Дросселирование щелевое

Щелевое уплотнение для герметизации вращательного движения (рис. 9.14) представляет цилиндрическую щель с канавками различной формы. Истечение жидкости на большой скорости вызывает вихреобразование в канавках, что обеспечивает гидравлическое сопротивление. При истечении газов через камеры и сужения с резко меняющимися проходными сечениями происходит многократное дросселирование. Щелевые уплотнения имеют широкое применение в компрессорах, турбодетандерах, турбинах. При ламинарном течении применение щелевых уплотнений малоэффективно. [c.215]

Рис. 3.21. Схема гидростатического подтип-ника с взаимообратным щелевым дросселированием насосов реактора БОР-60

Дросселирование в щелевом подшипнике, как уже говорилось, осуществляется в зазоре между неподвижным корпусом и вращающимся валом со стороны рабочего колеса. Это значительно снижает чувствительность его ко всякого рода механическим включениям в теплоносителе в связи с тем, что они перетираются в этом зазоре. Кроме того, если вал смещается параллельно втулке, то даже при износе уплотнительных поясков (до некоторых пределов) не изменяется соотношение между перепадом давления на уплотнительных поясках рабочих и регулировочных камер, т. е. грузоподъемность ГСП не меняется. Щелевые ГСП описанной конструкции применяются во всех отечественных насосах АЭС с натриевым теплоносителем. [c.62]

Уплотнения с контролируемыми зазорами. Примером этого типа уплотнений, охватывающего все уплотнения, которые работают без контакта подвижных и неподвижных деталей, могут служить лабиринтные и щелевые уплотнения. Они работают на принципе дросселирования жидкости или газа в узком кольцевом или радиальном зазорах. Уплотнения с контролируемыми зазорами работают без трения и не снижают своей эффективности при изменении температуры и скорости. Утечки ограничиваются, но не исключаются полностью. Хотя такие уплотнения во многих случаях применяются как основные, они могут использоваться и в качестве вспомогательной защиты для уплотнений второго типа. В этом случае они разрабатываются, как правило, самим конструктором и имеют различные конструктивные формы. [c.8]

Гидростатические подшипники. В погружных насосах с длинным валом рабочее колесо устанавливается на гидростатических или гидродинамических подшипниках. Опыт показал, что в среде щелочных металлов лучше применять гидростатические подшипники с щелевым дросселированием. Принципиальная схема подшипника приведена на рис. 4.6. [c.61]

Действительно, изменение температуры рабочей жидкости, а следовательно, и агрегата связано с изменением температурных условий в атмосфере, нагревом агрегатов и трубопроводных магистралей теплом, поступающим от других узлов и агрегатов машин, притоком тепла, выделяющегося при дросселировании потока в щелевых зазорах гидравлических агрегатов. [c.108]

В радиальном зазоре осуществляется дросселирование давления. Такое уплотнение представляет собой самоцентрирующееся щелевое уплотнение. Длина щели выбирается в пределах I = 10-20 мм. Малые радиальные зазоры снижают протечки и в то же время не вызывают быстрого механического износа и интенсивного выделения теплоты. [c.11]

Принцип работы лабиринтного щелевого уплотнения заключается в дросселировании давления в цилиндрических щелях, с промежуточным отбором и подводом запирающей жидкости. Уплотнения такого типа удовлетворительно работают при давлении до 5 МПа и температуре перекачиваемой жидкости до 523 К. [c.12]

II р.> и сила Q упругости пружины. Порш-ень может быть заменен мембраной Давление жидкости в напорной линии регулируется перепускным клапаном / и независимо от нагрузки на поршень остается постоянным. Жидкость, выходя щая из цилиндра по сливной линии, проходит через настроенный на заданную скорость щелевой дроссель 2, затем через регулятор разности давления 3, в ко-торо.м производится дополнительное дросселирование жидкости, после чего он слипается в резервуар. [c.1001]

Первым из них является то, что при равной в том и другом случае площади проходного сечения в свету они могут создавать значительно большее дросселирование потока. Для получения же Б обоих случаях одинаковых расходов площадь щелевого зазора может быть взята большей, чем площадь эквивалентного дросселя круглого сечения. [c.254]

