Радиальные шарикоподшипники

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

На рис. 12.3, б, в показана осевая фиксация по схеме 1а (рис. 3.9) в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипник с канавкой для стопорного кольца на наружном кольце в плавающей — подшипник с короткими цилиндрическими роликами. При сборке узла по рис. 12.3, б вначале в корпус устанавливают наружное кольцо роликоподшипника, а затем вводят вал-шестерню с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов. При сборке узла по рис. 12.3, плоскими пружинными кольцами. закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем вводят вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. [c.191]

Ведущий вал двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора смонтирован на радиальных шарикоподшипниках (рис. 13.3). Определить требуемый коэффициент работоспособности подшипников и выбрать их по каталогу. [c.219]

Эквивалентную радиальную нагрузку для радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шарико- и роликоподшипников определяют по формуле [c.353]

Для возможности свободных температурных перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами, а также радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами. [c.365]

Угол наклона цапф в подшипниках скольжения рекомендуется [6] = 0,001 рад, в радиальных шарикоподшипниках [6] 0,0012 рад, в конических роликовых [б] = 0,0003 рад. [c.517]

Расчет валов на жесткость выполняется для ограничения деформаций изгиба и кручения. Существуют эмпирические зависимости допускаемых прогибов / и углов наклона 0 упругих линий валов. Для валов / (0,0002 -ь 0,0003) L (L — расстояние между опорами вала). В месте установки зубчатого колеса (0,01 -г- 0,03) т (т — модуль зацепления). Угол взаимного наклона валов под зубчатыми колесами 0 0,001 рад. В подшипнике скольжения 0 0,001 рад, в радиальном шарикоподшипнике 0 < 0,01 рад. Углы закручивания ф длинных валиков и хо- [c.276]

Крепления подшипников на валах и в корпусах. На рис. 19.8 показаны примеры крепления радиальных шарикоподшипников на валах, в случае необходимости, подшипники крепятся винтами при помощи шайб а), гайками (б) и пружинными кольцами (г) в корпусах подшипники крепятся при помощи обоймы и крышки (а), крышкой и уступом корпуса (б), одной крышкой (б), двумя пружинными кольцами (г). Разрезные пружинные кольца для удобства установки и снятия снабжаются отверстиями. Размеры колец и канавок для них стандартизованы. [c.280]

На рис. 19.9 приведены примеры установки валиков на шарикоподшипниках шарикоподшипники закреплены в стенках корпуса прибора, регулировка осевых зазоров осуществляется при сборке кольцом (а) радиальные шарикоподшипники закреплены на отдельных стойках, осевые силы воспринимаются правой опорой, так как левая — плавающая (б) два радиально-упорных шарикоподшипника закреплены в правой опоре и могут воспринимать переменные по направлению осевые силы, а левый ра-280 [c.280]

При отсутствии осевых нагрузок на опоры применяются шарикоподшипники радиальные. В этих случаях р == О и в формуле (19.1) = О, 5а = О, А =0. Иногда радиальные шарикоподшипники применяются в опорах, на которые действуют небольшие осевые нагрузки (А <0,15/ ). [c.283]

Радиальные шарикоподшипники могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие в обе стороны вдоль оеи вращения подшипника, что обеспечивает возможность фиксирования вала в осевом направлении. При использовании этих подшипников предъявляются менее высокие требования к соосности опор и жесткости валов стоимость их изготовления невысока, наиболее прост монтаж и демонтаж, поэтому такие подшипники наиболее распространены. [c.445]

Приведенную нагрузку для радиальных шарикоподшипников и радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников находят из соотношения [c.453]

Для радиальных шарикоподшипников осевая сила Лд равна внешней осевой силе, т. е. R = F , где [c.323]

В соответствии с условиями работы подшипника принимаем коэффициенты К=1 АГб = 1,4 К,= (см. 16.7). Для радиальных шарикоподшипников R = F , поэтому для определения коэффициентов А" и К находим отношение 1,072/13,2 = 0,081 и по табл. 16.1 принимаем е =0,28. [c.327]

