Смазка масляным туманом

Система циркуляционной смазки масляным туманом почти полностью устраняет гидродинамические потери,, снижает коэффициент трения и обеспечивает интенсивный теплоотвод от подшипника при умеренном [c.543]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Оптимальное количество смазки для подшипников определяется экспериментальным путем. Обычно количество смазки на один подшипник не должно превышать примерно 2—3 объемов шарика данного подшипника. В производственной практике смазка вводится в шарикоподшипники с помощью шприца, латунного стерженька диаметром до 2 мм, специальных распылителей при смазке масляным туманом, а также путем пропитки фетровых прокладок и пластмассового сепаратора. [c.188]

Смазка масляным туманом для высокоскоростных мало нагруженных под- [c.286]

В закрытых передачах с небольшой тепловой напряженностью в контакте может применяться смазка масляным туманом. [c.403]

Смазку масляным туманом применяют при значениях параметра dn до 1,2-10 ММ об мин и более. [c.138]

При смазке масляным туманом масло подается непрерывно из масло-распылителя на трущиеся поверхности в виде аэрозолей. Масляный туман необходимо подводить через сопла, удаленные от поверхностей трения на 5—8 мм, что обеспечивает конденсацию масляных капель непосредственно на этих поверхностях. Схема подвода масляного тумана к опорам вращающейся втулки приведена на рис. 72. Подвод осуществляется по каналу а через сопло /, [c.624]

Смазка масляным туманом применяется для высокооборотных сборочных единиц с подшипниками качения, комплексов трения шпинделей шлифовальных станков, пневматических инструментов и других механизмов. [c.77]

Более эффективен процесс непрерывного охлаждения маслом, подаваемым под давлением через канал внутри тела зубчатого колеса и специальные отверстия к основаниям зубьев. Непрерывное охлаждение возможно также при образовании в картере передачи масляного тумана. Смазка масляным туманом уменьшает также расход масла, стоимость ее более низкая. Применяют лубрикаторы, работающие от пульсирующего давления воздуха, обеспечивающие подачу масла для распыливания при небольших расходах сжатого воздуха и постоянном соотношении расходов масла и воздуха, при этом на рабочие поверхности попадают более холодные капли масла. Однако удельный расход смазки, подаваемой к основанию зуба, велик (в противном случае мала эффективность). [c.165]

Шпиндели не нуждаются в смазке масляным туманом, ухудшающим условия труда. Вал вращается в двух цилиндрических подшипниках скольжения, смазываемых сжатым воздухом. На подпятнике, воспринимающем осевую нагрузку, также создается воздушная подушка. [c.166]

Контактные уплотнения нельзя применять в опорах со смазкой масляным туманом, так как для выхода воздушно-масляной смеси необходимо наличие стабильного зазора. Исключение составляют упругие металлические кольца (обычно в опорах прокатных станов). [c.157]

Способ смазки масляным туманом уменьшает трение в подшипниках качения, улучшает отвод тепла, создает избыточное давление, препятствующее проникновению пыли Трение уменьшают те , что в подшипники подается только такое количество масла, которое не- [c.62]

Систематизированный перечень смазочных устройств для смазки масляным туманом [c.14]

Фиг. 209. Условная площадь поверхности трущихся пар, принимаемая для расчета количества масла, необходимого для смазки масляным туманом

При смазке масляным туманом в подшипник подается такое количество масла, которое гарантирует наличие масляной пленки между дорожкой качения и телами качения. Поскольку гидродинамические потери при смазке масляным туманом пренебрежимо малы, то и нагрев подшипников невелик. Зависимость температуры подшипника от частоты вращения шпинделя при смазке масляным туманом и принудительной смазке приведена на рис. 71. Влияние количества масла, прокачиваемого через опору, на потери мощности и температуру подшипников показано на рис. 72. Несмотря на рост потерь температура подшипника при расходе масла 200 см /мин уменьшается с увеличением количества прокачиваемого масла благодаря его охлаждающему действию. На основании экспериментов можно рекомендовать формулу для определения оптимального количества прокачиваемого масла, обеспечивающего низкую температуру конических роликовых подшипников [c.76]

При высоких частотах вращения шпинделя смазка масляным туманом и принудительная смазка оказываются неудовлетворительными. Из-за вентиляционного эффекта подшипника возника- [c.76]

К повышению температуры. Малое количество масла можно применять только при смазке масляным туманом или при подаче масла к каждому подшипнику через специальный подвод. [c.78]

Для смазки жидкими маслами подшипников качения, имеющих диаметр (1 мм и число оборотов п в минуту, при факторе скорости <1п до 400 ООО и работе их при нормальных температурах и нагрузках обычно рекомендуется применение подачи жидких масел под давлением или без него, в зависимости от конструктивного решения системы смазки. При факторе скорости свыше 600 ООО в большинстве случаев рекомендуется капельная смазка или смазка масляным туманом. Для подшипников, работающих в широком температурном интервале (от —55 до - -250°) и при высоких скоростях, когда фактор скорости с1п находится в пределах от 500 ООО до 1 000 000, рекомендуется применять жидкую смазку распылением. [c.52]

Для быстроходных шпинделей современных станков все чаще применяется смазка масляным туманом. [c.102]

Рис- 203. Схема смазки масляным туманом [c.402]

Для быстроходных шпинделей современных станков все чаще начинают применять смазку масляным туманом. Он образуется путем раздробления или распыления механическим или пневматическим способом струи или капли масла. При этом некоторые частицы масляного тумана достигают 2 л/с в диаметре. При помощи воздушного потока (струи) частицы тумана при подаче их к трущимся парам передвигаются через систему трубопровода на расстоянии нескольких десятков метров. Чем меньше распылены частицы масла, тем дальше они переносятся воздушной струей. Для распыления масла применяют пульверизаторы, инжектор или эжектор. [c.402]

