Уплотнения подшипниковых узлов

СМАЗКА И УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.128]

Рис. 9. Типовые конструкции уплотнений подшипниковых узлов

Абразивный износ вследствие плохой защиты подшипника от попадания пыли. Применение совершенных конструкций уплотнений подшипниковых узлов уменьшает износ рабочих поверхностей подшипника. [c.328]

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ И УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.610]

Уплотнение подшипниковых узлов [c.287]

С наружной стороны корпус снабжается съемными торцевым крышками, используемыми для уплотнения подшипникового узла. [c.138]

УПЛОТНЕНИЯ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.205]

Новая теория долговечности позволяет дать более реалистичную оценку ресурса подшипника и выполнить расчетное исследование воздействия на долговечность как смазочного материала, так и загрязнений, проникающих в подшипники. Оказывается возможным при конструировании оценить преимущества применения устройств фильтрации масла, а также применения подшипников со встроенными уплотнениями или усовершенствования конструкции внешних уплотнений подшипниковых узлов. Оказывается возможным также применение подшипников более легких серий или с меньшим диаметром отверстия при обеспечении меньшей степени загрязнения смазочного материала. [c.350]

Пластичные смазки обладают значительно меньшей, чем минеральные масла, способностью вытекать из корпуса, благодаря чему облегчается устройство уплотнений подшипникового узла. Пластичная смазка улучшает герметизацию опоры, заполняя зазоры между вращающимися и неподвижными деталями уплотнительного устройства и создавая дополнительную защиту подшипника от воздействия внешней среды. [c.353]

Предел прочности на сдвиг — минимальное напряжение сдвига, вызывающее разрушение структурного каркаса пластичной смазки и переход к вязкому ее течению. Предел прочности характеризует способность смазки сопротивляться сбросу с движущихся деталей, вытекать и выдавливаться из уплотнений подшипникового узла, сползать с вертикальных и наклонных поверхностей. Стандарты и ТУ устанавливают минимально допустимые величины предела прочности смазок при максимальной температуре их применения. Однако использование пластичной смазки с чрезмерно высоким пределом прочности для подшипников качения также нежелательно, так как при этом ухудшаются условия для проникновения смазки в зону контакта рабочих поверхностей. [c.354]

Уплотнения подшипниковых узлов предназначены для зашиты подшипниковых узлов от попадания в него посторонних веществ, вызывающих загрязнение смазочного материа> ла и преждевременный износ подшипников (пыли, грязи, влаги, кислот, щелочей и др.) для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипникового узла и предохранения узлов, находящихся вблизи подшипника, от попадания на них смазочного материала (например, диски сцепления, тормозные колодки и др.). Выбор типа уплотнения связан с условиями работы подшипникового узла (рабочей температуры, окружной скоростью, видом смазочного материала, системой его подвода, а также состояния окружающей среды), экономическими и производственными возможностями изготовления. [c.436]

Приведенные выше значения справедливы при работе передачи в зоне полной расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным нулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительной величины так называемых постоянных потерь, не зависящих от величины полезной нагрузки, К таким потерям относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. [c.200]

Уплотнение подшипникового узла собрано из штампованных элементов, между которыми находится кольцо из полиуретана, пропитанное специальным смазывающим составом. При вращении ролика, под влиянием трения кольца о втулку смазка выделяется и препятствует проникновению пыли в полость подшипника создавая так называемый масляный заслон. [c.177]

Для уплотнения подшипниковых узлов, гидроцилиндров и других элементов гидросистемы на экскаваторах применены резиновые манжеты (табл. 45—47) и кольца (табл. 48). [c.155]

Применено более совершенное уплотнение подшипниковых узлов шлифовальной головки — с помощью крышек 6 с лабиринтными канавками. [c.92]

