Рациональный выбор смазки

Необходимо также повседневно пользоваться методикой рационального выбора смазки и уплотнения подшипниковых узлов. Б том числе использовать смазку масляным туманом располагать необходимыми данными по посадкам подшипников на шейки валов и в корпусы с учетом характера нагрузки, конструкции подшипников и методов их регулировки, а также скорости вращения [225]. [c.248]

РАЦИОНАЛЬНЫЙ ВЫБОР СМАЗКИ [c.332]

Смазка цепных передач. Рациональный выбор вида и способа смазки повышает долговечность и надежность цепных передач, снижает число отказов из-за износа шарниров цепи и зубьев звездочек. Способ смазки можно выбрать по табл. 12 в зависимости от скорости цепи. [c.583]

В подшипниках первой группы между поверхностями подшипника (его вкладыша) и цапфы вала возникают силы трения скольжения, которые приводят к износу трущейся пары и вызывают дополнительные потери в машине, т. е. снижают ее к. п. д. Износ и потери на трение можно уменьшить рациональным выбором материалов трущейся пары, ее надлежащими размерами, введением смазки. [c.421]

Повышение износостойкости деталей может быть достигнуто соответствующим выбором материала, повышением твердости и чистоты трущихся поверхностей, обеспечением условий для жидкостного трения, соблюдением рационального режима смазки и предохранения поверхностей от загрязнения. [c.159]

Смазывание подшипников. Смазывание подшипников скольжения предназначено для снижения потерь мощности на трение, предохранения от коррозии, уменьшения износа и увеличения отвода теплоты, образующейся при работе подшипника. Для нормальной работы подшипников исключительно важно создать надежную смазку, что обеспечивается рациональным выбором и подводом к подшипнику смазочного материала. [c.306]

Задачей динамики механизмов является определение сил, действующих на элементы кинематических пар, необходимых для подбора подшипников, расчета деталей и узлов на прочность, выбора рациональной схемы смазки, определения мощности двигателя по моменту на начальном звене. [c.36]

Мероприятия по экономии смазки и надежной работе вкладышей сводятся к следующим основным требованиям 1) рациональному распределению смазочных канавок по вкладышам 2) рациональному выбору способов смазки 3) выбору качественных смазочных средств. [c.29]

В подшипниках скольжения поверхности цапфы вала или оси и части подшипника, непосредственно с ней соприкасающейся (вкладыша подшипника) в процессе работы, находятся в условиях относительного скольжения. Силы трения, возникающие при относительном скольжении, приводят к износу цапфы и вкладыша и вызывают дополнительные потери в механизме, т. е. уменьшают его к. п. д. Уменьшение износа и потерь обеспечивается рациональным выбором материалов трущейся пары, соответствующих ее размеров, обеспечением достаточной смазки рабочих поверхностей. [c.376]

Увеличение коэффициента полезного действия машины достигается рациональным выбором ее кинематической цепи назначением наиболее совершенных типов передач рациональным выбором формы, материала, обработки и посадки трущихся деталей рациональным выбором способа смазки и смазочных материалов для трущихся поверхностей деталей машин. [c.6]

Рациональный выбор системы смазки, конструкции смазочных устройств, сорта масла и способа его очистки, способствуют значительному увеличению сроков службы машин и механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов сокращению затрат на ремонт, повышению к. п. д. машин, уменьшению расхода смазочных материалов. [c.3]

Выбор рациональной системы смазки должен проводиться с учетом следующих основных факторов [c.140]

Рациональный выбор способа смазки и смазочных материалов существенно повышает долговечность и надежность цепных передач, улучшает теплоотвод, снижает уровень шума. [c.43]

Для рационального выбора уплотнения надо исходить из назначения данного узла или механизма, условий его эксплуатации (угловой скорости подшипников, их рабочей температуры), системы смазки и ее свойств. [c.168]

Повысить к. п. д. можно путем выбора рациональных схем механизмов, использования механизмов при полной нагрузке, уменьшения потерь на трение в кинематических парах благодаря применению опор качения вместо опор скольжения, улучшению условий смазки и т. д. [c.85]

Конечно, конструктор всегда имеет достаточно методов и средств для повышения износостойкости сопряжений, такие как смазка поверхностей (см. гл. 5, п, 3), применение износостойких материалов (см. гл. 5, п. 5), различные виды термообработки, нанесение на поверхность специальных рельефов или покрытий, изоляция поверхностей трения от попадания абразива и применение уплотнений для удержания смазки [87 ] и т. д. Однако и в выборе рациональных конструктивных решений заложены не меньшие [c.396]

В опубликованных работах, посвященных теории и практике редуцирования деталей, достаточно полно освещаются такие проблемы, как допустимые степени деформации и количество переходов, осуществление которых возможно без промежуточного отжига, величина искривления детали, наиболее рациональные смазки, способы расчета усилия деформации. Вместе с тем литературные источники не дают достаточной информации о достижимой точности изготовления, чистоте поверхности, нет рекомендаций но выбору оборудования и т. д. [c.147]

