Особенности работы подшипников

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПОДШИПНИКОВ [c.434]

Отличительной особенностью работы подшипников скольжения в условиях вакуумных электропечей является весьма малая скорость скольжения при значительной нагрузке. Кроме того, ряд технологических процессов требует продолжительной выдержки изделия при максимальной температуре, вследствие чего враш е-ние вала происходит периодически с частыми и иногда длительными остановками. Как известно, длительное воздействие разрежения и высокой температуры на поверхности трения хорошо очищает их от адсорбированных газов и влаги. В этих условиях высокие удельные нагрузки могут привести к диффузионному схватыванию вала и втулки. [c.9]

Вид нагружения кольца подшипника качения существенно влияет на выбор его посадки. Рассмотрим типовые схемы механизмов и особенности работы подшипников в них. [c.44]

Особенности работы подшипников ротора в космических аппаратах [c.526]

Эти особенности работы подшипников при различных нафузках приводят к целесообразности выполнения следующих расчетов по определению [c.523]

Особенности работы подшипников в газотурбинных установках определяли выбор типов этих подшипников, а также конструктивных решений, обеспечивающих их работоспособность [97]. В опорах газотурбинных установок используют сравнительно ограниченное число разновидностей подшипников, а именно [c.115]

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПОДШИПНИКОВ В ТУРБУЛЕНТНОМ РЕЖИМЕ [c.231]

В тонких слоях отрицательные особенности пластиков почти не влияют на работу подшипника. [c.385]

Важным условием хорошей работы подшипников являются малые перекосы осей цапфы и подшипника под нагрузкой. Особенно опасны кромочные давления при выполнении вкладышей из твердых материалов — чугуна и твердой бронзы. [c.375]

Допускаемые давления р и особенно характеристика подшипников pv колеблются в очень широких пределах. Это связано с многообразием факторов, влияющих на работу подшипников. К ним относятся в первую очередь материалы, качество изготовления, кромочные давления, смазка, охлаждение, условия пуска, цикл работы и т. д. [c.384]

Не меньшее значение имеет и угол наклона упругой линии вала 6 (угол поворота поперечных сечений) при изгибе, особенно для работы подшипников (при больших 0 может произойти защемление тел качения, повышается трение и нагрев). [c.517]

Сферические радиальные шариковые (см. рис. 3.129, б) и роликовые (рис. 3.129, г) подшипники предназначены в основном для восприятия радиальных нагрузок, но могут одновременно воспринимать и осевую (до 25% от радиальной) нагрузку, действующую в обоих направлениях. Дорожка качения на наружном кольце выполнена по сфере, что позволяет работать подшипникам при значительных перекосах (до 2. .. 3°) оси внутреннего кольца относительно оси наружного. Благодаря такой особенности эти подшипники называют самоустанавливающимися. [c.526]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся ограниченная возможность работы при больших угловых скоростях и тяжелых нагрузках ограниченная способность к воспринятию динамических нагрузок большой диаметр (особенно тяжелых подшипников). [c.263]

Вид нагружения Особенности работы наружного кольца Режим работы подшипника Рекомендуемые поля допусков [c.238]

Классическая гидродинамическая теория трения и смазки, разработанная еще в дореволюционный период, не учитывала ряда явлений, характерных для работы подшипников. Так, она не учитывала часто встречающегося непостоянства нагрузки (пульсирующей нагрузки), конечности длины подшипника, изменения абсолютной вязкости смазывающей жидкости в зависимости от внутреннего давления в слое смазки, которое является переменным по контуру подшипника. В соответствии с этим советскими учеными проведены теоретические исследования и экспериментальные работы по развитию гидродинамической теории трения применительно к указанным частным особенностям (работы П. И. Орлова и А. К. Дьячкова [32, 33]). [c.11]

Четвертой особенностью является возможность достижения достаточно высоких антифрикционных свойств специальным легированием, обеспечивающим широкий диапазон условий работы подшипника. [c.113]

Почти все нарушения нормальной работы подшипников вызывают прежде всего недопустимый нагрев, поэтому за температурой подшипников при пробных испытаниях нужно следить особенно внимательно. [c.208]

В процессе сборки машин и механизмов часто необходимо обеспечить соосность валов двух агрегатов, соединяемых муфтами, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов вследствие ненормальных условий их работы подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход 340 [c.340]

Свинец слабо влияет на механические свойства при комнатных температурах. Неблагоприятное действие свинца проявляется при повышенных температурах, при статических испытаниях и особенно в реальных условиях работы подшипника в динамических испытаниях. [c.203]

Вращающиеся втулки (фиг. 52), особенно на подшипниках качения, обеспечивают более длительный (обычно не менее 6 месяцев) срок сохранения точности расточки, нежели направляющие сухари, дающие большую точность лишь в кратковременный начальный период работы. При плавающем соединении инструмента со шпинделем длина направляющей втулки принимается равной 2—2,6 её диа- [c.642]

