Валы, оси и их элементы

СБОРКА ВАЛОВ И ОСЕЙ 105. Основные детали и их элементы [c.146]

Общие понятия об осях и валах и их элементах [c.326]

В третьем разделе изложены методы расчета и конструирования точных механизмов, их узлов и деталей. Рассмотрены способы определения основных параметров зубчатых, червячных и фрикционных передач, кулачковых, винтовых и шарнирно-рычажных механизмов, механизмов прерывистого движения и передач гибкой связью. Изложены методы определения и устранения мертвого хода. Приведены конструкции и расчеты соединений неразъемных и разъемных, валов, осей и опор, направляющих, муфт, упругих элементов, фиксаторов и ограничителей движения, отсчетных устройств, регуляторов скорости, успокоителей и корпусных деталей. В заключительной главе рассмотрены общие принципы проектирования механизмов приборов. [c.2]

Следует учитывать и то, что некоторые элементы деталей имеют стандартные размеры. Диаметры валов, осей, пальцев, штырей и других деталей цилиндрической формы назначаются по ГОСТ 6636— 69 (см. табл. 10), а их длина выбирается из ряда нормальных линейных размеров по ГОСТ 6636—69 (см. табл. 6) места под гаечный ключ выбираются из ряда нормальных размеров по ГОСТ 6424—73 (см. табл. 12) размеры пазов в валах и отверстиях для стандартных шпонок указаны в табл. 41, 43 гнезда под головки крепежных винтов и заклепок выбираются из ряда нормальных размеров, по ГОСТ 12846—67, канавки под сальниковые уплотнения выбираются согласно данным, приведенным в табл. 4.7 и 4.9 приложения размеры фасок и радиусов скруглений назначаются ГОСТ 10948—64 (см. табл. 14) размеры конических поверхностей— ГОСТ 8593—57 (см. табл. 13). Условные проходы трубопроводной арматуры и их соединительные части также имеют стандартные размеры (см. табл. 3.7, 4.1...4.3 приложения). [c.171]

Если валы и оси при изображении на схеме пересекаются, то линии, изображающие их, в местах пересечения не разрывают. Если на схеме валы и оси закрыты другими элементами или частями механизма, то их изображают как невидимые. [c.357]

Элементы конструкции и материалы осей и валов. Цапфы валов выполняют, как правило, цилиндрическими, длина их в зависимости от расчетного диаметра цапфы составляет/л (0.3. .. 2) с1 [c.309]

Основные элементы конструкций валов и осей делятся на цапфы, посадочные поверхности и переходные участки. Участки осей и валов, которыми они соприкасаются с опорами, называются цапфами. Цапфы, расположенные на конце оси или вала, получили название шипов, а в середине их — шеек. Шипы и шейки передают опорам только радиальную нагрузку. Цапфа, предназначенная для передачи осевой нагрузки, независимо от ее расположения на оси или валу называется пятой. Опоры, на которых лежат шипы и шейки, называются подшипниками, а опоры пят — подпятниками. [c.379]

Зубчатые колёса являются звеньями кинематической цепи, передающими вращение от одной оси к другой, и составляют высшую кинематическую пару, что отличает их от соединений (вал—отверстие, винт — гайка, шлицевый вал—втулка и т. п.), где допуски назначаются на элементы низшей кинематической пары. В силу этого отличия цели назначения допусков на зубчатые зацепления имеют свою специфичность. [c.76]

Формообразование ряда деталей, главным образом представляющих собой тела вращения (валы, оси, штоки, втулки и т. д,), осуществляется только в процессе механической обработки всех их поверхностей. Механическая обработка даже самого простейшего элемента детали неизбежно связана с затратой времени и средств. В индивидуальном производстве каждая операция может потребовать изменения взаимного положения обрабатываемой детали и инструмента, перемены инструмента, перевода детали на другой станок или иных мероприятий. Иногда это осуществляется достаточно просто, а в некоторых случаях приводит к значительной потере времени на переналадку. В массовом производстве, где темп работы требует минимальной затраты времени на вспомогательные операции и где переналадки нетерпимы, надобность в сверлении какого-либо отверстия может привести к необходимости установки в линию дополнительного станка специально для выполнения этой операции, либо усложнения агрегатного станка. [c.109]