Выбор рационального типа уплотнения усложняется тем, что многие рабочие параметры взаимосвязаны. Наглядным примером служит характеристика р — v (давление—скорость). Вообще, для данного типа уплотнения величина предельно допустимой скорости уменьшается с увеличением рабочего давления уплотняемой среды. Однако это не все. Опыт показал, что предельно допустимая скорость зависит не только от давления, но и от температуры, обработки поверхности вала, прогиба, биений, осевого люфта и от количества смазки, которая в действительности достигает уплотнения. Соблюдение надлежащих условий работы уплотнения обычно лежит на ответственности тех, кто его применяет, и не зависит от изготовителя. [c.9]

Местные напряжения в зонах сопряжения шеек и щек, около отверстий для смазки и т. д. в совокупности с общей неравномерностью распределения напряжений приводят к существенному повышению напряжения в зонах концентрации по сравнению с номинальными. В связи с этим большое значение приобретает выбор рациональной конструктивной формы вала. [c.316]

С другой стороны, частая смена масла (смазки) приведет к увеличению общих материальных затрат на содержание автомобиля, несмотря на некоторое увеличение межремонтных пробегов для рассматриваемых узлов и механизмов. Следовательно, при выборе рациональной периодичности работ по техническому обслуживанию необходимо учитывать не только возможность снижения интенсивности износа, но и затраты труда и эксплуатационных- материалов. [c.14]

Регулярная очистка от грязи и рациональная смазка шарниров значительно увеличивают срок службы цепи, уменьшают потери на трение и являются обязательным условием правильной эксплуатации. Выбор сорта смазки зависит от конструкции цепей и условий работы конвейера. Круглозвенные цепи обычно не смазывают, так как их конструкция не предусматривает удержание смазки в шарнирах и, кроме того, наружная смазка может неблагоприятно отразиться на работе фрикционного привода. Разборные цепи смазывают периодически 1 раз в четыре — шесть месяцев. При обычных условиях работы для смазки применяют индустриальные масла по ГОСТ 1707—51 и консистентные универсальные смазки — солидолы по ГОСТ 1033—73 и 4366—64 или консталины по ГОСТ 1957—73. При работе во влажных условиях применяют водостойкую смазку по ГОСТ 1631—61. [c.37]

Уменьшение задиров и рисок на внутренней поверхности трубы, а также продление срока службы дорна достигается соответствующим выбором дорна, чистотой его поверхности, термической обработки и смазкой. Сферическую часть дорна шлифуют и для ответственных трубопроводов полируют на ней вытачивают канавки для масла, которые уменьшают трение дорна о внутреннюю поверхность трубы. Материал дорна должен быть стойким к истиранию, прочным и обеспечивать малый коэффициент трения с трубой. Для стальных труб диаметром выше 100 мм рационально изготовлять дорны из чугуна (СЧ 18-32). Для труб меньшего диаметра можно применять дорн из стали 20 или Ст. 3, цементованной на глубину 1,2—1,5 мм и каленой до R 52—58. При гнутье труб из нержавеющей стали с электрохимически полированной поверхностью, на которой не допускается образование царапин, рисок и вмятин, а также при гнутье труб из медноникелевых, алюминиевых и других сплавов можно применять текстолитовые дорны (рис. 28) (поделочный текстолит марки ПТ) [14]. Размеры текстолитовых дорнов приведены в табл. 3. [c.49]

Третий этап (осуществляется параллельно со вторым этапом) заключается в выборе конструкции герметизатора (наиболее рационального профиля, числа манжет в узле, величины натягов, усилия пружины) и уплотнительного узла (с учетом организации отвода теплоты из зоны трения и подвода смазки, если это возможно). [c.245]

Эффективной мерой повышения надежности является также хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита трущихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п. [c.21]

Эти факторы влияют на выбор типоразмера подшипника, конструкцию вала и корпусов подшипников, на способ установки и крепления подшипников, выбор системы уплотнения, смазки, на степень точности изготовления деталей. Рациональное решение всего комплекса вопросов, возникающих прн проектировании, должно обеспечить нормальную работу подшипникового узла. [c.341]

Правильный выбор смазочных материалов, своевременная и качественная смазка оборудования являются одним из основных условий, ПОЗВОЛЯЮЩИХ увеличить его долговечность, повысить работоспособность и сохранить на длительный период технологическую точность машин. Образцовая организация смазочного хозяйства и рациональная смазка уменьшают износ деталей оборудования, удешевляют их ремонт, сокращают простои и способствуют снижению себестоимости выпускаемой продукции. [c.3]

Большое значение имеет смазка направляющих (см. 1 этой главы) и выбор рациональных материалов для направляющих станины и суппорта (см. гл. 1, 3). [c.262]

Обеспечение надлежащей работоспособности подшипников качения зависит не только от правильности выбора их по нагрузке и скорости вращения, но и от рациональной конструкции тех узлов, в которых они будут работать, от надежности теплоотвода и правильности выбора сорта смазки и способа ее подвода. Конструкции подшипниковых узлов разнообразны. Их надо анализировать по отраслям и типам оборудования с учетом габаритных размеров подшипников, величины и направления действующих нагрузок, а также чисел оборотов. [c.77]

