Смазка натриево-кальциевая

Натриево-кальциевые смазки [c.132]

Консистентные смазки представляют собой пластические густые смазочные материалы мягкой консистенции, получаемые путем смешивания минеральных масел со специальными загустителями или мылами. В зависимости от типа загустителя, применяемого для получения консистентной смазки, различают консистентные смазки на кальциевом основании, натриевом основании и смешанном кальциево-натриевом основании. [c.28]

Консистентные смазки на кальциевом основании имеют сравнительно низкую температуру каплепадения (70—100°), но являются влагостойкими, т. е. не разлагаются на минеральное масло и мыло в присутствии влаги. Консистентные же смазки, приготовленные на натриевом мыле, не являются влагостойкими, но имеют более высокую температуру каплепадения (135—160°). К консистентным смазкам на кальциевом основании относится широко применяемый для смазки машин солидол, а к смазкам на натриевом основании — консталин. Солидолы изготовляются преимущественно двух типов жировые УС, представляющие собой обыкновенную кальциевую смазку, и синтетические УСс, в состав которых входят мыла искусственных жиров и высокомолекулярных жировых кислот. Жировой солидол, в свою очередь, подразделяется в зависимости от назначения на несколько марок [c.28]

К консистентным смазкам, приготовленным на смешанном кальциево-натриевом основании, принадлежат смазки УТВ (1—13) и смазка ИП1. Смазка УТВ применяется как закладная для подшипников качения. Вследствие наличия в этих смазках натриевого мыла они менее стойки против разложения в присутствии влаги и поэтому их не рекомендуется применять в условиях высокой влажности. Смазка ИП1 содержит, кроме того, 2—4% осерненного жира, что делает ее пригодной для тяжелонагруженных подшипников прокатных станов. Осерненный жир в данном случае можно рассматривать как присадку для повышения грузоподъемности смазки. Смазка ИП1 выпускается двух марок ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (зимняя). [c.28]

Универсальная тугоплавкая водостойкая УТВ (смазка 1-13 жировая) (ГОСТ 1631-52) Минеральное масло (температура застывания не выше 35" С), загущенное -натриево-кальциевыми мылами касторового масла 19 120 250-290 Смазывание механизмов, работающих в условиях повышенной влажности и при /< 110 С [c.35]

Общего назначения для повышенных температур (литиевые). Применяются (как и натриевые и натриево-кальциевые смазки) для повышенных рабочих температур (до 120 "С), при контакте с водой. Не рекомендуются для использования при температурах ниже —40 °С. [c.356]

Для хранения смазок необходимо использовать закрытые помещения складского типа. Смазки должны быть защищены от ветра, дождя, пыли и прямых солнечных лучей. Повышенная температура способствует ускорению порчи смазок. При хранении во влажной атмосфере или при попадании влаги некоторые типы смазок (натриевые, натриево-кальциевые, смазки на комплексных мылах) обводняются и теряют необходимые свойства. Чаще всего смазки портятся вследствие выделения из них масла (плохая коллоидная стабильность), обводнения, изменения объемно-механических характеристик (уплотнение). Допустимые сроки хранения смазок изменяются от 1 до 5 лет и более в зависимости от типа смазки. [c.74]

Вода в большинстве смазок является вредной, ненужной примесью. Только в некоторых типах смазок (кальциевые, натриево-кальциевые) она является стабилизатором структуры. В связи с этим стандарты предусматривают в отдельных смазках присутствие воды в количествах до 2-3%. [c.77]

При температурах выше 55—65 °С, когда солидолы не могут обеспечить нормальную работу механизмов, в качестве смазок общего назначения используют натриевые и натриево-кальциевые смазки. Они сохраняю работоспособность при температурах до 100—120 °С, однако [c.77]

ЯНЗ-2 (тугоплавкая, неводостойкая натриево-кальциевая смазка). Ее используют до температур минус 30°С на автомобилях всех моделей, кроме легковых автомобилей Запорожец , ВАЗ,. ГАЗ-3102 Волга для смазывания подшипников ступиц колес, водяных насосов, промежуточных опор карданных валов, опор привода вентилятора и других подшипниковых узлов, защищенных уплотнениями от проникновения воды. [c.132]

