Выбор типа подшипников качения

Подшипники качения (шарикоподшипники и роликоподшипники) имеют очень широкое применение. Выбор типа подшипника качения зависит от условий работы вала, схемы распределения и способа компенсации усилий. [c.65]

Выбор типа подшипника качения и расчет на долговечность [c.547]

А. Выбор типа подшипников качения [c.398]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Выбор подшипников качения. Тип подшипников качения выбирается с учетом величины и направления нагрузки, характера нагрузки (постоянная, переменная, ударная), частоты вращения п, требуемого срока службы в часах h, конструктивных особенностей механизма, условий работы. [c.282]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

При выборе стандартных подшипников качения прежде всего определяют требуемый тип в зависимости от действующих нагрузок, условий работы, точности функционирования узла. Затем по диаметру цапфы вала находят в каталоге нужный подшипник. [c.205]

Проектирование начинают с выбора типа опоры (качения, скольжения). В настоящее время наиболее распространены подшипники качения. Подшипники скольжения используют в узлах, в которых применение подшипников качения невозможно вследствие особых условий монтажа (например, разъемные опоры коленчатых валов), требований к габаритам (требуется выполнить опору с малыми радиальными размерами) или если подшипники качения не обеспечивают необходимой работоспособности узла из-за особых условий эксплуатации (особо высокие скорости, вибрационная или ударная нагрузка, требуется особо точное центрирование вала, работа в воде нли агрессивной среде). [c.217]

На выбор посадок влияет и тип подшипника, так, например, для роликовых подшипников выбирают посадки более плотные, чем для шариковых, а для радиально-упорных—плотнее, чем для радиальных. Ниже приводим некоторые рекомендации по выбору посадок подшипников качения (табл. 46). [c.168]

Выбор схемы установки подшипников качения. Все детали подшипникового узла должны быть не только прочными, но и жесткими, чтобы валы (оси) не прогибались. Конструкция подшипнике вого узла должна исключать заклинивание тел качения как от неточно выполненных линейных размеров вала и смонтированных на пе.м деталей, так и от температурного удлинения вала вследствие его нагрева в процессе работы. Это особенно важно учитывать при значительной длине вала. Для правильной фиксации вала в осевом направлении после выбора типа подшипника конструктор выбирает одну из приведенных ниже схем осевого фиксирования вала. [c.112]

После назначения диаметра посадочных мест вала для установки подшипников качения выбирают для опор тип подшипников и схему их установки. При выборе типа подшипника в первую очередь принимают во внимание размер и направление нагрузки на опору, размеры посадочных мест вала и корпуса, жесткость под- [c.108]

Размеры и типы подшипников качения стандартизованы, что значительно упрощает выбор и расчет их по сравнению с подшипниками скольжения. [c.632]

Диаметр посадочного места вала для установки подшипника качения приближенно определен при разработке компоновочной схемы изделия и его узлов. Поэтому сначала конструктор выбирает для опор данного вала тип подшипника. При выборе типа подшипника в первую очередь принимают во внимание величину и направление нагрузки на опору, затем размеры посадочных мест вала и корпуса, жесткость подшипника и, наконец, его стоимость. [c.58]

Катки тележки (как правило, безребордные) изготовляют из стали 40 (с закалкой обода до твердости НРС 25—35) или, реже, из чугуна с отливкой в кокиль и монтируют на подшипниках качения с надежным лабиринтным уплотнением. Выбор типа подшипника и сорта смазки обусловливается условиями работы тележки и характеристикой окружающей среды. Для [c.267]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И ВЫБОР ТИПА ПОДШИПНИКА [c.194]

Характеристика подшипников качения и выбор типа подшипника [c.195]

Выбор подшипников качения начинается с установления их типа (табл. 14.2). [c.330]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с различными посадками на одном валу. На рис. 1.4, а показано соединение, имеющее подвижную посадку валика 1 с тягой 3 и неподвижную — с вилкой 2, которое целесообразно выполнять по системе вала (рис, 1.4, в), а не по системе отверстия (рис. 1.4, б). Систему вала также выгоднее применять, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружных поверхностей. При выборе системы посадок необходимо также учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения всегда следует изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе для установки подшипника — по системе вала. [c.14]