На основе этих соображений оказалось возможным указать рациональный критерий выбора соответствующей смазки, с точки зрения вязкости, для любого момента работы подшипника (см. 9.5). [c.414]

Это достигается следующим рациональным подбором сочетания материалов в сопряжении выбором рациональной геометрии и кинематики работы узла заменой опор скольжения на опоры качения применением различных способов смазки, различного рода уплотнений, затворов, фильтров, отстойников и т.д. доступностью и простотой обслуживания, ремонта и заменой деталей и узлов. [c.180]

Выход зубьев из строя предупреждается технологическими и эксплуатационными мерами (повышение точности обработки и монтажа, обработка раоочих поверхностей по высокому классу шероховатости, рациональный выбор материалов и термообработки, подбор соответствующей смазки ит, д.). Кроме того, работоспособность передач зависит от правильного расчета и конструирования зубчатых колес. [c.448]

Особое место занимают опоры трения приборов. От их пра-вильного выбора с минимальными моментами трения в значИ тельной мере зависит точность приборов и усилия, действующие на их подвижные детали. Наиболее широкое распространение получили опоры с одноразовым смазыванием маслом при сборке пли ремонте. В опорах скольжения приборов применяют и твер-дые смазки, а также самосмазывающиеся композиционные ма-териалы. Описание типовых конструкций опор скольжения и каченпя приборов, методики их расчета и рационального выбора материалов пар трения изложены в специальной литера-туре [40, 58]. [c.35]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Выбрать рациональную посадку с учетом всех факторов, влияющих на работу соединения, часто бывает сложно. Между тем правильный выбор зазора нередко непосредственно влияет на повышение срока службы деталей и изделия в целом. Шарикоподшипник, например, с зазором 10—15л1л при испытании работал 1200 ч, а с зазором свыше 20 мк — только 740 ч [36 ]. Увеличение зазоров в ряде соединений приводит к нарушению кинематики движений деталей и узлов машин, является причиной роста динамических нагрузок, а нередко вызывает ухудшение технико-экономических показателей снижается мощность или производительность, повышается расход топлива и смазки и пр. [c.36]

Для открытых прямозубых передач выбор коррекции зацепления определяется следующими соображениями. При бедной смазке и при работе зубчатых колёс с малой окружной скоростью трудно избежать износа зубьев, причём ножки зубьев изнашиваются значительно быстрее сопряжённых с ними головок. Если же учесть, что зубья шестерни по сравнению с зубьями колеса зацепляются в / раз чаще, то рациональной следует признать коррекцию, приводящую к тем большему уменьшению поверхности ножек зубьев шестерни, чем больше L Этим требованиям удовлетворяют системы коррекции, предложенные Мерритом и Бакингемом (стр. 234, а также стр. 235, п., ,б ). [c.300]

Для ограничения износа всех трущихся элементов коробок скоростей необходима циркуляционная система смазки с полной фильтрацией масла, обеспечивающей принудительное удаление продуктов износа- Целесообразно ввести постоянные магниты в спускные пробки для улавливания металлических продуктов износа и обеспечить герметичность коробок (фартуков, коробок подач) Повышение долговечности зубчатых колес коробок скоростей по изгибной прочности зубьеп [24, 25, 28 . Выбор материала и рационального способа термообработки зубчатых колес. Зубчатые колеса, подвергающиеся поломкам, а также высоконагруженные (с номинальным напряжением изгиба у основания зуба Оц>25 кГ 1мм и с максимальным [c.54]

При волочении прутков выделяется значительное количество тепла, поэтому смазка должна обладать достаточно высокой охладительной способностью, что необходимо учитывать в связи с волочением прутков при более высоких скоростях. Хорошая смазка позволяет интенсифицировать процесс волочения прутков при больших обжатиях и более высоких скоростях. При выборе рационального состава смазок для волочения прутков необходимо исходить из следующих требований [c.235]

Устройства для предохранения от чрезмерного повышения или понижения температуры. От чрезмерного повышения температуры, которое могло бы привести к заеданию чли задиранию трущихся поверхностей, должны быть предохранены прежде всего опоры шпинделей и валов и направляющие станка. Это достигается в основном рациональным устройством системы смазки (СМ. гл. XV) и правильным выбором размеров подщинииков, направляющих и пр. С этой же целью в некоторых станках используются тепловые элементы, термометры или термопары, встроенные возможно близко к тем поверхностям, чрезмерное нагревание которых не должно быть допущено. При повышении температуры выше установленного предела изгиб биметаллической пластинки, подобной таким же пластинкам тепловых запщтных реле, разрывает электрическую цепь или же подъем ртути в термометре замыкает вспомогательную электрическую цепь, которая через выключатель или сервомотор останавливает приводной двигатель. В случае применения лля указанной цели встроенных термопар термоэлектрический ток должен быть предварительно усилен. [c.673]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...