Проверка рулевого управления на автомобиле

При ежедневном обслуживании — проверка величины свободного хода рулевого колеса, а также действия рулевого управления на ходу автомобиля и наружный осмотр состояния уплотнений картера рулевого механизма для предупреждения вытекания смазки. [c.230]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения [c.41]

Регулировка рулевых механизмов. Для проверки рулевого управления без его разборки и снятия с автомобиля предназначается динамометр-люфтомер (рис. 129), закрепляемый замками 6 на ободе 3 рулевого колеса. Прибором определяют [c.230]

Более совершенной является проверка рулевого управления автомобиля с вывешенными передними колесами динамометром-люфтомером при жесткой фиксации одного из передних колес. Такая проверка может быть выполнена с использованием комплекта приборов (рис. 77) пружинного динамометра, стрелки-указателя и фиксатора. Пружинный динамометр 1, выполненный вместе со шкалой 4 люфтомера закрепляют замками 3 на ободе рулевого колеса, а стрелку-указатель 5 — захватом на рулевой колонке. Величину усилия, прилагаемого к ободу рулевого колеса, определяют по шкале, нанесенной на втулках [c.152]

В гидроусилитель рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 летом заливают турбинное масло 22 или индустриальное 20, а зимой — веретенное масло АУ. При проверке уровня масла в гидроусилителе передние колеса автомобиля должны быть установлены в положение, соответствующее движению по прямой дороге, и масло доливают при работающем на холостом ходу двигателе до метки Уровень масла на боковой стенке бачка насоса. При снятии крышки бачка ее следует очистить и промыть бензином. Для смазки шарнирных сочленений рулевого привода автомобилей летом применяют солидол УС-2, а зимой — УС-]. [c.266]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Выявить прочность и износостойкость тех или иных узлов автомобиля позволяют испытания на специальных дорогах полигона. Так, например, дорога с неровной твердой поверхностью (булыжная или брусчатая, волнообразная или с неровностями в виде брусьев, уложенных поперек полотна дороги) служит для испытания прочности подвески, рамы и других деталей ходовой части автомобиля, а также кузова. Дорога с неровной твердой поверхностью и с крутыми поворотами используется для проверки прочности и долговечности деталей рулевого управления. Движение с высокой скоростью по ровной гладкой дороге с плавными поворотами позволяет в короткий срок оценить надежность таких агрегатов автомобиля, как двигатель, подшипники трансмиссии и ступиц колес, шин., уплотнений вращающихся деталей и т. п. [c.53]

Перед проверкой углов установки передних колес устраняют все недостатки, выявленные при осмотре передней и задней подвесок и рулевого управления, доводят до нормы давление воздуха в шинах колес, устанавливают автомобиль на специальный подъемник и прожимают подвеску в вертикальном направлении сверху вниз усилием 500—600 И. [c.178]

При техническом обслуживании автомобилей особое внимание следует обращать на проверку тормозов и рулевого управления. [c.253]

Проверка автомобиля после обслуживания заключается в совершении контрольного пробега 5—10 км. Во время движения следует проверить наличие давления масла, показания о температуре воды, работу всех приборов электрооборудования, тормозов, коробки передач, сцепления, рулевого управления, работу двигателя, на холостом ходу и под нагрузкой. [c.286]

Таким образом, появление на автомобиле каждого из вышеуказанных явлений свидетельствует о необходимости проверки дисбаланса колес и, если это окажется необходимым, балансировки их (необходимо отметить, что дисбаланс является не единственной причиной вышеуказанных явлений другие возможные причины и способы их устранения рассмотрены в главах о передней подвеске и о рулевом управлении). [c.200]

Проверка и регулировка люфта рулевого колеса. Проверку люфта осуществляют с помощью люфтомера, который размещают на рулевой колонке под рулевым колесом. Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем поворачивают рулевое колесо с небольшим усилием влево, полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт. В этом положении на обод рулевого колеса или на спицу ставят указатель I (рис. 5.14, а) люфтомера ( стрелку ) и направляют его на нулевую отметку шкалы 2. После этого поворачивают рулевое колесо вправо, пока не будет выбран люфт. Закрепленный на рулевом колесе указатель покажет по шкале люфтомера значение люфта рулевого колеса в градусах. При использовании люфтомера с динамометром люфтомер закрепляют на ободе рулевого колеса, а указатель 1 (рис. 5.14,6) — на рулевой колонке. Рукояткой 3 динамометра поворачивают рулевое [c.86]

