Автомобильные Протекторы

Рассмотренный пример является упрощенным вариантом задачи расчета деформаций автомобильной шины под действием веса машины, если предположить (а для резины это предположение достаточно точно), что поведение материала является линейно упругим. Для численных значений физических параметров, соответствующих состоянию шины при нормальном эксплуатационном давлении, было найдено, что даже в том случае, когда отношение толщины стенки шины к радиусу не мало, точное решение не слишком отличается от приближенного решения, получаемого из рассмотрения шипы как мембраны. При низких давлениях, соответствующих ненакачанной шине, протектор сжимается и работает как балка при чистом сдвиге, подобно тому как это происходит с (искривленной) консолью, рассмотренной в разд. Ill, 3. Слои концентрации напряжений возникают на внутренней и внешней границах шины, откуда следует, что наибольшую нагрузку испытывают самый внутренний и самый внешний слои протектора. [c.328]

Протекторы автомобильных покрышек 11—120 Противовесы пружинные радиально-сверлильных станков 9 — 369 Противопожарное оборудование — Хранение [c.226]

Исправность автомобильных шин является обязательным условием безопасной работы водителя на линии. Отсутствие протекторного рисунка ухудшает тормозные возможности автомобиля, поэтому, особенно при перевозке людей, запрещается использовать шины с изношенным рисунком протектора. [c.257]

В зависимости от назначения различают шины для легковых автомобилей и прицепов к ним, грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов для грузовых автомобилей и прицепов к ним, автобусов, троллейбусов. Рисунок протектора может быть дорожный, универсальный, повышенной прохо-. димости, зимний. Последний тип протектора можно оснащать шипами противоскольжения. Применение шин с рисунком протектора, не соответствующим конкретным условиям, приводит к снижению безопасности автомобиля, ресурса шины, увеличению расхода топлива, ухудшению комфортабельности автомобиля. Состав резиновой смеси протектора, его рисунок определяют ресурс шин. В последние годы ведутся работы по соединению резины с фторопластом, что возможно позволит увеличить ресурс автомобильных шин в 3 раза. [c.205]

Почти в 90 % случаев автомобильное колесо имеет оба вида дисбаланса. Их причинами может быть некачественная сборка конструктивных элементов шины при изготовлении, неправильный монтаж, а также неравномерный износ протектора в эксплуатации. [c.211]

Автомобильной шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа P ). [c.7]

Автомобильная покрышка (см. рис. 1.1) состоит из массивного резинового слоя — протектора, двух боковин, подушечного слоя (брекера), нескольких слоев обрезиненного корда каркаса, двух бортовых колец, обернутых бортовыми обрезиненными ленточками. [c.9]

Техническая характеристика поточных линий изготовления протекторов автомобильных шин [c.61]

Каретка (рис. 4.10) предназначена для складирования, хранения в прокладке, транспортирования и подачи на сборочный барабан станка 5 боковин протектора автомобильных покрышек. Техническая характеристика каретки [c.222]

Автомобильная покрышка (см. рис. 1) состоит из массивного резинового ело я Протектор а У, двух боковин 2, подушечного слоя (брекера) <9, нескольких слоев 4 обрезиненного корда каркаса, двух бортовых колец 5, обернутых бортовыми обрезиненными ленточками 6. [c.9]

Протектор, изображенный для простоты гладким, представляет собой массивный слой резины и выполняется из жестких износоустойчивых резин, работающих в предельно тяжелых условиях. На боковине протектор переходит в достаточно тонкий резиновый слой, основное предназначение которого — защита каркаса от внешних повреждений. Заворот слоев служит для усиления борта, обеспечивающего жесткую посадку шины на обод колеса. Конструкция борта любой автомобильной шины настолько сложна, что определение его напряженно-деформированного состояния в рамках обол очечных моделей невозможно. По этой причине некоторые детали борта, размещенные в его нижней части, например бортовые кольца, на рис. 11.1 не показаны. Полное представление о конструкции борта автомобильной шины можно получить из работы [7.1]. [c.231]

Испытания автомобильных шин 5,60-15 проводились НИИ шинной промышленности в дорожных условиях на автомобилях Москвич-407 с участием одного из авторов данной работы. Автомобили совершали рейсы по заданному жесткому графику, по одной и той же трассе. Износ определялся с помош,ью индикатора-глубиномера по убыли глубины канавок рисунка протектора. Измерения производились в четырех зонах по окружности шины, по середине и по краям беговой дорожки. На рис. 4, 5 и в табл. 2 приведены усредненные данные по каждой шине. После каждого интервала пробега между замерами (1300 км) шины перестанавливались с автомобиля на автомобиль и изменялись их позиции на автомобиле (передние, задние, правые, левые колеса). [c.21]