Комбинированные натриево-кальциевые смазки (1—13, ЛЗ-ЦНИИ ЯНЗ-2) используют при окружных скоростях вала до 15 м/с. Смазка 1-13 является смазкой общего назначения для подшипников, работающих при температурах от —20 до +100° С. Смазку ЛЗ-ЦНИИ используют для подшипников букс железнодорожных вагонов. [c.153]

Консистентные смазки представляют собой смеси минеральных масел с натриевыми, кальциевыми и кальциево-натриевыми мылами жирных кислот. [c.393]

Среднее положение между этими смазками занимают смазки смешанного натриево-кальциевого основания, к числу которых относится применяемая теперь в буксах с роликовыми подшипниками смазка 1-ЛЗ. [c.31]

При этом следует постоянно учитывать, что только водоупорные антифрикционные смазки могут при необходимости заменять противокоррозионные смазки. Водорастворимые консистентные смазки, загущенные натриевыми и натриево-кальциевыми мылами (консталины, смазка 1-13 и др.), не обладают достаточными защитными свойствами и не должны использоваться для таких целей. Этот недостаток натриевых и натриево-кальциевых смазок является одной из причин возникновения коррозии в механизмах, где они применяются, особенно на консервируемых деталях, когда пытаются применять такие смазки в качестве защитных. [c.43]

Натриево-кальциевые смазки. По механическим свойствам они близки к натриевым и применяются при температуре до - -90 С. Наибольшее распространение нашли смазки 1-13 и их модификация 1-ЛЗ. [c.121]

Ассортимент консистентных смазок (табл. 40). Применяемые для смазки автомобилей консистентные смазки подразделяются на антифрикционные — для смазки узлов трения и предохранительные — для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов антифрикционные консистентные смазки подразделяются на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые (коли-долы), натриевые (консталины), литиевые, бариевые, алюминиевые смазки и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д. [c.425]

При повышенных температурах (до 110—120° С) применяют близкие по своим свойствам натриево-кальциевые и натриевые смазки смазку жировую 1-13, консталин жировой, консталин синтетический. В связи с растворимостью в воде они не могут работать в контакте с водой. [c.462]

Наибольшее распространение для подшипников получили пластичные смазки солидол С (для температур — 30 + 70° С) и натриево-кальциевая смазка 1 — 13 (—20 + 110° С). [c.534]

Из натриево-кальциевых смазок чаще применяют следующие -13, 1-ЛЗ, ЯНЗ-2, ИП-1. Смазка 1-13 наиболее широко распространена как лучшая смазка общего назначения для подшипников качения, работающих до 80° С, а при непродолжительной работе — до 100° С. Смазка 1-ЛЗ по составу близка к 1-13, но готовят ее на маслах с лучшими низкотемпературными свойствами, поэтому применяют при более низких температурах, в частности, в роликовых подшипниках железнодорожных букс. Смазка ЯНЗ-2 по составу аналогична 1-ЛЗ, но изготовляют ее на синтетических [c.173]

Натриево-кальциевые смазки обладают промежуточными свойствами между натриевыми и кальциевыми смазку 1-13 часто применяют для шарикоподшипников качения при / = 80 ч- 100° С. [c.217]

Консистентные смазки представляют собой масла, загущенные мылами — кальциевыми, натриевыми, кальциево-натриевыми и др. [c.243]

Более 80 % пластичных смазок выпускают на мыльных загустителях. По типу катиона их делят на натриевые, кальциевые, литиевые, бариевые и т.д. и их смеси (около десяти видов). Состав и строение анионной части молекул мыла, оказывающей также большое влияние на структуру и свойства смазок, определяются применяемым жировым сырьем. Так, кальциевые и литиевые смазки, приготовленные на смесях индивидуальных жирных кислот, имеют в 2-3 раза больше предел прочности, чем приготовленные на мылах любой из исходных кислот в отдельности [c.412]