По данным проверки, проведенной НИИАТом на одной из автомобильных дорог [80], 77% автомобилей имели неисправную тормозную систему 51,4%—неисправное рулевое управление в8%—неисправные шины и ходовую часть 87,3%—неисправную систему освещения 54,7% — неисправные габаритные и сигнальные фонари у 72,6% автомобилей не имелось зеркала заднего вида или оно было неправильно установлено. [c.43]

Проверку предохранительного клапана следует вести в специальном приспособлении, позволяющем подвести масло под давлением к отверстию Е его торце на стороне уменьшенного диаметра. Клапан должен открыться при давлении 65—70 кгс/см при производительности насоса около 10 л/мин. При открывании клапана возникает специфический шум, не являющийся признаком дефекта. Регулировка клапана производится вращением пробки. После регулировки следует замять резьбу в шлиц пробки для предотвращения ее отвертывания. При отсутствии специального приспособления для проверки регулировки предохранительного клапана можно проверить его регулировку на автомобиле (см. раздел Проверка давления в системе гидроусилителя рулевого управления ). [c.265]

Рулевое управление, по данным НИИАТ, считают годным к эксплуатации, если рулевое колесо автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 под нагрузкой (усилием) на его ободе в 1 кг поворачивается на угол не более 25°, а усилие на поворачивание вывешенных колес из одного крайнего положения в другое не превышает 4 кг для автомобиля ГАЗ-51 и 6 кг для ЗИЛ-150. Причем сопротивление при хорошем состоянии рулевого механизма не превышает при проверке (кг) [c.370]

Помимо перечисленных выше обязательных работ, входящих в объем второго технического обслуживания, одновременно по потребности могут выполняться и другие работы, способствующие удлинению срока службы деталей, а именно подтяжка коренных и шатунных подшипников, притирка клапанов со шлифованием рабочей фаски клапана и фрезеровкой клапанных гнезд в блоке двигателя смена поршневых колец смена вкладышей очистка картера от загрязнения (со снятием нижней его части) очистка нагара в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и во впускном трубопроводе, разборка сцепления с промывкой и чисткой его деталей и подклепкой заклепок накладок диска, разборка коробки передач с проверкой состояния и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерен зачистка тормозных накладок на колодках, смена сальников полуосей, переборка и смазка рессор, разборка заднего моста с промывкой и проверкой деталей, а также регулировкой регулировка рулевого управления со снятием его с автомобиля промывка радиатора для удаления накипи проверка и подзарядка аккумуляторной батареи. [c.263]

Проверка усилителя рулевого управления сводится к измерению (рис. 6.2) давления в системе гидроусилителя. Для этого в нагнетательную магистраль устанавливают манометр 2 с краном 3. Доливают в бачок I масло до требуемого уровня, пускают двигатель на малых оборотах и, открыв полностью кран 3, поворачивают колеса в крайние положения. При этом давление, развиваемое насосом, должно составлять не менее б МПа. Если давление меньше указанного значения, медленно закрывают кран, наблюдая по манометру за увеличением давления, которое должно подняться до 6,5 МПа. Если давление не увеличивается, то это свидетельствует о неисправности насоса. Неисправный насос снимают с автомобиля и ремонтируют. [c.85]

Перед проверкой давления, создаваемого насосом гидравлического усилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130, надо убедиться в том, что уровень жидкости в системе нормальный. Масло доливают при работе двигателя на малых оборотах холостого хода до метки уровень в бачке 3 (рис. 184) насоса- [c.378]

Проверку уровня смазочного материала в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления автомобилей КамАЗ выполняют указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка. Передние колеса при этом должны стоять прямо. Перед снятием пробки ее вытирают вместе с заливной горловиной. Уровень смазочного материала должен быть между метками на указателе. Доливают смазочный материал при необходимости во время работы двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Смазочный материал заливают через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка. [c.117]