Замена смешанного трения жидкостным трением и трением качения резко снижает силу трения и связанные с этим потери. Совершенствование системы смазки путем замены смазки разбрызгиванием и размешиванием на циркуляционную смазку с нормированным количеством подаваемой смазочной жидкости, применение смазки масляным туманом может привести к снижению потерь и теплообразования. [c.135]

При проектировании следует избегать открытых и полуоткрытых передач, так как их работа неизбежно связана с износом зубьев. Даже открытые передачи целесообразно снабжать масляной ванной или закрытым кожухо.м для смазки масляным туманом, что позволяет резко сократить расход масла и механизировать процесс смазки. [c.401]

Лучшим способом смазки считается циркуляционная смазка масляным туманом, при которой устраняются гидродинамические потери, снижается коэффициент трения и обеспечивается хорЬший теплоотвод. Масло распыляют в специальной установке струей осушенного воздуха, а суспензию продувают через подшипники воздуходувкой. [c.54]

Шариковый радиально-упорный подшипник (см. рис. 17.1, б) предназначен для восприятия комбинированной нагрузки радиальной и односторонней осевой. Нагрузочная способность этих подшипников выше, чем у радиальных шариковых, благодаря большему числу тел качения, которое удается разместить в подшипнике из-за наличия скоса на наружном или внутреннем кольце. Способность подшипника воспринимать осевую нагрузку зависит от номинального угла контакта а (угол между нормалью к площадке контакта наружного кольца с телом качения и плоскостью вращения подшипника). С ростом а осевая грузоподъемность подшипника растет, а предельная частота вращения и допускаемая радиальная нагрузка уменьшаются. Сепараторы для этих подшипников выполняют, как правило, массивными. Подшипники изготовляют с номинальными углами контакта а = 12, 26 и 36°. В настоящее время выпускают подшипники с углами контакта 15, 25 и 36°, которые отличаются наличием скоса на внутреннем кольце и центрированием сепаратора по наружному кольцу. Это позволяет существенно повысить предельную частоту вращения вследствие более благоприятных условий смазки. Так например, при смазке масляным туманом подшипник 36100К [c.428]

В ряде конструкций устрог1Ств для направления инструментальных наладок необходимо предотвратить попадание СОЖ в подшипниковый уаел. В этом случае применяют систему смазки масляным туманом с отсечкой сжатым воздухом (рис. 73). Сжатый воздух проходит через ручной вви-тиль 1, влагоотделитель 2. направ- дяющий пневмораспределитель 4, ипевмокланан давления 5 и масленку [c.625]

На рис. 85 приведены конструкции комбинированных уплотнительных устройств для опор шпинделей горизонтальных а — уплотнение с помощью лабиринта, образованного фланцевой крышкой и внешним центробежным кольцом, служащим для отражения охлаждающей жидкости используется в опорах высокоскоростных станков при смазке масляным туманом или консистентной мазью б — уплотнение узла с помощью лабиринта, образованного фланцевой крышкой и внутренним маслоотража-тельньш кольцом масло, попадающее в лабиринт, из кармана в крышке возвращается в опору к фланцевой крышке крепится козырек, служащий для защиты от металлической эмульсии и стружки используется при работе с широким диапазоном числа оборотов и при умеренной жидкой смазке в — лабиринт в комбинации с торцовым манжетным уплотнением применяется для работы с ограниченной частотой вращения при необходимости [c.504]

Для непрерывной индивидуальной лодачи масел применяют способ распыления масел сжатым воздухом (смазка масляным туманом ). Этот способ получил 1В последнее время большое распространение для смазки движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. [c.148]

Для лучшего охлаждения и смазки высокоскоростных легконагруженных подшипников (быстроходных электрошлифовальных головок, высокочастотных электроприводов небольшой мощности, ультрацентрифуг) весьма эффективна смазка масляным туманом. [c.154]

Смазка масляным туманом. При этой системе смазки капли масла распыляются струей сжатого (сухого) воздуха до состояния тумана, который подается по трубам к подшипникам. В корпусе подшипппка при ЭТО.М образуется нзбыточное давление, что повышает надежность защиты узла от засорения и улучшает отвод тепла. Расход масла можно довести до оптимальной величины. [c.415]

При испытании на предельную быстроходность барьерную смазку наносили на бортики наружных колец подшипников 1006095Е серийного изготовления одной партии. Контрольная партия подшипников не имела покрытий. Смазывание подшипников осуществлялось разовой заправкой в них 30 мг смазки. В результате по два подшипника выдерживали частоту вращения 195 ООО мин и 210 ООО мин в то время как ни один из подшипников без барьерной смазки не выдержал частоту вращения выше 180000 мин Ч Предельная быстроходность подшипников с барьерной смазкой приближается к предельной быстроходности при смазке масляным туманом-лучшим видом смазки высокоскоростных подшипников качения. [c.86]

Металлорежущие станки 1 г Токарные, фрезерные и сверлильные I , 1 Шлифовальные, притирочные и по-V -- лировочные станки 0,5 —1,5 До 0,5 а—Ь а—Ь Бесконтактное одно-двухступен-чатые лабиринтные Бесконтактное щелевое или лабиринтное Смазка масляным туманом [c.17]

В опорах со смазкой масляным туманом применяют бесконтактные уплотнительные устройства с развитыми грязеотбойниками [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...