Выбор посадок колец подшипников качения на вал и в корпус зависит от значения, направления и характера нагрузок, типа II размеров подшипника, условий эксплуатации, метода регулирования зазоров и условий сборки. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружения неподвижных колец местная нагрузка воспринимается ограниченным участком дорожки качения и передается на ограниченный участок корпуса циркуляционная нагрузка воспринимается всей окружностью дорожки качения колебательная нагрузка распределяется на определенный участок кольца. [c.321]

Выбор типа и размеров подшипника качения определяется следующими основными факторами [c.232]

При выборе типа опоры полагают, что деформации валов малы, и если подшипник допускает хотя бы небольшой наклон или перемещение цапфы, его считают шарнирно-неподвижной или шарнирно-подвижной опорой. Подшипники качения или скольжения, воспринимающие одновременно радиальные и осевые силы, рассматривают как щарнирно-неподвижные опоры (рис. 22.6, а), а подшипники, воспринимающие только радиальные силы,— как шарнирно-подвижные (рис. 22.6, б). [c.297]

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

Правильный выбор посадок для колец подшипников качения имеет весьма существенное значение с точки зрения их рационального использования. При выборе посадок необходимо учитывать какое из колец вращается (внутреннее или наружное), величину и характер нагрузки, скорость вращения, тип подшипника и условия его монтажа [2, 7, 9, 20]. [c.587]

Выбор натяга восстанавливаемого сопряжения. При прочих равных условиях прочность восстановленного сопряжения зависит от натяга г, который определяется деформациями сопрягаемых деталей, т. е. /=Д а + Д в, где Д а И Ads — деформации втулки и вала. В свою очередь, предельно допустимые деформации деталей определяются предельно допустимым давлением р, которое для гладких сопрягаемых деталей принимается одинаковым и выбирается по наиболее слабой детали. Так, для сопряжения типа вал — подшипник качения наиболее слабой деталью является внутреннее кольцо подшипника. [c.159]

Выбор подшипников. При выборе типа и размеров подшипников качения учитывают следующие факторы [c.107]

Долговечность — срок службы шпинделя при сохранении точностных и технических параметров в пределах заданных допусков. В зависимости от режимов работы долговечность равна 100—20 ООО ч. Меньшие значения соответствуют сверхскоростным шпинделям шлифовальных головок. Долговечность подшипников качения L == = ( IR)" об С — динамическая грузоподъемность, Н i — эквивалентная расчетная нагрузка, Н m = 3 для шарикоподшипников, m = 10/3 для роликоподшипников. Выбор типа опор производят по требованиям точности и быстроходности, условно оцениваемым произведением диаметра посадочной шейки шпинделя на частоту вращения dn, мм мин (табл. 4). [c.45]

Тип подшипника в значительной степени влияет на выбор способа крепления его колец. Кольца подшипников, установленных в распор , запрессовывают до упора в заплечики вала и корпуса без специальных закрепляющих устройств. При таком способе крепления между торцами наружных колец подшипников и крышками следует предусмотреть зазор (см. рис. 7, а) во избежание защемления тел качения. [c.293]

При выборе посадок необходимо учитывать температурный режим работы и выбирать тем больший натяг, чем выше рабочая температура подшипника. Рекомендуемые посадки и поля допусков на валы и отверстия корпусов для установки подшипников качения с учетом характера нафужения, режима работы, типа и размеров подшипника даны в табл. 2.95. [c.264]

Приведены системы условных обозначений, типы, размеры, характеристики подшипников качения производства стран СНГ и зарубежных фирм, в том числе подшипников новых перспективных конструкций фирмы 8КР высокоскоростных с шариками из нитрида кремния, прецизионных пар винт—гайка, подшипников с интеллектом и др. Даны рекомендации по выбору подшипников для различных режимов эксплуатации, посадок, предельных отклонений, зазоров, смазочных материалов и устройств для смазки. [c.2]