Регуляторы скорости —дроссели (см. стр. 27) бывают разных конструкций (игольчатые, щелевые и др.), но в любой из них регулирование скорости производится изменением величины проходного сечения дросселя. В гидросистемах дроссели применяют вместе с переливными клапанами (для слива избыточной жидкости при дросселировании) и насосами с постоянной производительностью. Клапаны определенной конструкции также служат для включения или выключения какого-либо ответвления гидросистемы при достижении определенного давления. [c.33]

К первым относятся лабиринтные и щелевые уплотнения. Принцип их работы основан на дросселировании жидкости в узких зазорах. К недостаткам таких уплотнений следует отнести неполную сохранность смазки в узле. [c.222]

В уплотнениях лабиринтного типа рабочая среда герметизируется за счет дросселирования ее при движении через последовательно расположенные сужения. Как и щелевые уплотнения, они не обеспечивают полной герметичности. По виду движения потока рабочей среды в лабиринтном уплотнении их разделяют на уплотнения с односторонним расположением гребней (рис. 6.38, а), в которых движение потока прямолинейное, и с двусторонним (рис. 6.38, 6) — с поворотом потока на 180°. [c.165]

При изменении е от максимального значения до минимального сопротивление истечения меняется в 2,5 раза. Примером применения дросселя этого типа служит подшипник с внутренним дросселированием (рис, 29, е), содержащий приемные I... 4 и несущие Г. ..4 карманы. Каждый приемный карман соединен с диаметрально противоположным несущим карманом. Масло подается в кольцевую проточку 5 подшипника и через зазор поступает в приемные карманы 1... 4. Кольцевой зазор на угле ф каждого приемного кармана служит щелевым дросселем для несущих карманов. Величина щели h устанавливается автоматически при включении насоса, что обеспечивает простоту наладки. При смещении вала в радиальном направлении высота щели будет разной у разных карманов. При этом происходит большее изменение давления масла в несущих карманах, чем в случае применения дросселей с постоянным сопротивлением, и несущая способность, а также жесткость масляного слоя (до величины смещения вала, равного половине зазора в подшипнике) возрастают. [c.60]

Принцип работы уплотнения щелевого (лабиринтного) типа (рис. 7.24) заключается в дросселировании давления в цилиндрических щелях с промежуточным отбором и подводом запирающей жидкости. Уплотнения такого типа удовлетворительно работают при давлении до 5 МПа и teмпepaтype перекачиваемой л<идкости до 523 К- В корпусе 6 концевого уплотнения выполнены изолированные [c.181]

Эрозионному изнашиванию подвергаются детали арматуры, осуществляющие дросселирование жидкости плунжеры и седла дросселирующих и регулирующих клапанов. Износ при эрозионном изнашивании завися г от режима дросселирования жидкости, продолжительности его воздействия на деталь и свойств материала детали. Различают процессы щелевой или ударной эрозии и кавитацио-ного разрушения металла. При щелевой эрозии поверхности деталей размываются действием струи влажного пара, проходящего с большой скоростью через щель, образуемую седлом и плунжером. При ударной эрозии материал разрушается под действием ударов капель воды о поверхность детали.При кавитационном режиме движения в потоке быстро движущейся среды и соответствующих гидродинамических условиях образуются пузырьки (пустоты) в результате нарушения ее сплошности. Схлопываясь, они создают местные гидравлические удары, которые, действуя на металлическую поверхность, разрушают ее. Увеличение срока службы деталей при эрозионном изнашивании достигается изменением режимов работы арматуры уменьшением скорости среды в дросселирующем сечении путем снижения перепада давлений, применением ступенчатого (каскадного) дросселирования, увеличением сечения отверстий для прохода среды, применением эрозионно-стойких материалов. [c.264]

Тип нижнего радиального подшипника ГСП с взанмо-обратным щелевым дросселированием Втулочные гидродинами- ческие ГСП с пзамообратным щелевым дросселиропаннем Втулочный гидродинами- ческий ГСП дроссельный ГСП дроссельный [c.64]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...