Элементы машин и конструкций могут работать в экстремальных условиях, при низких или высоких температурах, испытывать большие динамические, статические и циклические перегрузки, воздействие агрессивных сред и т. д., приводящие к отказам деталей машин. При перегрузках в деталях из пластичных материалов возможна пластическая деформация (изгиб оси и валов, растяжение болтов, слияние посадочных поверхностей в крепежных деталях и т. д.) или вязкое разрушение. При длительной эксплуатации при высоких температурах за счет ползучести (см..с. 301) нередко наблюдаются недопустимые деформации. Ползучесть материала лопаток и дисков турбин, паропроводов и других деталей ограничивает срок их службы. [c.314]

Разнообразие методических приемов ультразвукового контроля различных деталей и элементов обусловливается многообразием их конструктивного исполнения. Для наиболее ответственных деталей и элементов нефтегазового оборудования разработаны соответствующие технологические инструкции, регламентирующие методику их контроля (например, стволов вертлюгов, осей кронблоков, замков бурильных труб, валов турбобуров и др.). [c.157]

Муфта с промежуточным металлическим подвижным элементом (рис. 16, ( ) состоит из двух полумуфт I и 3, имеющих торцовые пазы прямоугольного профиля, и промежуточного диска 5 с выступами того же профиля, что и пазы полумуфт. Выступы расположены по обеим сторонам под прямым углом один к другому. Конструкция муфты допускает только радиальное смещение осей валов при сохранении их параллельности. [c.32]

В книге приведены справочные сведения по черным и цветным металлам, неметаллическим материалам, защитно-декоративным покрытиям, допускам и посадкам, чистоте поверхностей, конструктивным элементам мащин, крепежным деталям, стандартам и нормалям деталей, валам и осям, муфтам, подшипникам, зубчатым, червячным, винтовым, цепным и ременным передачам, храповикам, шпонкам, болтовым и шлицевым соединениям, пружинам, смазочным и уплотнительным устройствам, трубопроводам и их соединениям. [c.2]

На изображениях колес вычерчивают остальные их элементы ступицы, спицы и др. В местах шпоночного соединения ступиц с цапфами валов выполняют местные разрезы. Если надо указать направление зубьев зубчатого колеса, на изображении поверхности зубьев одного из колес зацепления наносят вблизи оси три сплошные тонкие линии с соответствующим наклоном. [c.181]

ГОСТ 3453—59 установил, что все элементы изделия, мысленно рассеченные плоскостью, штрихуются. Болты, винты, заклепки, шпонки, шпильки, штифты, шплинты, клинья, сплошные валы и шпиндели, рукоятки, шатуны, дышла, балки, крюки, цепи, шарики, зубья при направлении секущей плоскости вдоль оси условно показываются неразрезанными и их изображения не штрихуются. Спицы маховиков, шкивов, зубчатых колес, тонкие стенки типа ребер жесткости и т. п. показываются неза-штрихованными, если секущая плоскость направлена вдоль оси или длинной стороны такого элемента (фиг. 42). Если в подобных элементах детали имеется отверстие или углубление, следует применять местный разрез для показа только этого места. [c.25]

Положительным в нормализации колес является то, что она не была ограничена разработкой нормалей только на ходовые колеса, а распространилась на нормализацию их элементов и деталей установки в крановых мостах и тележках. В состав комплекса были включены нормали на профиль обода ходовых колес, максимальные нагрузки на них, узлы установок бегунков на буксах, оси и валы для них, вкладыши букс, угловые и концевые буксы (фиг. 10), а также подкрановые и крановые рельсы. Такой широкий охват темы способствовал сокращению конструкторских работ и снижению трудоемкости изготовления нормализованных деталей и узлов в сравнении с.трудоемкостью производства их при оригинальном выполнении. [c.109]