Кроме указанного оборудования, на станции имеются комплект слесарного инструмента одели 2216 переговорные устройства приспособление для проверки гидроусилителя рулевого управления прибор модели 5245 для проверки гидровакуумного усилителя тормозов линейка для проверки свободного хода педалей тормоза и сцепления прибор НИИАТ Э-6 для проверки света фар прибор модели К-402 для проверки люфта и сил трення в рулевом управлении прибор НИИАТ Т-1 для проверки шкворневых соединений прибор модели 2183 для замера углов установки передних колес автомобиля прибор для контроля силовой передачи прибор Э-102 для проверки пробуксовывания сцепления расходомер топлива прибор НИИАТ К-69 для проверки цилиндро-поршневой группы шумомер Ш-314 комплект инструмента слесаря-электрика модели 2444 секундомер [c.86]

Проверка величины люфта рулевого колеса. Для проверки величины люфта рулевого колеса используют люфтомер, который устанавливают на рулевую колонку под рулевым колесом. Передние колеса автомобиля ставят в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем повертывают рулевое колесо с небольшим усилием влево, полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт. В этом положении рулевого колеса на его обод или спицу ставят указатель люфтомера и направляют его на нуль шкалы. После этого поворачивают рулевое колесо вправо, пока также не будет полностью выбран люфт. Вместе с рулевым колесом поворачивается закрепленный на нем указатель, который и указывает по шкале величину люфта руля. [c.174]

Для проверки гидроусилителя п гидронасоса рулевого управления непосредственно на автомобиле применяют прибор К-405. С его помощью проверяют частоту вращения, давление и производительность гидронасоса, давление и герметичность рулевого механизма, угол поворота рулевого колеса и температуру масла в системе гидроусилителя. [c.150]

При проверке технического состояния автомобиля, направляющегося в горы, особое внимание обращается на исправность тормозов, рулевого управления, контролируются давление воздуха в шинах, четкость работы двигателя на всех режимах и правильность показания контрольно-измерительных приборов, а также укладка и крепление груза на крыше автомобиля. Осматривая автомобиль, надо выявить, нет ли подтекания бензина, охлаждающей жидкости и при необходимости довести их до нормы. Только при полной исправности всех механизмов можно совершать поездку. [c.247]

Управляемые колеса установить в положение, соответствующее движению по прямой, люфтомер закрепить на кожухе колонки, а его стрелку на ободе. Руль поворачивать влево (выбирая свободный ход) до увеличения сопротивления дальнейшему поворачиванию и в этом положении установить нуль шкалы против стрелки. Затем руль поворачивать влево на величину свободного хода. Шкала люфтомера покажет величину свободного хода рулевого колеса (рис. 47). На автомобилях, где имеется гидроусилитель рулевого управления, проверку люфта нужно обязательно производить при работающем на холостом ходу двигателе. [c.94]

Проверка суммарного люфта в рулевом управлении. Рулевое управление считается исправным, если суммарный люфт, замеренный по углу поворота рулевого колеса, не превышает 10° у легковых, 25° у грузовых автомобилей и 20° у автобусов. У грузовых автомобилей и автобусов, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, суммарный люфт в рулевом управлении должен быть не более 10°, у автомобилей, смятых с производства, не более 25°. [c.89]

Проверка автомобиля перед выездом на линию производится шофером, который должен убедиться в том, что при контрольном осмотре накануне устранены все неисправности и автомобиль подготовлен к работе. При осмотре проверяются количество бензина в баке, уровень масла в картере двигателя, уровень воды в радиаторе, крепление карбюратора, генератора, стартера, свет фар и заднего фонаря, свободный ход рулевого колеса, крепление и шплинтовка соединений тяг рулевого управления и тормозов, состояние покрышек, надежность затяжки гаек шпилек колес, давление воздуха в шинах, пускается двигатель и прослушивается его работа. После выполнения перечисленных работ шофер проверяет при движении автомобиля сцепление, коробку передач, ведущие мосты, тормоза и рулевое управление. Все обнаруженные шофером неисправности должны быть устранены. [c.260]

На рис. 231 изображен люфтомер-динамометр. Он предназначен для измерения силы трения в рулевом управлении, свободного хода рулевого колеса и проверки состояния отдельных узлов рулевого управления. В исправном рулевом управлении при усилии в 1 кгс, приложенном к ободу рулевого колеса, свободный ход не должен превышать 25°. При повороте рулевого колеса в разные стороны с усилием 6—10 кгс не должно быть заметной игры в шарнирных соединениях рулевого привода. Усилие для поворота вывешенных передних колес автомобиля не должно быть более 4—6 кгс для грузовых автомобилей. [c.125]

