Износы автомобильных деталей

П. Интенсивность механического износа автомобильных деталей. .. [c.150]

В настоящее время влияние органозолей на уменьшение износа трущихся деталей используется при обкатке автомобильных двигателей после ремонта. [c.60]

В литературе имеются указания также о нормах усталостной стойкости рессор, пружин, полуосей и других автомобильных деталей, о нормах износа цилиндров и поршневых колец двигателя, отнесенных к тысяче километров пробега, и тому подобные сведения, но мы ограничимся приведенными выше примерами. [c.223]

Сопряженные поверхности деталей автомобилей подвержены действию больших удельных давлений, вызывающих износ этих поверхностей. В подавляющем большинстве случаев срок службы автомобильных деталей до выбраковки или восстановления определяется изменением (вследствие износа) их размеров или геометрической формы до установленного техническими условиями предельного значения [c.3]

Использование для восстановления деталей различных видов наплавки связано с большими затратами времени и расходом абразивного инструмента на механическую обработку. Припуски на механическую обработку при наплавке регламентированы возможностями способов. Толщина наплавленного слоя колеблется в пределах 2—5 мм, в то время как износы большинства автомобильных деталей не превышают 0,15 мм. [c.254]

Приведенные выше данные о снижении износа деталей двигателей при использовании различных очистителей соответствуют в принципе результатам эксплуатационных испытаний очистителей. За счет применения в автомобильных двигателях ГАЗ-ММ параллельно включаемых в систему смазки картонных фильтров тонкой очистки типа АСФО износ основных деталей был снижен в 1,3—1,7 раза (табл. 49). [c.252]

Индикаторная мощность двигателя зависит от среднего индикаторного давления р, и частоты вращения п. С увеличением р и п возрастают индикаторная мощность и степень использования рабочего объема цилиндра. Давление р,- можно повысить, улучшив наполнение цилиндра путем увеличения давления р/,. Увеличение частоты вращения п ограничивается ростом износа основных деталей и различными потерями. Поэтому частоту вращения выбирают главным образом в зависимости от размеров и назначения двигателя. Двигатели, которые должны обладать большим сроком службы, при условии, что их размеры и масса Не имеют большого значения, как, например, двигатели, устанавливаемые на электростанциях и крупных судах, выполняют с малой частотой вращения вала. Транспортные двигатели — железнодорожные, тракторные и в особенности авиационные и автомобильные—для обеспечения малой массы и компактности конструкции делают быстроходными. [c.33]

Экспоненциальное уравнение (53) предполагает нормальное распределение износа для любой наработки, что не противоречит результатам исследований износов ряда деталей автомобильных двигателей [14, 21]. Тогда верхняя и нижняя доверительные границы процесса изнашивания выражаются также экспоненциальным уравнением [c.59]

Явления усталости металла, а чаще совместное влияние износа и усталости нередко являются причиной выхода автомобильных деталей из строя. Практика показывает, что поломки коленчатых валов носят обычно усталостный характер вследствие переменных напряжений изгиба и кручения. [c.119]

Как показало исследование износов огромного числа разнообразных автомобильных деталей, за теоретический закон распределения износов можно принять закон модуля разности, плотность вероятности которого выражается формулой [c.186]

При восстановлении автомобильных деталей (ввиду их небольшого износа) г = 1. Вспомогательное время берется по нормативам [c.350]

Сварка в ремонтном производстве находит очень широкое применение. Многие дефекты и повреждения устраняются сваркой, в том числе различные трещины, отколы, пробоины, срыв или износ резьбы и т. п. Сваркой называется процесс соединения металлических частей в одно неразъемное целое с помощью нагрева металла в местах соединения. При ремонте автомобильных деталей нагрев металла осуществляют газовым пламенем или электрической дугой. Так как детали изготавливаются из различных металлов (сталь, серый и ковкий чугун, цветные металлы и сплавы), то применяют соответствующий способ сварки. [c.69]

Как уже указывалось выше, при работе автомобильных двигателей на генераторном газе не происходит разжижения смазки жидким топливом, что снижает износ трущихся деталей двигателя. [c.123]

Преимуществом метода определения износа деталей машин по содержанию продуктов износа в отработанном масле является то, что он позволяет изучать характеристики скорости изнашивания без разборки двигателя или другого механизма и отличается достаточно высокой точностью. Содержание железа в количестве 10-100 частей на 10 частей масла определяется с точностью 1-10%. Это примерно соответствует износу цилиндра автомобильного двигателя по диаметру 0,2 мкм. [c.203]