Концевые участки вращающихся осей и валов (рис. 13.3) предназначены либо для установки и закрепления подшипников (цапфы), либо для посадки зубчатых колес, шкивов, звездочек или других элементов передач, а также рабочих органов машин и механизмов. Схемы а—в применяются при отсутствии осевых нагрузок, причем схема в позволяет с помощью дополнительного кольца при сборке по месту устранить возможный осевой зазор. Схемы г и й применяются при значительных осевых нагрузках или большой частоте вращения схемы е и ж целесообразны в том случае, если по тем или иным причинам нельзя создать упорного буртика на валу. Концевые участки осей и валов, работающие в подшипниках скольжения и предназначенные для восприятия радиальных (шипы) и осевых (пяты) усилий показаны на рис. 13,4. Схемы аиб имеют наибольшее применение, схема е применяется при необходимости регулирования осевого зазора, а схема г тогда, когда требуется повернуть ось или вал на некоторый угол в плоскости, проходящей через их ось. Схема е применяется лишь тогда, когда на больших осевых нагрузках по удельному давлению не может быть использована схема д. [c.275]

Концы осей и валов в зависимости от нагрузок, действующих на деталь, которая должна быть посажена на ось или вал, выполняются цилиндрическими (ГОСТ 12080—75), коническими (ГОСТ 12081—72) или специальной конструкции. На рис. 13.5 показаны конструктивные элементы концов вращающихся осей и валов (а—г) и неподвижных осей д) по ГОСТу и нормалям ПТМ, а их размеры приведены в табл. 13.1—13.5. В редукторах применяются валы с концевыми участками, являющимися элементом зубчатой муфты. Закрепление вращающихся [c.275]

Механизмы современных ПТМ поставляют на монтаж комплектными сборочными единицами. Поэтому вопросы сборки их составных элементов — валов, осей, подшипников, муфт, зубчатых, цепных и ременных передач решаются в основном на заводах—изготовителях машин. На монтажных площадках обычно выполняют лишь работы по соединению комплектных механизмов с помощью муфт, [c.185]

В последние годы для управления электроприводом преимущественно применяют кулачковые контроллеры. Эти контроллеры (рис. 23) имеют один или два ряда кулачковых элементов, состоящих из подвижных и неподвижных контактов с укрепленными на их концах медными губками. Подвижный контакт контроллера вращается на оси и постоянно прижат своим хвостовиком с роликом к кулачковой шайбе. Шайбы укреплены на приводном валу, причем каждая из них находится перед одним или парой кулачковых элементов и имеет выточки, соответствующие рабочей схеме контроллера. Подвижные контакты контроллера (губки) во время замыкания и размыкания совершают сложное движение (рис. 24). Попадая в выточку кулачковой шайбы своим роликом, рычаг подвижного контакта под действием основной пружины вращается вокруг своей оси и в первый момент соприкасается концами губок с концами губок неподвижного контакта. При дальнейшем вращении под действием вспомогательной пружины губки как бы перекатываются к своему основанию. Таким образом, в момент соединения контактов при возникновении дуги обгорают только концы губок, а основная контактная поверхность остается чистой. [c.47]

Концы, осей и валов в зависимости от нагрузок, действующих на деталь, которая должна быть посажена на ось или вал, выполняются цилиндрическими (ГОСТ 12080—66), коническими (ГОСТ 12081—72) или специальной конструкции. На рис. 13.5 показаны конструктивные элементы концов вращающихся осей и валов (а-г—г) и неподвижных осей (д) по ГОСТу и нормалям ПТМ, а их [c.273]

Очень важным конструктивным элементом осей и валов являются участки сопряжения различных диаметров, которые, как указывалось, необходимы для закрепления на осях и валах подшипников и вращающихся деталей. Возникающая в указанных местах концентрация напряжений значительно снижает нагрузочную способность осей и валов при знакопеременных напряжениях. Для уменьшения величины местных напряжений места сопряжений (галтели) следует выполнять дугами максимально возможного радиуса. Однако по конструктивным и монтажным условиям обычно ограничивают величину указанного радиуса. На рис. 13.7, а, б показаны геометрические элементы галтелей при установке на осях и валах подшипников качения, а их величины приведены в табл. 13.6. Рекомендуемые значения радиусов скруглений валов и втулок (рис. 13.7, в, г) даны в табл. 13.7. [c.278]