Наиболее широко применяются смазки, изготовленные на кальциевых, натриевых и натриево-кальциевых мылах. В последние годы все большее применение находят литиевые мыла. [c.123]

Натриевые и натриево-кальциевые смазки. Эти смазки относятся к группе смазок общего назначения, применяемых при повышенных температурах (100—115° С), они растворяются в воде и являются гигроскопичными. Поэтому не допускается их использование и хранение в условиях высокой влажности. Наиболее распространенные смазки приведены в табл. Н-1 И. [c.100]

Вода в большей части смазок является вредной примесью. Только в некоторых типах (кальциевые, натриево-кальциевые) она служит стабилизатором структуры. В связи с этим стандартами предусматривается присутствие воды в отдельных смазках до 2—3%. Содержание воды в смазках чаще всего определяют по ГОСТ 2477—65, а в некоторых углеводородных смазках, в которых присутствие воды не допускается,— по ГОСТ 1548—42. [c.46]

Литиевые смазки общего назначения водостойки. Во многих случаях литиевыми смазками общего назначения можно заменить кальциевые, натриевые и натриево-кальциевые смазки, обеспечивая длительную работу механизмов без замены смазочного материала. [c.47]

Консистентные смазки подразделяются на кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (комбинированные) и др. [c.191]

Комбинированные натриево-кальциевые смазки (1-13 и др.) содержат кальциевые мыла, что делает их менее чувствительными к влаге. Они могут применяться в условиях повышенной влажности. Смазка 1-13 используется при рабочей температуре до 100° С. [c.191]

Для узлов трения, работающих при высокой температуре, применяются тугоплавкие смазки (УТ-1, УТ-2, УТВ) с натриевым или смешанным натриево-кальциевым основанием. [c.634]

Консистентные смазки. Консистентные смазки представляют собой масла, загущенные мылами кальциевыми, натриевыми, кальциево-натриевыми и др. Из немыльных загустителей наиболее часто применяются твердые углеводороды (парафин, иерезип). [c.34]

По основному назначению смазки подразделяют на антифрикционные, защитные II уплотнительные. Антифрикционные разбиты на две самостоятельные группы универсального назначения и специальные (автотранспортные, самолетомоторные, морские II Др.). Помимо этого, антифрикционные смазки подра.зде-ляют по загустителю — па кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (смешанные) к др. но температуре плавления — на низкоплавкпе (Н) с температурой плавления до 50—60° С, среднеплавкие (С) до 90 С, тугоплавкие (Т) с температурой плавления свыше 100° ио отношению к влаге — на влагостойкие (В), водочувствительные (к ним относятся натриевые смазки) по жиру, взятому для омыления, — на естественные и синтетические (с). [c.71]

К пластичным (консистентным) относят смазки, полученные загущением масел, в основном минеральных, гидротированными натриевыми, кальциевыми, литиевыми, бариевыми, алюминиевыми мылами природных и синтетических жирных кислот, а также парафином, церезином, воском, вязкостными присадками (полиизобутиленом разных марок, виниполом), загустителями (силикогелем). В некоторых случаях в качестве дисперсионной среды пластичных смазок используются силиконовые жидкости. [c.123]

Поставляемую по ТУ РСТ УССР 495—78 стружку натриевого мыла сушат на жаровнях при температуре 80—100 °С до влажности 1—3 %, и подвергают размолу в шаровых барабанах до получения частиц размером порядка 2,5 мкм. При использовании мыла с наполнителями в барабаны вместе с мыльной стружкой засыпают порошок талька, молотую гашеную известь. Смесь мыльного порошка с M0S2 получают перемешиванием в галтовочных барабанах либо размолом массы, полученной сплавлением мыла с M0S2. Последний способ обеспечивает получение более эффективной смазки. Сплавлением натриевого иыла с известью можно получить смазку, содержащую кальциевое мыло. [c.156]