Статор 4 располагается в разъеме между корпусом и крышкой насоса и представляет собой обойму, в которую вмонтирован радиальный шарикоподшипник 18. Обойма статора имеет два шипа 19 и 20, на которые напрессованы втулки. При помош и шипов статор удерживается в боковых крышках 21 и 22 насоса и имеет возможность перемещаться в направлении, перпендикулярном оси враш е-ния ротора. Расточки в крышках и внешние поверхности втулок шипов обработаны с высокой точностью и уплотнены резиновым кольцом. Это позволяет осуш,ествлять перемеш,ение статора путем подвода масла под давлением в полости крышек 21 и 22. [c.69]

У радиальных шарикоподшипников радиальная нагрузка Р не вызывает появления осевой силы, так как в этом случае векторы общих нормалей в точках контакта тел качения с кольцами лежат в плоскости вращения (в средней плоскости подшипника). Однако под действием осевой нагрузки и у этих подшипников происходит смещение внутреннего кольца относительно внешнего в осевом направлении, вследствие чего точка контакта шарика и поверхности беговой дорожки уходит из средней плоскости, как это показано на рис. 13.20. В результате нормаль в точке контакта наклоняется к плоскости вращения на некоторый угол а, тем больший, чем больше осевая сила Ра- Таким образом, радиальные шарикоподшипники под действием осевой нагрузки Ра как бы превращаются в радиально-упорные, у которых угол а сильно зависит от величины силы Ра- [c.342]

П р и м е р 5. Подобрать радиальный шарикоподшипник серии 300 для [c.352]

В схеме 3, называемой схемой враспор , чтобы исключить защемление тел качения вследствие нагрева при работе, предусматривают осевой зазор а, несколько больший ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. Величину а устанавливают опытным путем (в узлах с радиальными шарикоподшипниками при 300 мм и ограниченном нагреве а ж0,2...0,5 мм). Требуемый зазор а создают с помощью набора тонких металлических прокладок (см. рис. 24.15). [c.342]

По направлению действия воспринимаемых нагрузок подшипники делят на 1) радиальные, способные воспринимать только радиальную нагрузку (например, цилиндрические роликоподшипники, см. рис. 294,6) или в основном предназначенные для радиальной нагрузки, но способные также воспринимать некоторую осевую нагрузку (например, радиальные шарикоподшипники, см. рис. 294, а) 2) радиально-упорные, предназначенные для восприятия комбинированной радиальной и осевой нагрузки (радиально-упорные шарикоподшипники, см. рис. 305, а, конические роликоподшипники, см. рис. 305, б) 3) упорно-радиальные подшипники, предназначенные для большой осевой и небольшой радиальной нагрузки 4) упорные, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки (рис. 296). Способность ради-ально-упорных и упорно-радиальных подшипников воспринимать осевую нагрузку определяется величиной угла а (см. рис. 305), с увеличением которого осевая грузоподъемность возрастает в результате уменьшения радиальной. Номинальный угол контакта у радиально-упорных подшипников более О, но менее 45°, у упорно-радиальных подшипников более [c.323]

Радиальные шариковые и роликовые подшипники предназначаются для восприятия главным образом радиальных нагрузок. Однорядные радиальные шарикоподшипники (рис. 24.2, а) кроме радиальной нагрузки дают возможность передавать осевую нагрузку в пределах 60% от неиспользованной радиальной. Радиальные двухрядные сферические подшипники (рис. 24.2, б) широко применяются в многоопорных гладких валах с отдельными 414 [c.414]

Комбинация двойного упорного и радиального шарикоподшипника. Упорный подшипник воспринимает только осевые нагрузки переменного направления, а радиальный—только радиальные. Осевые зазоры в упорном подшипнике регулируют набором прокладок между крышкой и корпусом [c.147]

Комбинация сдвоенного упорного и радиального шарикоподшипников в общей сквозной расточке корпуса. Упорные подшипники воспринимают только осевую нагрузку переменного направления, а радиальный — только радиальную [c.147]

Рис. 16.SO. Примеры изображения однорядных подшипников а — радиальный шарикоподшипник 6 — ра-диальный роликоподшипник е упорный шарикоподшипник

При проверке тяжелых деталей (например, коленчатого вала двигателя) для уменьшения износа роликов и в целях облегчения вращения детали целесообразно заменять неподвижные ролики подвижными (фиг. 47, е), а еще лучше — радиальными шарикоподшипниками. Однако в последнем случае шарикоподшипники должны быть подобраны с наименьшим радиальным биением, которое не увеличило бы относительную погрешность измерения на приспособлении свыше 15%. [c.212]

Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подишпниках схемы 2а, называемой схемой враспор , также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала, в опорах предусматривают при сборке осевой зазор а . Значение зазора должно быть несколько больще ожидаемой тепловой деформахщи подшипников и вала. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками а = 0,2...0,5 мм. [c.49]

Для радиальных шарикоподшипников из условия равновесия вала следует ы = Рл - 1827 Н, Рл = 0. Дальнейший расчет производим для более нагруженного нодшитшка опоры I. [c.109]

В случае применения закладных крышек регулирование радиальных подшипников можно вьшолнять установкой компенсаторного кольца 1 между торцами наружного кольца подшипника и крышки (рис. 7.33, а). Для удобства сборки компенсаторное кольцо нужно устанавливать со стороны глухой крышки подшигшика. При установке радиальных шарикоподшипников между торцом наружного кольца подшипника и торцом крышки подшипника оставляют зазор а = 0,2...0,5 мм для компенсации тепловых деформаций (рис. 7.32 и 7.33, а). Этот зазор на чертежах сборочных единиц, ввиду его незначительное , не показывают. [c.127]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Подобрать однорядный радиальный шарикоподшипник, предназначенный для желобчатой ролпкоопоры ленточного транспортера (рис. 14.6). Ось ролика неподвижна и диаметр ее должен быть не менее 30 мм. На подшипник действует радиальная нагрузка 4200Н. Осевая нагрузка — незначительна. Желательная долговечность — 5000 ч. Температура подшипниковой сборочной единицы не превышает 313,55 К- Диаметр ролика — 200 мм, а скорость полотна ленты — 2,6 м/с. [c.369]

Существуют эмпирические зависимости допустимых прогибов и углов наклона упругих линий валов. Угол взаимного наклона валов под зубчатыми колесами должен быть меньше 0,001 рад, угол наклона вала в радиальном шарикоподшипнике до 8, в радиально-упорном с углом контакта 12° и 26° до 6 и 5, в цилиндрическом роликоподшипнике с короткими роликами без бомбины до 4, с бомбиной [c.331]

Эквивалентная статическая нагрузка для радиальных шарикоподшипников, радиально-упорных шарико- и роликоподшипников определяется как 6ольн1ая по следующим формулам [c.358]

Для радиальных шарикоподшипников осевая нагрузка Яа равна внешней осевой нагрузке, т. е. Яа=Яа< где Ра — осевая сила в зацеплении зубчатой (червячной) [юредачи. Для радиально-упорных подшипников Яа — ЭТО результирующиб осевые нагрузки на каждый подшипник, которые определяют в зависимости от расположения подшипников с учетом осевых составляющих Яа [c.425]

Значения углов поворота осей ф з зависят от требований к жесткости посаженных на валы носи деталей. Так углы взаимного поворота геометрических осей под зубчатыми колесами и наибольщие углы поворота геометрических осей в опорах (в подшипниках скольжения) не должны превышать 0,001 рад я 0,01 рад в радиальных шарикоподшипниках. [c.434]

Пример 4. Определить необходимую динамическую грузопод-ьемность радиального шарикоподшипника, воспринимающего радиальную нагрузку Ff, = [c.352]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Однорядные радиальные шарикоподшипники имеют относительно неболь-Н1ие потери на трение, поэтому им следует отдавать предпочтение, если расчетный срок службы подшипника находится в пределах нормальной работоспособ- [c.61]

Радиальные шарикоподшипники в общей сквозной расточке корпусов. Зазор а = 12-1(1 (i+0,15 мм, где ( — макеималь-пый возможный перепад температуры вала, °С [c.144]

Радиальные шарикоподшипники в сквозных расточках корпусов (в редукторах с цилиндрическими прямозубыми колесами, а также с косозубыми колесами при угле иаклопа зубьев р до Ю") [c.144]

Рис. 16.49. Упрощенное изображение конструктивных особенностей подшипников на сборочных чертежах а — радиальный шарикоподшипник с одностороиним уплотнением б — радиальный шарикоподшипник с двумя защитными шайбами в — радиально-упорный роликоподшипник е — изображение подшипника в разрезе или сечении по I 0 7 2.109 — 73

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...