Надежность работы подшипников с запрессованными втулками из термопластичных материалов в значительной степени определяется правильным выбором натяга. Свойственная термопластам релаксация напряжений (особенно значительная при повышенных температурах) приводит к тому, что усилие запрессовки с течением времени уменьшается. Это можно наблюдать при сопоставлении усилий распрессовки Яр после выдержки подшипников при повышенных температурах с усилиями Яз, требовавшимися для их запрессовки. [c.46]

Величина зазора между сопряженными поверхностями — один из наиболее важных факторов, контролирующих скорость щелевой коррозии, особенно в таких случаях, как например вал — втулка, где возможно заклинивание продуктами коррозии, образующимися в устье щели. Наличие зазоров имеет и очень важное значение для работы подшипников, где подобное заклинивание невозможно, так как определяет степень смены среды в щели и, следовательно, интенсивность коррозии. Любое изменение конструкции, обеспечивающее обмен воды между зазором и прилегающей средой, позволит уменьшить или ликвидировать щелевую коррозию. [c.294]

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

В связи с изменившимися условиями работы подшипников, особенно в быстроходных моторах, в последнее время литые фосфористые бронзы стали заменяться еще более высокопрочными фосфористыми бронзами, подвергаемыми сложной обработке. [c.305]

Жесткое соединение валов уменьшает количество подшипников, упрощает муфты и уменьшает их длину, но требует весьма точной центровки при сборке, приводит к некоторой неопределенности в распределении нагрузок на опорные подшипники. Особенно неблагоприятны условия работы, если непосредственно и тесно между подшипниками расположена жесткая муфта. Малой вибрации и хорошей работы подшипников такого узла можно добиться только при очень точной центровке, сохраняющейся и во время работы. При увеличении расстояния между подшипниками недостатки уменьшаются. В случае полного исключения одного на подшипников гибкость вала получается у> <е большой по сравнению с возможными перемещениями подшипников, распределение нагрузок между ними становится достаточно определенным и мало меняется во время работы. [c.146]

Работа подшипников в шаровом затворе имеет следующие характерные особенности [c.52]

К особенностям характера работы подшипников относятся высокие локальные нагрузки, и, как следствие этого, чрезвычайно высокие требования к чистоте стали по неметаллическим включениям, карбидной неоднородности и др Основные требования, которые должны обеспечить подшип никовые стали [c.184]

Выбор оптимального антифрикционного материала зависит от условий его эксплуатации, в частности работы трения, приходящейся на единицу площади трущихся поверхностей, и количества смазки, используемой для снижения коэффициента и работы трения. Основными требованиями к антифрикционным материалам являются способность нести нагрузку, без проявления текучести или ползучести при температурах, развиваемых при работе подшипников, стойкость к средам, в которых эксплуатируются подшипники, и стойкость к абразивному износу. Особенно важным требованием является способность обеспечивать нормальные режимы работы при неравномерной подаче смазки. Три основные фактора обусловливают широкое применение полимеров и полимерных композиционных материалов в качестве антифрикционных материалов для подшипников. [c.215]

Следует подчеркнуть, что эффективность использования критерия v во многом связана с тем обстоятельством, что при конструировании вала размеры его выбирают из конструктивных соображений, учитывая особенности работы других деталей узла, а также жесткости вала и пр. Поэтому оказывается, что при высокой нагруженности смежных деталей (шестерен, подшипников и т. п.) запасы прочности вала [c.331]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Основными особенностями работы подшипников рабочих валков сортовых станов являются очень высокие удельные радиальные и осевые нагрузки, а также высокая частота вращения при пракгически непрерывной работе. Высокие удельные нагрузки обусловлены конетрукгивными ограничениями габаритных размеров подшипников и значительным уровнем напряжений в шейке при небольшой ее длине. Высокая частота вращения определяется высокими и постоянно растущими скоростями прокатки в чистовых клетях. В то же время, в черновых клегях непрерывных станов скорости прокатки малы, чго затрудняет применение, например, подшипников жидкосг-ного трения. [c.467]

Особенности работы подшипников. Условия работы подшипников скольжения определяются основными параметрами режима работы (удельной нагрузкой р и угловой скоростью <и цапфы), наличием и типом смазочного материала (твердого, жидкого, газообразного), физико-меланическими характеристиками контактирующих поверхностей. [c.250]

Рассмотренные примеры показывают, что некритическое использование параметра qv не только не раскрывает физической сущности процесса работы подшипника, но вносит определенную путаницу в расчеты и дезориентирует конструктора. Особенно грубые ошибки дает этот условный расчет по qv в том случае, когда режим работы подшнпннка приближается к точке д (см. рис. 13.2) и полу-жидкостное трение переходит в жидкостное. [c.327]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