Заключительная фаза установки двигателя помощника усадите на кузове спиной к ветровому стеклу, его ноги должны опираться на лонжероны подмоторной рамы. Пропустите прочные лямки под двигателем и уложите их на плечи помощника. Теперь установите двигатель так, чтобы была максимальная соосность коленчатого вала и ведущего вала коробки передач. Приподнимите или опустите двигатель, одновременно вращая ( покачивая ) его вокруг оси коленчатого вала влево и вправо, и постарайтесь посадить мотор сразу на три установочных элемента шлицы в ведомом диске сцепления и две центрирующие втулки картера сцепления на блоке цилиндров (см. п. 3.1). Установка двигателя занимает при минимальном навыке не более одной минуты. [c.117]

Детали, полученные механической обработкой точением, фрезерование , строганием. Их изготовляют из прутков, круглых и фасонных заготовок. К таким деталям относятся валы, оси, втулки, болты, гайкн, штуцера (рис. 299). Детали этой группы ограничены поверхностью вращения с многогранными элементами. Как правило, они располагаются на чертеже горизонтально, что соответствует положению детали при ее обработке на станке. [c.221]

В каждой сборочной единице имеется часть, с которой должна начинаться сборка. Такой частью может быть или деталь, или узел. Их называют базовыми или базирующими, так как они определяют положение всех остальных деталей и узлов данной сборочной единицы. Обычно роль базирующих элементов выполняют рамы, основания, корпусы в узлах, представляющих собой тела вращения,— оси и валы. Например, в роторе турбины базирующей деталью является вал. [c.364]

Так же как и на чертежах деталей, на чертеже общего вида такие детали, как винты, болты, шпильки, заклепки (см. рис. 15.16), штифты, шпонки, непустотелые валы, оси, рукоятки, штоки и т. п., при продольном разрезе показывают нерассеченными и не штрихуют (вал 6, винты 9, 10 на рис. 15.2). Если в этих деталях имеются отверстия, пазы и т. п. элементы, то на чертежах их показывают с помощью местных разрезов. Например, местными разрезами показаны отверстия в осях ролика на рисунке 15.9, а, рукоятки — на рисунке 15.11, резьбовое отверстие на конце штока с завернутым в него винтом — на рисунке 15.8 и отверстия со штиф- [c.311]

После выполнения операций по выверке валов насоса и электродвигателя в геометрическую ось приступают к центрированию этих валов методом совместного поворота ротора на 360°. Данный метод позволяет проверить перпендикулярность зеркала диска пяты к оси агрегата и излом линии валов в местах соединений. На насосах используют муфты двух типов эластичные и зубчатые. У первых конструкций ПДН применены эластичные муфты. Эти муфты относятся к упругодемпфирующим используемые в них упругие элементы — вкладыши, изготовленные из резины, допускают не только смещение валов, но и обеспечивают смягчение толчков и демпфирование крутильных колебаний. Однако эти муфты сложны в изготовлении. В целях обеспечения надежной работы муфты их резиновые вкладыши при изготовлении подбирались по массе и жесткости, а зубья полумуфт проходили индивидуальную подготовку, в результате чего между муфтами и ГЦН отсутствовала взаимозаменяемость, что ухудшало производство ремонтных работ. [c.66]

Для правильной работы подшипников, особенно несамоустанавли-вающихся, необходимо точное совпадение осей вала и корпуса. Несовпадение осей вызывает перегрузку элементов качения в результате их защемления и приводит к преждевременному выходу подшипников из строя. Поэтому перед монтажом необходимо точно выверить взаимное положение посадочных мест. [c.65]

Роторы некоторых современных высокоскоростных машин (ультрацентрифуги, сепараторы, мешалки, устройства испытательных сте1адов и др.) включают весьма Гибкий, обычно упругоподвешенный, вертикальный вал, несущий массивные сосредоточенные элементы. При поперечных перемещениях таких роторов на их изгибные tone6aHnH может существенно влиять поле внешних, параллельных оси ротора сил (Тяжести, инерции переносного движения или др.). В подобных условиях в системе возникают формы движения, не соответствующие схеме традиционной модели гибкого ротора. [c.189]