Корпус 3 по всей длине имеет односторонний разрез, осуществляющий разжим, благодаря которому шпиндель 4 вместе со стаканами 1 может быть легко вынут из корпуса. Это необходимо при смене ремня. Корпус 3 может поворачиваться (вместе с колонной) вокруг вертикальной оси рукояткой и. Фиксация после поворота производится гайкой 12. Уплотнение подшипниковых узлов осуществляется кольцами 8 и 9 с лабиринтными канавками. [c.99]

Уплотнения подшипниковых узлов предназначены для предохранения подшипников от загрязнения и для удержания смазки в подшипнике. Все уплотнения можно разделить на три группы [c.172]

Контактные, применяемые для надежного уплотнения подшипникового узла, но создающие потери от трения уплотняющих элементов вала. Сюда относятся войлочные или фетровые уплотнения (рис. 105, а), применяемые при пластичной смазке и небольших скоростях (до 5 м/с) в неответственных механизмах. Вал в ме- [c.119]

Фиг. 42. Уплотнение подшипниковых узлов.

Ш а ц Я. И., Уплотнение подшипниковых узлов, Оборонгиз, 1949. [c.341]

Уплотнение подшипниковых узлов, закрываемых сквозными или глухими фланцами в местах их присоединений к корпусу, может быть выполнено посредством прокладок или при помощи крас- [c.141]

Необходимо также повседневно пользоваться методикой рационального выбора смазки и уплотнения подшипниковых узлов. Б том числе использовать смазку масляным туманом располагать необходимыми данными по посадкам подшипников на шейки валов и в корпусы с учетом характера нагрузки, конструкции подшипников и методов их регулировки, а также скорости вращения [225]. [c.248]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

К таким факторам, снижающим долговечность подшипников, можно отнести перекос колец подшитников перегрузку подшипников из-за температурных удлинениг валов неправильную установку зазора или натяга в регулируем лх подшипниках проворачивание внутренних колец на валах неправильно выбранные посадки колец недостаточно надежное уплотнение подшипникового узла, приводящее к потере смазки, пoпaдaн ю в узел абразивных частиц или других вредных веществ недостаточно качественное изготовление деталей узла неточность сбор ш неправильный смазочноохлаждающий режим и др. Хотя эти факторы определяются не [c.112]

Уплотнение подшипниковых узлов. Для нормальной работоспособности подшипника большое значение имеет защита его при экс-плоатации от пыли, грязи, металлической стружки, опилок, влаги, паров, кислот и пр. Универсального и вместе с тем совершенного уплотнения, годного для любых условий работы, не существует. Необходимо также отметить, что полной защиты подшипника от грязи в любых условиях, а также от вытекания смазки не всегда можно достигнуть простыми средствами. Более надёжная защита подшипника, как правило, может быть осуществлена более сложным, а следовательно, и более дорогим уплотнением. [c.612]

Входные и выходные валы агрегатов вертолетных трансмиссий снабя аготся уплотнениями подшипниковых узлов. [c.205]

Потери в центробежном толкателе, вызывающие нагрев механической части толкателя, создаются трением в подшипниках вилок, трением вращающихся элементов о воздух и трением в уплотнениях подшипниковых узлов. Все эти потери увеличиваются с повышением скорости и имеют максимальное значение при работе толкателя с установившейся скоростью. В то же время двигатель толкателя в период установившегося движения работает с меньшей мощностью, чем в период разгона и поэтому двигатель нагревается сильнее при частых пусках. В связи с указанным, тепловой расчет механической части и двигателя должен производиться раздельно для разных условий работы. Температура ко])-пуса толкателя определяется с учетом имеющихся потерь на трение по известным метоликам теплового расчета редукторов. Для предупреждения вытекания смазки из подшипников толкателя максимальная температура нагрева механической части толкателя не должна превышать 90° С. Обычно у толкателей ЭМТ-2 наиболее нагретым (а следовательно, и определяющим режим работы) является подшипник чашки у двигателя. [c.122]

Во всех случаях иеобхо-ди.мо обеспечить надежное уплотнение подшипникового узла от вытекания смазки и от попадания пыли, грязи. В случае применения консистентной смазки подшипниковый узел защищается также от попадания жидкой смазки из корпуса. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...