При приемке производится внешний осмотр автомобиля проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов. Автомобиль осматривают в соответствии со схемой (рис. 9) и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели) 1 — левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса, педали управления и ремни безопасности 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, двигатель, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя 3 — передняя панель [c.12]

Выезжая на линию, водитель должен взять необходимый инвентарь и инструмент в зависимости от предстоящей работы, полный комплект исправного водительского инструмента, проверить уровень топлива в баке, масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе. Особое внимание при выезде на линию необходимо уделить проверке исправности приборов освещения (фар, подфарников, заднего фонаря), стоп-сигнала, звукового сигнала, указателя поворотов, аварийной сигнализации, стекловчистителей. Необходимо также проверить люфт рулевого колеса и действие рулевого механизма и привода, состояние тормозов, амортизаторов, шин, крепление аккумуляторной батареи и внешний вид автомобиля, после чего прослушать работу двигателя на всех режимах. Действие тормозов, исправность трансмиссии и рулевого управления проверить при движении автомобиля. [c.263]

Проверка гидравлического усилителя рулевого управления. Для проверки используется переносный прибор Загорского завода треста Росавтоспецоборудования, устанавливаемый на левое крыло автомобиля. Отсоединив два шланга гидравлического усилителя, присоединяют вместо них штанги прибора. Пускают двигатель и, изменяя положение рукоятки золотникового клапана прибора, проверяют следующие параметры гидроусилителя [c.217]

Рулевое управление. Люфт в рулевом управлении измеряют по свободному ходу рулевого колеса при прямом положении колес. У автомобилей, снабженных гидроусилителем рулевого управления, проверку ведут при работаюи1ем гидроусилителе. Для измерения величины люфта могут быть использованы люф-томеры различной конструкции. Простейший люфтомер, рассчитанный на определенный диаметр рулевого колеса (рис. 76), состоит из сектора / со шкалой в градусах, укрепляемого на рулевой колонке, и указательной стрелки 2, устанавливаемой на ободе рулевого колеса. Величину люфта определяют вращением рулевого колеса в пределах его свободного хода, наблюдая, чтобы колеса автомобиля оставались неподвижными. [c.152]

П-гред проверкой и регулировкой рулевого 5еханнзма автомобилей ЗИЛ-130, -131 н КамАЗ следует проверить (и при необходимости устранить) дисбаланс колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления, правильность установки углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, герметичность трубопроводов, наличие воздуха в системе и грязи в бачке и на фильтрах насоса. [c.149]

Суммарный люфт в рулевом управлении проверяют дина-мометром-люфтометром (рис. 29). Для проверки стрелку 2 закрепляют на рулевой колонке зажимами I, а динамометр — зажимами 4 на ободе рулевого колеса. Поворачивая рулевое колесо в ту или другую сторону до начала поворота управляемых колес, по шкале 3 определяют суммарный люфт. Усилие на рукоятке динамометра, замеряемое по шкале 5, должно быть 0,75 кгс для легковых и 0,75—1,25 кгс для грузовых автомобилей и автобусов. Управляемые колеса при проверке должны быть установлены для движения прямо. У автомобилей, оборудованных гидроусилителем привода рулевого управления, проверку суммарного люфта проводят при работающем двигателе. [c.89]

На автомобиле Lanos с рулевым управлением без гидроусилителя регулировка схождения передних колес, снятие и установка наконечника рулевой тяги, рулевой тяги, защитного чехла, эластичной муфты и уплотнительного чехла рулевой передачи, рулевой передачи, регулировка усилия перемещения рейки рулевой передачи, проверка правильности взаимного расположения деталей рулевого управления производятся практически так же, как на автомобиле с гидроусилителем рулевого управления (см раздел Рулевое управление с гидроусилителем ). Отличия в выполнении этих работ обусловлены более простой конструкцией рулевого управления без гидроусилителя (например, отсутствием трубопроводов, трубок, распределителя гидроусилителя) (рис. 5.42) Однако наличие конструктивных отличий не делает необходимым рассмотрение перечисленных работ в настоящем разделе, т к. это стало бы фактически повторением уже представленной в предыдущем разделе информации. [c.151]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...