Динамика упругой гиросистемы существенно меняется в случае расположения центра масс выше точки опоры (см. рис. 2). При такой схеме возникает задача об устойчивости вертикального вращения обращенного гиромаятника с гибким валом и упругим элементом вблизи точки опоры [7, 15 . Ось 0 неподвижной системы координат направлена вертикально вверх (см. рис. 2). Проекции на сферические оси силы Р, приложенной к упругому зонтичному ротору в центре масс Oj, записаны в (3), если их взять с нижними знаками, а моменты, изгибающие ротор в плоскостях XZ и YZ, определяются из (4). Причем для рассматриваемой задачи достаточно ограничиться линеаризованными выражениями Р[, Р , Ml и Ml- [c.198]

Станок для динамической центровки определяет координаты главной центральной оси инерции ротора по главному вектору и моменту дисбаланса или их совокупности в двух плоскостях коррекции ротора. На станках для динамической центровки по найденным двум точкам на главной центральной оси инерции проводят центровку ротора. Относительно центров осуществляется дальнейшая обработка поверхностей ротора. Например, по центрам на заготовке коленчатого вала обтачивают шейки и другие элементы. Требующаяся точность совмещения осей (ГЦОИ и оси вращения) составляет микрометры и даже доли микрометров. Такой способ совмещения осей имеет высокую стоимость, сложный и применятся реже, чем обычная балансировка. Наиболее часто применяют центровку предварительно обработанной заготовки ротора для удержания начального дисбаланса в приемлимых пределах. Но существует тип роторов, конструкции которых не допускают установки корректирующих 1рузов или съема материала (например, некоторые типы вентиляторов и турбин). Для них балансировка посредством центровки является единственно возможным способом. [c.533]

В последние годы для управления электроприводом преимущественно применяют кулачковые контроллеры. Эти контроллеры имеют один или два ряда кулачковых элементов, состоящих из подвижных и неподвижных контактов с укрепленными на их концах медными губками. Подвижный контакт контроллера вращается на оси и постоянно прил ат своим хвостовиком с роликом к кулачковой шайбе. Фасонные кулачковые шайбы К (рис. 23) укреплены на валу, опрессованном электроизоляционным материалом. По шайбам перекатываются ролики Р, изменяющие свое положение в зависимости от того, находится ролик на участке с меньшим или большим радиусом. В первом случае медные контактные элементы контроллера замкнуты и прижимаются пружи- [c.43]

Рис. 3.190. Планетарная передача с возможным изменением принципиальной схемы. На шлицевых валах 1 и 8 установлены диски 2 а 7 с отверстиями для крепления осей сателлитов 5 и венца 6 с внутренним зацеплением. Венец солнечного колеса 3 с наружным зацеплением закреплен на стенке корпуса 4 редуктора. С целью взаимозаменяемости при перестановке элементав диаметры всех отверстий для крепления деталей передачи и их межцентровые расстояния А одинаковые. Прикрепляя к диску 2 солнечное колесо 5, а к корпусу 4 — венец 6, получим редуктор с другим передаточным отношением. [c.252]

В зависимости от основного назначения зубчатых передач их разделяют на силовые и кинематические. Основное назначение силовых передач — передача мощности от одного вала к другому с изменением угловой скорости, направления вращения или оси вращения кинематических передач — получение согласованного движения ведущего и ведомого элементов. Кинематические передачи используются в делительных цепях станков, в счётнорешающих механизмах и т. п. [c.623]

В механических передачах, различных узлах машин содержится ряд деталей, предназначенных для поддерживания враш,ающихся элементов машин — шкивов, звездочек, зубчатых и червячных передач и т. д. Эти детали называются осями и валами. По конструкции оси и прямые валы мало отличаются друг от друга, но характер их работы существенно различен оси являются поддерживающими деталями и воспринимают только изгибающие нагрузки еалы представляют собой звенья механизма, передающие крутящие моменты и, помимо изгиба, испытывающие кручение. [c.275]