Академик (с 1939 г.) лауреат Государственной премии СССР, специалист в области машиноведения и автомобильной техники. Один из организаторов и руководитель Научного автомоторного института (НАМИ) и Института машиноведения Академии наук СССР в 2939—1942 гг. вице-президент и с 1942 г. член Президиума АН СССР. -Автор работ по теории автомобиля, его устойчивости и расчету, по проблемам прочности деталей машин и по теории трения и износа металлов. [c.253]

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

К эксплуатационным мероприятиям, повышающим срок службы машин, можно в некоторых случаях отнести увеличение нормы предельно допустимых зазоров в сопряжениях. Например, М. С. Белицкий [13], исследуя вопрос о предельно допустимом зазоре между юбкой поршня и зеркалом цилиндра автомобильного двигателя, пришел к выводу, что величина этого зазора может быть увеличена. Предложенные им величины предельно допустимых зазоров позволяют увеличить межремонтный пробег пары на 10—15%. Однако завышение предельно допустимых зазоров может привести к катастрофическому износу деталей. Из этих примеров видно, что правильная эксплуатация машин может выявить значительные резервы их долговечности. [c.67]

Результаты эксплуатационных исследований технологических процессов, проводимых в условиях действующего производства, дают необходимый материал для разработки методики исследования машин-автоматов. Для условий массового поточного производства комплексные эксплуатационные исследования технологических процессов были поставлены Ф. С. Демьянюком [2] и под его руководством проводились в Институте машиноведения и в автомобильной промышленности в течение ряда лет [3, 4, 29]. Были проведены исследования точности обработки, производительности и надежности оборудования, различных методов базирования и зажима деталей, правильности выбора режимов резания, износа и порядка смены инструментов, возможности увеличения концентрации операций на одном автомате, заделов между станками поточных линий, способов загрузки и межоперационной транспортировки деталей и их влияния на условия выполнения технологических процессов автоматизированного производства, а также сравнение различных способов построения технологических процессов и поточных линий. Такой подход к эксплуатационным исследованиям позволил выявить основные факторы, влияющие на качество и надежность выполнения технологических процессов автоматизированного поточного производства, что побудило в дальнейшем более подробно изучить эксплуатационные характеристики высокопроизводительного оборудования. [c.9]

Действующими стандартами на поршневые кольца авиационных, автомобильных и тракторных двигателей такие зазоры совершенно не допускаются, так как следствием их является повышенный износ деталей поршневой группы и цилиндров двигателя. [c.401]

Различие между испытаниями 1-й, 2-й и 3-й категорий видно из примера, относящегося к испытанию на изнашивание деталей автомобильных двигателей. При работе в действительной эксплоатации (1-я категория) значительное влияние на износ оказывают такие факторы, как характер использования машины, её загрузка, режим работы, уход, профилактика и т. д., которые во многих случаях трудно учесть и воспроизвести. При специальных испытаниях (2-я категория) автомобилей на изнашивание пробегом (например легковых автомобилей под мёртвым грузом) вся совокупность действительных условий эксплоатации не может быть точно воспроизведена, соответственно чему машина работает в несколько иных условиях и поэтому результаты испытания на износ могут отличаться от износа в эксплоатации. Лабораторное испытание автомобильного двигателя на стенде (3-я категория) даёт ещё большее отдаление условий работы от эксплоатационных, соответственно чему износ деталей получает значительное отличие от износа в эксплоатации за тот же период работы [c.198]

Магнитная пробка ввёртывается в стенку сборного бака для удаления продуктов износа деталей из чёрного металла. Устанавливается при неизбежных износах, например, в коробках перемены передач, спаренных с силовыми гидропередачами. Конструкция магнитной пробки автомобильной гидродинамической трансмиссии показана на фиг. 4. [c.424]

Азотирование обычного серого чугуна пока не нашло широкого применения из-за длительности процесса. Его применяют в целях повышения износостойкости гильз цилиндров и других деталей некоторых двигателей внутреннего сгорания. Азотированные гильзы автомобильных двигателей характеризуются высоким сопротивлением износу (рис. 52). [c.53]