Превращение остаточного аустенита в мартенсит при длительном хранении и особенно ко время работы подшипника при отрицательных температурах сопровождается значительным увеличением его линейных размеров. Это происходит в том случае, когда фактическая температура закалки оказывается выше 1070° С, Для стабилизации размеров и повышения контактной усталостной прочности применяют дополнительную обработку стали холодом. Мартенситное превращение при закалке в практически применяемом интервале закалочных температур заканчивается при 70° С. Оптимальный режим термической обработки стали 9X18, позволяющий получить высокую степень стабильности геометрических размеров деталей подшипников в интервале рабочих температур от —200 до + 150 С и обеспечивающий наилучший комплекс механических свойств, состоит из предварительного (до 850° С) и окончательного нагрева (до 1050—1070° С), охлаждения в масле, а затем замедленного охлаждения до —70° С и отпуска при 150—180° С. [c.376]

Нижний радиальный подшипник (см. рис. 2.7) может быть гидростатическим, питаемый с напора рабочего колеса насоса или от специальной внешней системы. Гидростатический подшипник, питаемый с напора насоса, обеспечивает надежную работу, но снижает объемный КПД. Практика показывает, что пуски и остановки для такого гидростатического подшипника не опасны, если использовать подходящие материалы для несущих поверхностей (например, сталь 20X13 с термообработкой рабочих поверхностей до HR 40. .. 48). Гораздо опаснее для гидростатического подшипника переходные режимы (особенно в пусконаладочный период), связанные с изменением давления в контуре циркуляции и возможным вскипанием воды в корпусе ГЦН. В первую очередь это относится к АЭС с кипящими реакторами. Для таких реакторов внешний контур питания гидростатического подшипника следует считать обязательным. Нижний радиальный подшипник (а в некоторых схемах и верхний) может быть гидродинамическим. Для этого типа подшипника очень остро стоит проблема износостойких материалов, работающих при температуре теплоносителя 270—300 °С и значительных удельных нагрузках. В целях облегчения условий работы подшипника в схему ГЦН вводится дополнительный контур охлаждения. Схема одного из возможных вариантов питания гидродинамических подшипников охлажденной контурной водой показана на рис. 2.9. С напора вспомогательного рабочего колеса 4 автономного контура охлаждения вода проходит через специальный змеевиковый холодильник 5 и попадает в полость осевого подшипника 6. Далее по специальным каналам вода поступает в верхний 11 и нижний 12 гидродинамические подшипники и сливается на всасывание рабочего колеса автономного контура. Питание гидродинамических подшипников может осуществляться и водой от постороннего источника. [c.33]

Важной особенностью работы направляющих прямолинейного движения (также пары пинт — гайка) в сравиеиии, например, с подшипниками в большинстве универсальных станков является переменность использования различных участков длины направляющих, вследствие чего период приработки (характеризующийся высокой интейсивностью пзнап1пвания) постоянно возобновляется и общая интенсивность изнашивания увеличивается. [c.27]

Рассмотрим несколько подробнее первое и последнее из перечисленных условий. Заметим, что условия (1) и (5) требуют рассмотрения машпны с различных точек зрения. Условие (1) обеспечивает только надежную и долговечную работу подшипников, между тем, как условие (5) гарантирует отсутствие недопустимых вибраций машины в целом и отдельных ее частей. Эги требования дополняют друг друга. Какое из них является основным для данной машины, зависит от ее конкретных особенностей. Поясним это двумя примерами. [c.222]

Для правильной работы подшипников, особенно несамоустанавли-вающихся, необходимо точное совпадение осей вала и корпуса. Несовпадение осей вызывает перегрузку элементов качения в результате их защемления и приводит к преждевременному выходу подшипников из строя. Поэтому перед монтажом необходимо точно выверить взаимное положение посадочных мест. [c.65]

Валоповоротным устройством (ВПУ) можно управлять процессом остывания ГТУ путем прикрытия шиберов на всасе и выхлопе и поворота ВНА. На этой стадии главная задача — равномерное остывание ротора и статора с целью избежать их различного расширения, т.е. согласовать скорости охлаждения. При тихоходном ВПУ и частоте вращения ротора 5—10 об/мин остывание медленное и неравномерное, особенно велика разность скорости охлаждения верха и низа корпусных деталей. При длительном прокручивании ротора ВПУ имеет место значительный износ подшипников. Выход из этого положения — применение гидроподъема ротора. Быстроходное ВПУ обеспечивает частоту вращения 150—300 об/мин (применительно к ГТУ типа GT-35 — 123 об/мин), что достаточно для равномерного охлаждения статора и удовлетворительной работы подшипников. При этом резко увеличивается мощность ВПУ. При малой частоте вращения ротора для уменьшения неравномерности остывания необходимо перекрывать газовоздушный тракт для предотвращения самотяги в дымовой трубе. Если ГТУ останавливается на короткий [c.154]

Применение игольчатых подшипников особенно целесообразно в насосах высокого давления (более 100 кПсм ) и малой производительности, в которых долговечность работы подшипников может быть доведена до 5000—6000 ч. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...