Смазка автомобильная по ГОСТ 9432—60. Желтая или коричневая мазь, изготовленная из масла индустриального И-12, загущенного натриево-кальциевыми мылами синтетических жирных кислот с добавлением сульфаната натрия, несколько снижающего склонность смазки, к термоуирочнеиию. Смазка имеет улучшенные низкотемпературные свойства, почти нерастворима в воде, но при длительном пребывании во влажной среде выделяет эмульсию. Благодаря пониженной вязкости при обычных температурных условиях лучше смазывает поверхности качения подшипника. Стабильна при хранении. [c.356]

Консистентные просто — смазкой), или мазь — это минераль-смазки (мази) ное смазочное масло, загущенное добавкой щелочных или металлических жирных мыл так, чтобы оно приобрело консистенцию и другие свойства, необходимые для применения специального способа смазки. Свойства консистентных смазок зависят от всех их компонентов, т. е. от минерального масла, жировой присадки и омыляющего реагента. Носителем смазочных свойств мази является использованное в данном случае минеральное масло, но на адгезию оказывает большое влияние вид жирных присадок. С точки зрения эксплуатации основные свойства консистентной смазки определяются омыляющим реагентом, соответственно которому и дается название консистентной смазке. В зависимости от вида жирных мыл изготовляемые в ЧССР консистентные смазки называются кальциевыми, натриевыми, алюминиевыми и литиевыми. [c.667]

Температура каплепадения. Она является показателем температурной стойкости смаЗ Ш. При достижении данной температуры, определяемой в лабораторных условиях, происходит падение первой капли смазки, нагреваемой в специальном приборе. Надежное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15—20°С ниже температуры каплепадения пластичной смазки. В зависимости от значения температуры каплепадения смазки делят на следующие виды тугоплавкие (Литол-24, ЯНЗ-2, № 158, ЦИАТИМ-20 и некоторые другие), имеющие загустителями литиевые или натриево-кальциевые мыла. Отличаются высокой температурой каплепадения — от 120 до 185°С среднеплавкие (к ним относят солпдолы и графитную смазку УСс-А), изготовлены на кальциевых мылах. Их температура каплепадения находится в пределах 75— 105°С низкоплавкие (защитные смазки ПВК и ВТВ-1), созданные на немыльных загустителях. Температура каплепадения этих смазок не превышает 60°С. [c.131]

Консистентные мази изготовляют загущением жидких масел. В качестве загустителей, например, применяют кальциевые и натриевые масла. Наиболее распространенными консистентными смазками на кальциевой основе являются солидолы, на натриевой основе — консталииы. [c.145]

Консистентные смазки изготовляют загущением минеральных или синтетических масел мылами, твердыми углеводородами, органическими пигментами. Наиболее распространенными консистентными смазками на кальциевой основе явлкются солидолы, на натриевой основе — консталины. [c.102]

Литиевые смазки. Эти смазки используют чаще, чем натриево-кальциевые. К воде они нечувствительны и могут работать при температуре до 120°С. Наибольшее применение нашли литиевые смазки ЖРО, ЖТКЗ-65. [c.121]

Скребки 199, 205, 293 Служба главного механика 463 ремонтно-механическая 466 Смазка 97, 142, 167, 264, 452 авиационные масла 98, 155 автотракторные масла 98 высокотемпературная 102 вязкость 98 графитная 100 жировая 101, 156 индустриальное масло 102, 155 кальциевая 100 консистентная 99 консталины 156 литиевая 102 многоцелевая 102 натриево-кальциевая 100 натриевая 100 низкотемнературная 103 пластичная 99, 101, 142, 156 подшипников 138 редукторов 186 смазочное хозяйство 432 солидолы 156 твердая 103 [c.494]

Консис гентиые смазки (мази), применяемые для смазки меха1 измов автомобилей, представляют собой смеси минеральных масел с загустителями. В качестве загустителей используются главным образом натриевые, кальциевые и кальциево-натриевые мыла жирных кислот. Соответственно консистемтные смазки подразделяются на а) кальциевые, п) натриевые и в) кальциево-натриевые. [c.85]

Различают консистентные смазки натриевого основания, кальциевого, кальциевонатриевого и др. [c.629]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...