роликовые подшипники. У первых контакт тел качения с кольцами точечный, у вторых - линейный, из-за чего при прочих равных размерах роликовые подшипники способны воспринимать большие нагрузки. Ролики могут быть цилиндрическими (рис. 2.36, б, з-к), бочкообразными (рис. 2.36, в) и коническими (рис.2.36, г). Подшипники с длинными по сравнению с диаметром роликами (иголками) называют игольчатыми (рис.2.36, 3, и). Они имеют меньший диаметр наружного кольца по сравнению с другими подшипниками. [c.55]

Как устроен подшипник качения Приведите классификацию подшипников качения. Чем объясняется большая нагрузочная способность роликовых подшипников по сравнению с шариковыми В каких случаях применяют игольчатые подшипники игольчатые подшипники без внутренних колец Каковы их достоинства и недостатки Что такое самоустанавливающийся подшипник Дайте сравнительную оценку подшипников качения и скольжения. [c.76]

Подшипники шариковые радиальноупорные двухрядные. Размеры, технические требования Подшипники роликовые радиальные игольчатые однорядные. Типы и размеры Подшипники качения. Термины и определения [c.294]

Стали, которые после закалки и низкого отпуска способны воспринимать в подшипниках качения (шариковых, роликовых и игольчатых) высокие локальные (контактные) напряжения растяжения, сжатия, сдвига, а также контактно-усталостные напряжения и износ. К этим сталям предъявляются особые требования в отношении чистоты, особенно по неметаллическим [c.238]

Особо остановимся на игольчатых подшипниках. Их наружный диаметр значительно меньше, чем в других типах подшипников качения такого же внутреннего диаметра. Габаритные размеры игольчатого подшипника того же порядка, а часто и меньше, чем подшипников скольжения. Игольчатые подшипники не могут воспринимать осевой нагрузки, при низких окружных скоростях они выдерживают высокие радиальные нагрузки. При отсутствии толчков и при малых нагрузках они могут удовлетворительно работать при частоте враш,ения до 60 ООО мин . Следует, однако, учитывать, что во время работы иглы не только катятся, но и скользят, поэтому игольчатые подшипники нагреваются сильнее шариковых. Предпочтительно их устанавливать на медленно вращающихся и тяжело-нагруженных осях. Область их применения поршневые пальцы и опоры распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, пальцы прицепных шатунов, оси коромысел, поворотные цапфы автомобильных колес, оси холостых колес шкивов, натяжных и направляющих роликов и звездочек, промежуточных зубчатых колес, сателлитов, крестовины карданов, втулки рессор и т. п. [c.333]

Для уменьшения трения краны с цилиндрической пробкой часто монтируют на подшипниках качения, например игольчатых (фиг. 194). При этом обеспечивается постоянный концентричный зазор между ними и гильзой, который может быть сведен до 4— [c.322]

Шпиндели с опорами на подшипники качения нли жидкостного трения, игольчатые подшипники и стальные закаленные втулки 45—55 1,0—1.8 45 Поверхностная закалка с индукционным иагревом [c.496]

Игольчатые подшипники качения, монтаж 369 Измерение резьб 595—598 Износ [c.646]

В зависимости от характера нагрузок, воспринимаемых подшипниками качения, их разделяют в конструктивном отношении на три группы радиальные шарико- и роликоподшипники, упорные шари-ко- и роликоподшипники, а также радиально-упорные ролико- и шарикоподшипники. Ролики по форме могут быть цилиндрическими, бочкообразными, коническими, игольчатыми или витыми. [c.29]

В шестеренных насосах применяются два типа подшипников — подшипники качения (шариковые, роликовые и игольчатые) и подшипники скольжения. [c.124]

Рис. 10.15. Конструкции установки сателлитов на подшипниках качения а, б — на двух радиальных шариковых подшипниках в — па трех подшипниках (двух игольчатых и одном шариковом радиальном) г-на двух роликовых радиально-упорных д — подшипники расположены в щеках водила

Поршень дизеля 38D 8 /g с 1938 по 1972 г. подвергался многократным изменениям в целях повышения надежности его работы в 1950—1952 гг. были часты случаи выхода поршней из строя с разрушениями их, вызывавшими взрывы масла в картере. Первоначальная конструкция его (рис. 23, а) имела толстостенное днище (ощзло 22 мм) с малой глубиной выемки (около 8 мм). На нем было установлено пять уплотнительных и три маслосъемных кольца. Первое кольцо располагалось на высоте 31 мм от торца головки. Над первым кольцом на высоте 19 мм от торца имелась термоизоляционная канавка. Вставка имела две уплотнительные ползушки одна стояла со стороны головки, другая—со стороны шатуна. Выход масла из поршня осуществлялся через отверстие 3 в приливе вставки. Поршневой палец фиксировался во вставке. Верх-, няя головка шатуна имела двухрядные подшипники качения игольчатого типа. [c.46]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Упрощенные изображения ujapnKOBbix подшипников качения приведены на рис. 11.2—11,4, роликовых — на рис. 11.5—11,8, игольчатых — на рис. 11.9 и 11.10, [c.195]

Для оценки работоспособности пар трения прокладчик утка-зуб батана , прокладчик утка—сухарик нами изготовлен стенд, моделирующий работу указанных деталей (рис. 6.23). Узел, преобразующий вращение шпинделя в возвратно-поступательное движение штока с прокладчиком утка выполнен так, что консоль шпинделя имеет эксцентриковую проточку, на которую насажена эксцентриковая втулка 3. Поворот эксцентриковой втулки 3 позволяет менять общий эксцентриситет узла и, следовательно, перемещение штока с прокладчиком. Соединение втулки 3 с головкой шатуна 4 для уменьшения трения и износа выполнено по типу подшипника качения. В качестве тел вращения используются ролики игольчатого подшипника. [c.122]