Прежде чем перейти к определению требуемой динамической грузоподъемности и выбору конкретного типоразмера подшипника качения, следует наметить, какой тип подшипника наиболее пригоден для заданных условий работы. Для предварительного выбора соответствующего типа подшипника можно воспользоваться данными табл. 8.1. При большом разнообразии машин, механизмов, приборов, использующих подшипники качения, применяя метод аналогии, можно получить достаточно достоверное решение, если учесть неизбежные [c.449]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Выбор посадок подшипников качения проводят с учетом типа, размера, класса точности подшипника, характера нагружения и режима работы подшипникового узла. При этом определяющим является вид нагружения колец подшипника. Различают местное, щ1ркуляционное и колебательное нагружения, зависящие от того, какое кольцо подшипника неподвижно, какое вращается, как при этом действует на подшипник нагрузка (табл. 5). [c.152]

Практический подбор иодшипников качения. При проектировании новых хмашин подшипники качения не конструируют, а подбирают по условным формулам, которые приведены в каталогах подшипников качения. Пссле выбора типа подшипника надо определить его размеры из условия долговечности. Для этого необходимо учитывать срок службы подшипника в часах, число оборотов в минуту одного из колец подшипника, нагрузку и характер ее приложения, тепловой режим работы. Зависимость между этими факторами выражена формулой, определяющей коэффициент работоспособности подшипника С [c.164]

Конструкция сборочных единиц с подшипниками качения зависит от характера действующих на подшипники нагрузок, удобства сборки и разборки сборочной единицы, способа смазки подшипников и ряда других факторов. При выборе типа подшипников и конструировании сборочных единиц с подшипниками качения песбхо- [c.215]

Перечислите основные требования к подшипниковым опорам. 2. Какие вы знаете основные типы подшипников 3. Назовите преимущества и недостатки подшипников качения. 4. Какие условные обозначения используют при маркировке подшипников качения 5. Как расшифровывают условные обозначения подшипников 6. Могут ли шариковые радиальные подшипники воспринимать осевую нагрузку 7. В каких случаях применяют роликовые радиальные подшипники с безбортовыми кольцами 8. В каких случаях рекомендуется применять шариковые или роликовые сферические двухрядные подшипники 9. В каких случаях используют радиальноупорные подшипники 10. Какие факторы необходимо учитывать при выборе типа подшипника [c.211]

При действии на подшипник осевой нагрузки Яа кольца подшипника смещаются из своего среднего положения относительно друг друга в осевом направлении. Происходит выборка радиального зазора, что до некоторого значения Яа (ЯкЯг)<.ё способствует более равномерному распределению нагрузки по телам качения. В этом случае осевая нагрузка не оказывает влияния на значение эквивалентной нагрузки, т. е. Х=1 и У=0. При увеличении Яа (Яа/ (ЯкЯг)> ) ухудшаются условия работы контактирующих тел, происходит увеличение суммарной реакции, что снижает работоспособность подшипников. Это учитывается при их выборе значениями коэффициентов X и У, которые зависят от степени приспособленности конструкции подшипника к восприятию осевой нагрузки (от типа подшипника). Значения козффицициента е даны в табл. 3.18 и каталогах. [c.425]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

При подаче смазки от ручного насоса, когда в подшипник продается за один раз удвоенная порция смазки с интервалами в 4 часа, следует при пользовании этой номограммой уменьшать длину подшипника в два раза. При подаче смазки от автоматических систем при пользовании этой номограммой длину подшипника слеу дует делить на число включений насоса в течение 2-часового периода. Если номограмма используется для выбора типа питателе при смазывании подшипников качения, то под диаметром подшипт ника качения подразумевается диаметр внутреннего кольца, а под, длиной — ширина подшипника. Когда подшипник работает при вы сокой температуре или в других тяжелых условиях, следует прим г нять размер питателя, указанный в табл. 27, на одну строку ниж размера питателя, полученного для работающего в нормальных усг ловиях. [c.67]

Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное) характер и направление нагрузки режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) тип подшипника способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Pl < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 < Р/С <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение кельца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то — местным. Кольцо подшипника с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх- [c.454]

При выборе посадок и полей допусков на валы и отверстия корпусов для установки подшипников качения с учетом характера нагружения, режима работы, типа и размеров подшипника рекомендуется руководствоваться данными табл. 4 91. Значения зазоров и натягов для основных типов соединений (посадок) приведень/ в табл. 4.92. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...