Смазка подшипниковых узлов

Монтажные уплотнения (рис. 3.137, б) широко распространены как при пластичной, так и при жидкой смазке подшипникового узла (допускают Уй Ю м/с, / Ю0°С). Шероховатость поверхности [c.535]

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.340]

СМАЗКА подшипниковых УЗЛОВ [c.354]

На поверхность дорожки качения в отверстии корпуса наносят слой консистентной смазки (используемой для смазки подшипникового узла), на которую наклеивают иглы. В образовавшееся отверстие вводят вспомогательную втулку. [c.745]

Смазка подшипниковых узлов консистентными смазками....... + + + + [c.218]

Для механизированного смазывания консистентными смазками подшипниковых узлов машин [c.267]

К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 16.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 16.8. [c.358]

Современные конструкции роликов в большинстве случаев не предусматривают устройств для периодической смазки подшипниковых узлов. При сборке ролика в полость подшипникового узла закладывается консистентная смазка, которая обеспечивает срок службы ролика в течение 2—3 лет. [c.175]

Смазка подшипниковых узлов. Смазывают подшипники качения для уменьшения трения между деталями подшипника (сепаратором, бортами колец и т. д.), отвода и более равномерного распределения теплоты, уменьшения шума, смягчения ударов, предохранения от коррозии. В качестве смазки применяют жидкие минеральные масла и консистентные пластичные смазки. [c.118]

Контактные уплотнители (рис. 15.6, а) применяются при использовании консистентной смазки. Уплотнение изготавливается из грубошерстного войлока для окружных скоростей до 2 м/с и тонкошерстного для скоростей до 5 м/с (табл. 15.7). К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 15.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 15.8 и 15.9. [c.339]

Войлочные и фетровые уплотнения применяют главным образом в узлах, заполненных пластичной смазкой. Уплотнения манжетного типа широко используют как при пластичной, так и при жидкой смазке подшипникового узла (см. гл. VII, 7.5) [c.199]

Чтобы отделить консистентную смазку подшипникового узла от общей жидкой смазки, применяют мазеудерживающие кольца (рис. 8.81). Они вращаются вместе с валом кольцо имеет две — четыре круговые канавки треугольного сечения зазор между кольцом и корпусом (стаканом) 0,1—0,3 мм. Кольцо следует устанавливать так, чтобы его торец выходил за стенку корпуса или торец стакана на 1—2 мм. [c.225]

При жидкой смазке подшипниковых узлов в последние годы получили распространение уплотнения по торцовым поверхностям. [c.119]

Эксплуатация ленточных конвейеров в зимнее время на открытых установках и в неотапливаемых галереях имеет некоторые особенности. Наблюдается загустевание смазки в подшипниках роликоопор, в результате чего возрастает их сопротивление ролики подвергаются обледенению, в результате чего снижается коэффициент трения ленты об их поверхность. Все это приводит к тому, что часть роликов застопоривается, перестает работать. В остановившихся роликах смазка подшипниковых узлов может окончательно замерзнуть, и ролик не будет вращаться даже в том случае, если слой льда сотрется лентой. В результате застопоривания роликов лента стирает их поверхность и может насквозь протереть их обечайки. В последнем случае лента может быть повреждена острыми краями обечайки. Приводные и отклоняющие барабаны ленточных конвейеров покрываются в условиях низких температур слоем льда, загрязненного частицами транспортируемого материала этот слой может достигать толщины нескольких сантиметров и при неравномерном распределении по поверхности барабана нарушить правильный ход ленты лента начинает сходить в сторону, в результате чего наблюдается повреждение ее краев от соприкосновения с элементами металлоконструкции конвейера. [c.62]

К контактным относятся также уплотнения манжетного типа (рис. 68, а, б, в), широко распространенные как при консистентно . так и при жидкой смазке подшипникового узла. Данный тип уплотнений применяется при максимальной окружной скорости (на поверхности контакта) до 10 м/с для кожаных манжет и до 15 м/с для резиновых и синтетических. Шероховатость поверхности вала в месте контакта с манжетой должна быть не ниже 9. [c.107]

КАРТА СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОБУСОВ И АВТОПОГРУЗЧИКОВ [c.196]

Смазку подшипниковых узлов автомобилей необходимо производить своевременно (см. табл. 35). [c.204]

Более подробно о смазке подшипниковых узлов см. в 36. [c.92]

Теперь коротко остановимся на особенностях смазки подшипниковых узлов в червячных редукторах. [c.213]

При расположении червяка под червячным колесом, смазка подшипниковых узлов червяка обычно производится маслом из масляной ванны при этом для избежания затопления подшипника маслом рекомендуется устанавливать маслоотражательные кольца. Помимо этого такие кольца предо- [c.213]