Диаметральные размеры шпинделей контролируют предельными скобами, штангенциркулями, микрометром, пассаметром и микро-тастом. Правильность геометрической формы поверхностей и их взаимное положение проверяют индикатором. Шпиндели без продольного отверстия обрабатывают с базированием по центровым отверстиям аналогично ступенчатым валам. Технологический процесс изготовления шпинделей прецизионных станков значительно сложнее из-за более высоких требований к размерам, геометрической форме его элементов, расположения их относительно продольной оси, а также шероховатости поверхности опорных шеек. Для уменьшения влияния остаточных напряжений, вызывающих деформацию шпинделя не только в процессе его обработки, но и в период эксплуатации, заготовки шпинделей точных станков подвергают дополнительной термической обработке. После черновых операций их нормализуют, а при дальнейшей обработке осуществляют искусственное старение. Опорные шейки и переднее конусное отверстие 3—4 раза шлифуют. Шероховатость поверхности шеек Яа = 0,04 мкм обычно достигается суперфинишем или притиркой. [c.275]

Для обобщения конструкций приспособлений создана классификация механически обрабатываемых деталей. Обычно пользуются технологическими классификаторами, хотя они не всегда удобны, так как в них содержится большое количество групп. Например, институтами Оргстанкинпром и Орглитмаш разработаны классификаторы деталей, обрабатываемых механическим способом, и построены классификационные карты на тысячу групп. В этих классификаторах основным подразделением является класс — совокупность деталей, характеризующихся общностью назначения, конструкторско-геометрической формой и общностью решения основных технологических задач, т. е. характером и порядком чередования операций обработки. В системе классификации Оргстанкинпрома 10 классов к классу О относятся заготовки и детали без последующей обработки к классу 1 — мелкие детали диаметром до 400 мм и длиной до 100 мм (оси, валики, штифты, втулки, кольца, винты, болты, гайки, штуцеры, угольники, тройники) к классу 2 — винты, валы длиной более 100 мм и т. д. Каждый из 10 классов, в свою очередь, делится на 10 подклассов. Затем подклассы разделяются на группы по материалу, классу точности изготовления и термической обработке. Такая классификация пригодна для конструкторов, занимающихся нормализацией и унификацией деталей и их конструктивных элементов, или для заимствования деталей машин, освоенных заводом из ранее разработанных конструкций, при проектировании новых изделий, пригодна для технологов при разработке типовых технологических процессов на всю или часть группы деталей, для инженеров занимающихся вопросами специализации производственных участков. Однако такая сложная и многономенклатурная классификация деталей не совсем [c.95]

В среднем положении рукояток / выдвижная шпонка 16 входит в шпоночный паз шестерни 15, соединяя ее с полым валом 18. Механическая подача шпинделя в этот момент выключена. В этом положении рукояток 1 путем их вращения относительно оси О производится ручное перемещение шгшнделя. Вращение от рукояток 1 передается через втулку 3, коническую передачу 5—21, полый вал 18, выдвижную шпонку 16, шестерню 15 и остальные элементы кинематической цепи подачи шпинделя. [c.110]

Микротракторы Малыш , Раба-15 и Т2-4К-14 имеют одинаковые по диаметру колеса, и их поворот совершается путем складывания двух полурам относительно друг друга на угол а (см. рис. 1.8, ж). Такая конструкция имеет ряд преимуществ перед обычными. Шарнирная рама позволяет в значительной мере снизить нагрузки на элементы несущих конструкций и обеспечить высокую проходимость и маневренность микротрактора. Центр поворота О здесь также находится на пересечении продолжения осей колес передней и задней полурам. Рулевой механизм микротрактора Т2-4К-14 (рис. 5.9) состоит из рулевого колеса /, рулевого вала 2, пары конических шестерен 3, червяка 8, червячного колеса 4 с поворотным валом 5, картера рулевого механизма (иа рисунке не показан). Рулевой механизм двухступенчатый первую ступень составляет пара конических шестерен, вторую — пара червяк— червячное колесо. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...