В металлургических цехах жидкая и густая смазки применяются для зубчатых, червячных и реечных зацеплений, подшипников скольжения (опорных и упорных), подшипников качения (шарикоподшипников, роликоподшипников и игольчатых подшипников), плоских поверхностей скольжения (направляющих поверхностей), цилиндрических направляющих втулок, сферических опорных поверхностей (подпятников) и винтовых соединений (нажимные винты и гайки, винты и гайки механизмов передвижения упоров и направляющих линеек, винты и гайки подъемных устройств укладывателей и т. д). [c.7]

Шестерни вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, могут устанавливаться на подшипниках скольжения (см. фиг. 42, а) и на подшипниках качения (шариковых, игольчатых, с длинными роликами и с коническими роликами). В последнем случае наибольшая жёсткость достигается при применении шариковых радиальноупорных (см.фиг. 44,д) или роликовых конических подшипников. Если габариты шестерён невелики, то подшипники монтируются без наружных колец (см. фиг. 44, а). При этом отверстие шестерни выполняется с желобами для шариков или с коническими дорожками качения для роликов. Подшипники подбираются и регулируются так, чтобы после сборки шестерни на валу су-ш,ествовал некоторый предварительный натяг (сопротивление вращению шестерни после затяжки подшипников до упора ориентировочно составляет 7—8 кгсм). [c.58]

I см.фиг. 176, а) или на игольчатых поди]ипниках (см. фиг. 176. (У) в рулевых. механизмах типа винт с гайкой и с сектором между зубьями винта и гайки вводятся шарики, заключённые в, специальный шарикопровод (см. фиг. 178). В опорах вала рулевой сошки при больших нагрузках, передаваемых через рулевой механизм, применяют вместо подшипников скольжения подшипники качения (сравнить фиг. 174, а и б). Для восприятия осевых нагрузок от винта или червяка рулевого механизма применяют шариковые упорные (см. фиг 175) или роликовые радиально-упорные подшипники (см. фиг. 174, 176 и 178) иногда применяются шариковые радиально-упорные подшипники [23]. Все эти подшипники обычно работают без внутреннего кольца. [c.142]

Кроме того, работоспособность металлофторопластовых подшипников определяли в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников не удовлетворяет станкостроителей, поэтому было решено определить работоспособность полимерных подшипников в коробках со шпинделями, близко расположенными друг к другу. [c.96]

Работоспособность МФПС определяли также в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников недостаточен. Поэтому целесообразно в коробках с шпинделями, близко расположенными друг к другу, использовать МФПС. Эти подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков, имеющих две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках смазывание рабочих поверхностей подшипников затруднено. Скорость скольжения валов V = 0,56 м/с, PaV = = 0,15 МПа. м/с. [c.154]

На заводе фирмы Форд мотор методом холодного выдавливания из холоднотянутой стальной проволоки на семипозиционном автомате высаживают корпус свечи зажигания. В результате внедрения этого метода экономится около 70% металла. На этом же заводе холодной высадкой из стального проката получают опорные шайбы для клапанных пружин, заготовки червяков для рулевого управления и другие детали. При испытании на выносливость поршневые пальцы, изготовленные холодным выдавливанием, выдержали более 50 тыс. циклов до разрушения, или в 3,5 раза больше, чем поршневые пальцы, изготовленные обработкой резанием. Американская фирма Брадн инжиниринг холодным выдавливанием изготовляет кольца подшипников качения и толкателя гидравлических клапанов. Это позволяет фирме экономить до 40% металла, расходуемого ранее на эти изделия. На заводе фирмы Форд мотор холодным выдавливанием изготовляются также кольца игольчатых подшипников из горячекатаной стали, а на заводе фирмы Сагино ста-ринг глар — наружные кольца подшипников кардана. [c.64]

При отсутствии игольчатых подшипников изготовляется вариант этой конструкции, основанный на применении контактирующих непосредственно с валами 5 и 4 стальных игл, установленных во втулках 2, которые в этом случае выполняются из закаленной стали ШХ15. Торцовый зазор выдерживается в пределах 0,030—0,04 мм на обе стороны. Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом составляет от 0,02 до 0,09 мм (большие цифры относятся к насосам с большей подачей). Фирма Кее1а-уйе (Англия) в конструкциях насосов-гидромоторов, предназначенных для работы под давлением до 140 кПсм , также использует подшипники качения с высокой нагрузочной способностью (рис. 2.133). В этой конструкции предусматривается фиксация валов и шестерен в осевом направлении посредством затяжки сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников I с разрезным наружным кольцом. В качестве вторых опор применяются роликовые подшипники. Торцовые зазоры между шестернями 5 и корпусными деталями 4 я 2 обеспечиваются применением проставки 3, ширина которой на 0,025 мм более ширины шестерен. [c.266]

Малые размеры (менее 1 мм) находят основное применение в приборостроении, часовом, производстве, радиотехнике, аппаратостроении, а также в машиностроении в деталях малых подшипников качения в игольчатых подшипниках, в некоторых частях пневматических и гидравлических устройств, в насосах, форсунках, жиклерах, нитепрово-дах в нитеобразующих устройствах машин, изготовляющих синтетическое волокно, и др. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...