Работы, проведенные на Горьковском автомобильном заводе ш по определению оптимальной чистоты поверхности пар — коленчатый вал и вкладыши коренных и шатунных подшипников, а также исследования [2] качества поверхностей трения и их износа говорят о том, что исходная чистота поверхности на стальных деталях существенно влияет на продолжительность приработки, износ трущихся пар и коэффициент трения. Причем, когда исходная чистота поверхности находится выше или ниже оптимальной, она отрицательно влияет как на продолжительность приработки, так и на величину износа. Одновременно, правильный выбор сочетания трущихся поверхностей не только повышает сроки службы узлов трения, но и значительно экономит мощности, затрачиваемые на трение. [c.266]

При работе этих механизмов вследствие неточности изготовления и монтажа отдельных деталей и узлов, а также вследствие неравномерности движения некоторых звеньев в них возникают переменные но величине и направлению инерционные силы, вызывающие вибрации в механизмах. Эти вибрации создают дополнительные динамические нагрузки как в деталях самого механизма, так и в деталях сопряженных с ним узлов, вызывая их ускоренный износ или даже разрушение. Кроме того, вибрации, возникающие в этих механизмах, могут оказать вредное влияние на работу агрегата в целом, явиться источником шума. Например, вибрации автомобильной карданной передачи, передаваясь на кузов, затрудняют управление автомобилем, особенно на больших скоростях, утомляют водителя и пассажиров, снижают комфортабельность автомобиля. Вибрации, возникающие при работе неуравновешенного насоса или гидромотора в следящей системе, передаваясь на выходное звено, вызывают искажения в законе его движения, снижают точность всей системы и могут оказаться причиной ее неудовлетворительной работы. Поэтому вопросам снижения вибраций в этих механизмах уделяется большое внимание. [c.424]

Результаты испытаний приведены на рис. 127. Как видно из рисунка, при одинаковом напряжении в области перегрузок циклическая прочность поворотных цапф, восстановленных ЭМО с упрочнением галтелей, почти в 3. .. 4 раза выше новых цапф и в 12. .. 15 раз выше по сравнению с металлизированными цапфами. Следует отметить, что на автомобильных заводах контрольные испытания прочности деталей производят при повышенных напряжениях. Сравнительные эксплуатационные испытания износостойкости показали, что после пробега автомобилей 50 тыс. км износ поворотных цапф, восстановленных ЭМО, оказался на 0,03. .. 0,05 мм ниже, чем износ новых цапф. [c.162]

Подавляющее большинство исследований по истиранию и износу проведено на материалах покрытий для полов, автомобильных шинах и других изделиях и деталях из резины. Разработано большое число методов испытания резин и других материалов [83, 86—88]. [c.211]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Выпускаемые промышленостью клеи не всегда пригодны для восстановления автомобильных деталей с пробоинами, трещинами, износами. В практике ремонтного производства получили применение специальные клеевые композиции на основе эпоксидных смол. [c.237]

Восстановление деталей сваркой. Сварка в ремонтном производстве находит очень широкое применение. Многие дефекты и повреждения устраняются сваркой, в том числе различные трещины, отколы, пробоины, срыв или износ резьбы и т. п. Сваркой назыйлется процесс соединения металлических частей в одно неразъемное целое при помощи нагрева металла в местах соединения. При ремонте автомобильных деталей на- [c.305]

Для некоторых автомобильных быстроходных двигателей, на-пр] мер, дополнительные напряжения скручивания порядка Тк.к = = 200н-250 кгс см- не могут вызвать усталостное разрушение коленчатого вала. Вместе с тем крутильные колебания системы коленчатого вала с такими дополнительными напряжениями могут вызвать сильные стуки, вибрацию двигателя и повышенный износ ею деталей, в частности шестерен механизма газораспределения. [c.85]

Известно, что состояние двигателей, имеющих наиболее массовое применение (автомобильных, тракторных, авиацион-. ных, локомотивных, судовых и др.) во многом определяется степенью износа трущихся деталей (например, пары подшипник скольжения — вал ). В числе наиболее перспективных спО собов безразборной диагностики — контроль за накоплением продуктов износа в смазочных материалах (например, в кар-терном масле). Для этого широко используют методы атомного [c.61]