В небольших червячных редукторах смазка подшипниковых узлов колеса осуществляется жидким маслом посредством разбрызгивания или масляным туманом из общей масляной ванны. В редукторах средних мощностей для смазки подшипников вала червячного колеса применяется также жидкая смазка из масляной ванны, которая подается в подшипниковые узлы специальными скребковыми устройствами самотеком. В особо ответственных скоростных червячных редукторах для смазки подшипниковых узлов червяка и колеса рекомендуется применять жидкую смазку под давлением от общей масляной системы. [c.214]

При смазке подшипниковых узлов следует руководствоваться картой смазки (см. приложение 13), [c.107]

В процессе пополнения смазкой подшипниковых узлов вентиляторов ВЭ6-М2 следует подавать поршень масленки постепенно (т. е. рукоятку масленки поворачивать за один раз на 1—1,5 оборота и останавливать) в связи с тем, что смазка через смазочные каналы проходит медленно. [c.113]

Смазка подшипниковых узлов Табл. 6.10, 6.11, рис. 6.6...6.10 приложение, табл. 28 [c.142]

Смазка подшипниковых узлов [c.205]

Дайте сравнительную оценку подшипников качения и скольжения. 4. Назовите подшипниковые узлы, в которых предпочтительно применяют подшипники скольжения. 5. Какова последовательность условного расчета подшипников скольжения 6. Почему ограничено соотношение длины подшипников скольжения и диаметра шейки вала 7. Какие свойства должна иметь смазка подшипников скольжения 8. Перечислите виды смазки подшипниковых узлов, в которых используют подшипники скольжения. [c.221]

Задача теплового расчета сводится к определению превышения температуры в отдельных частях СММ при заданных тепловых потоках и тепловых сопротивлениях элементов конструкции на номинальном режиме работы СММ [8, 16, 20, 27]. Температура обмотки возбуждения и других деталей механизма должна быть близкой к максимально допустимой. По нагревостойкости изоляционные материалы в соответствии с ГОСТ 8865—70 разделяются на классы с различной допустимой температурой при длительном режиме работы (см. гл. 5). Превышение допустимых температур резко снижает срок службы изоляции. Для машин с ограниченным ресурсом (до нескольких сотен часов службы) допустимые температуры могут быть повышены до значений для класса А — 155° С, В — 175° С, F — 200° С, Я — 220° С. При ограничении срока службы можно принять более высокие допустимые температуры для смазки подшипниковых узлов. Для консистентной смазки и ресурса нескольких тысяч часов допустима температура до 150° С для жидкой принудительной смазки и ресурса несколько тысяч часов — до 200° С. Температура самой горячей точки механизма должна быть не выше принятой допустимой. Предельно допустимые средние перегревы при длительном режиме работы и температуре окружающего воздуха 40° С должны иметь величины, приведенные в табл. 1.2. [c.124]

Манжетные уплотнения широко применяют при жидкой смазке подшипниковых узлов. Манжета (рис. 7.1) состоит из корпуса 1, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает корпусу манжеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую [c.116]

Практикой установлено, что при окружных скоростях вращающегося кольца до 4—5м1сек для смазки подшипниковых узлов в редукторах могут применяться как жидкие., так и консистентные смазки. [c.211]

На фиг. 165 приведена конструкция одноступенчатого червячного редуктора Ново-Краматорского завода им. Сталина, в которой подшипники на валах червяка и червячного колеса также поставлены враспор. В этой конструкции смазка подшипниковых узлов как вала червяка, так и вала колеса осуществлена жидким маслом из масляной ванны. При этом, здесь крылатки являются одновременно и маслоотражательными кольцами, предохраняющими подшипники червяка от затопления их маслом, а также от -попадания Е них металлических частиц из масдяной ванны. [c.274]

Пополнение смазки подшипниковых узлов. Конструкция подшипниковых узлов обеспечивает возможность пополнения смазки. В подшипниковый узел со стороны свободного конца вала смазку следует добавлять через маслопровод 2/ путем продавлнвания ее стандартным винтовым тавот-прессом. Тавот-пресс заполнить свежей смазкой и присоединить к отверстию для подачи смазки. Вывинтить пробку из выходного отверстия. Прн нагнетании смазки ротор проворачивать вручную. После продавливания смазки необходимо отсоединить тавот-пресс и, оставив открытыми отверстия для входа и выхода смазки, включить электродвигатель на 15— 20 мин. По истечении указанного срока отверстия закрыть пробками. Смазку в подшипниковом узле, противоположном свободному концу вала, пополнять аналогичным способом через отверстия в подшипниковой крышке. Рекомендуется при наличии возможности пополнение смазки выполнять путем частичной разборки подшипникового узла. [c.110]

Скоростемер СЛ2М установлен на пульте кабины машиниста и крепится к кронштейну, имеющему вертикальные и горизонтальные пазы, предназначенные для регулирования установки скоростемера. Регулирование соосности между валиком скоростемера и верхним промежуточным валиком производят с помощью шайб 50 и гаек 32. Для смазки подшипниковых узлов промежуточных опор и конического редуктора предусмотрены специальные масленки 35. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...