Если бы в иоверхностных слоях в процессе приработки образовывались хрупкие и твердые пленки, это привело бы к повышенному износу сопряженных деталей. В машиностроении известны случаи, когда, желая создать приработочное антифрикционное покрытие, технологи получали пленки повышенной хрупкости и твердости, что обусловливало интенсивное изнашивание таких поверхностных слоев и сопряженных с ними поверхностей трения. По этой причине Горьковскому автомобильному заводу пришлось в 1933—34 гг. отказаться от оксидирования поршней из алюминиевого сплава и перейти к лужению их химическим способом. В связи с изложенным снижение твердости поверхностных слоев образцов из сплавов АЛ-ЮВ и АСМ за время приработки на масле с оптимальным содержанием серы следует считать благоприятным явлением (табл. 10). [c.115]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Износ элементов машин, взаимодействующих с твердой средой или телом. Целый ряд элементов машин изнашивается при контакте с твердой средой или телом, не являющимся частью машин. В этом случае необходимо оценить износ одной поверхности, учитывая все основные воздействия внешней среды, которые определяют интенсивность этого процесса и распределение износа по поверхности трения. Характерным для этих деталей является, во-первых, формирование внешних воздействий из условий динамики работы данного механизма с учетом обтекания средой поверхностей трения и, во-вторых, влияние, как правило, самого износа на изменение условий контакта. Примерами таких элементов машин могут служить лемех плуга при его взаимодействии с почвой, зубки горнорежущего инструмента врубовых машин и комбайнов, фильеры для пропуска нитей основы текстильных машин, лотки и шнеки для подачи заготовок, грузов или сыпучих смесей, протекторы автомобильных колес и др. Все эти элементы находятся, как правило, в тяжелых условиях работы и во многом определяют надежность всего узла или машины. Для расчета износа [c.318]

Удаление полуфабрикатов, деталей и отходов из штампов и прессов контролируется. Целостность инструментов проверяют чаще всего при пробивке отверстий и вырубке пазов, что особенно важно при одновременной пробивке большого числа отверстий (например, в лонжеронах автомобильных рам). Контроль технологического усилия позволяет оценить качество протекания технологического процесса (степень износа инструментов, достаточность смазывания), что косвенным образом позволяет диагности- [c.264]

Карбидохромовые твердые сплавы с никелевой связкой не окисляются на воздухе при нагреве до 1000 - 1100 С, хорошо сопротивляются истиранию, абразив-1 ному износу и не намагничиваются. Шарики из таких сплавов, используемые на автомобильных заводах, практически не изнашиваются после калибрования 20 тыс. отверстий эксцентрика (стальные шарики приходят е негодность после калибрования 1600 отверстий). Применение карбидохромовых твердых сплавов для изготовления деталей машин и аппаратов дает значительный экономический эффект. [c.126]

Пенопласты также очень широко используются на транспорте. Эластичные пенопласты идут на изготовление сидений и облицовки, а жесткие — для тепло- и звукоизоляции. Пенополиуретаны с плотной наружной оболочкой (интегральные пенопласты) находят все возрастающее применение в производстве автомобильных бамперов. Они придают бамперам хороший внешний вид и обеспечивают их стойкость к абразивному износу и соответствие требованиям федеральных правил США по предотвращению столкновений автомобилей при скоростях до 8 км/ч. Эти материалы применяют также для производства приборных щитков, рукояток сидений и других деталей автомобилей, обеспечивающих повышенную безопасность пассажиров. Проведены предварительные испытания сплошной внутренней облицовки автомобиля из литого пенополиуритана, обеспечивающей безопасность при столкновении до 80 км/ч. [c.414]

Толщину хромового покрытия выбирают в зависимости от назначения деталей, условий их работы и требуемого срока службы. Так, по данным В. А. Шадричева, массовым микрометрированием деталей автомобилей, поступающих в капитальный ремонт, установлено, что в среднем износ деталей не превышает 0,1. .. 0,3 мм и лишь у некоторых достигает 0,5 мм. Таким образом, автомобильные детали нецелесообразно хромировать на большие толщины. [c.360]

Автоматизация процессов контроля в области линейных измерений в ближайшем будущем неизбежно распространится и на определение шероховатости поверхности. На некоторых автомобильных заводах США уже относительно. давно применяются автоматы для разбраковки поршневых пальцев по геометрическим параметрам, включая параметры, характеризующие шероховатость. Контроль шероховатости производится щуповым устройством. Так как пропускная способность авто- мата весьма велика, то для уменьшения износа иглы радиус закругления ее выбран равным 60 мк. Настройка установки производится с помощью образцового изделия. В последнее время фирмой Микрометри-каль выпущено устройство для контроля шероховатости на автоматических линиях, которое позволяет производить сортировку деталей по [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...