Правила эксплуатации автомобильных шин запрещают выпуск на линию автомобилей и прицепов, у которых шины имеют не соответствующее установленным нормам давление воздуха, неисправные вентили и золотники (или вентили без колпачков), местные повреждения (пробои и порезы — сквозные и несквозные), застрявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди, стекла и т. п., предельный износ рисунка протектора, когда остаточная глубина рисунка по центру беговой дорожки составляет 1 мм для шип легковых автомобилей и автобусов и О—0,5 мм для шин грузовых автомобилей. [c.343]

Величина коэффициента сцепления автомобильной шины, имеющей дорожный рисунок протектора, на различных покрытиях (для шин с неизношенным рисунком протектора) [c.572]

Прицеп 7, 109 Пробег шин 180 Продувка цилиндра 20 Промышленность автомобильная 6 Проскальзывание колес 159 Простейший карбюратор 50 Протектор шины 172 [c.299]

Мешки заклеивают и отправляют на склад готовой продукция Автомобильную шину после снятия протектора разрезают на две [c.26]

Мамину для удаления протектора и поперечной резки автомобильных [c.27]

Автомобильные шины в процессе эксплуатации должны ежедневно контролироваться водителем. При этом обращается внимание на отсутствие внешних повреждений шин порезов или проколов покрышек острыми предметами, отслоений протектора, разрушения бортового кольца, прокола или разрыва камеры, наличия застрявших камней или других предметов между сдвоенными шинами на грузовых автомобилях. [c.80]

Для повышения долговечности автомобильных шин необходимо строго соблюдать правила их технической эксплуатации и обслуживания. Шины на колесах одной оси должны иметь одинаковый рисунок протектора и каркас одного строения диагональный или радиальный. Давление в шинах должно поддерживаться в пределах нормы. Особенно опасно снижение давления, так как в этом случае при движении резко возрастает износ шин. [c.80]

Обеспечение народного хозяйства грузовыми автомобильными шинами зависит не только от объема выпуска шин, но и от их долговечности, определяемой пробегом шпн в эксплуатации. Основной целью исследований в области грузовых шин является снижение стоимости пробега шиной единицы пути. Решение этой проблемы возможно в следующих направлениях увеличение срока службы протектора уменьшение массы самой шины, что позволит повысить полезную нагрузку снижение сопротивления качению шины и, следовательно, сокращение расхода топлива повышение надежности шины. Улучшение трех первых показателей на 20% может снизить стоимость эксплуатации грузового автомобиля на 2—3%. Однако решающее значение имеет надежность шины. [c.323]

Рис. 11.49. Типы рисунка протектора автомобильных шин повышенной проходимости (о), работающих в каменных карьерах (б) и на заснеженных дорогах и в гололед (виг).

Автотранспортное предприятие обязано обеспечивать исправное состояние автомобильных шин, своевременно направлять их для наращивания протектора, не допускать простоя автомобилей из-за отсутствия или неисправности шин. [c.112]

Теневые дефектоскопы непрерывного действия нашли также широкое применение для контроля автомобильных шин, что позволяет надежно установить наличие расслоений между протектором и кордом и т. д. На рис. 45 приведены схема устройства (рис. 45, а) и внешний вид такого дефектоскопа (рис. 45, б). [c.80]

Основные неисправности автомобильных шин. В процессе эксплуатации шины подвергаются различным повреждениям, наиболее часто встречающимися из них являются порезы, ссадины или разрыв протектора покрышки, отслаивание протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Кроме того, при несоблюдении правил технической эксплуатации шин происходит быстрый и неравномерный износ протектора. [c.232]

Шины, применяемые на автомобилях, различают по размеру, величине внутреннего давления и типу рисунка протектора. Размер автомобильных шин обозначается двумя числами в дюймовом исчислении и проставляется на боковой поверхности покрышки. Первое число обозначает ширину В профиля (фиг. 344), а второе — диаметр (I обода колеса. Например, для покрышки 6,70—15 размер 6,70 показывает ширину профиля в дюймах, а 15 — диаметр обода колеса в дюймах. У некоторых типов шин для грузовых автомобилей размер В обозначается и миллиметрах, например, шины 260 X 20. [c.513]

Износ элементов машин, взаимодействующих с твердой средой или телом. Целый ряд элементов машин изнашивается при контакте с твердой средой или телом, не являющимся частью машин. В этом случае необходимо оценить износ одной поверхности, учитывая все основные воздействия внешней среды, которые определяют интенсивность этого процесса и распределение износа по поверхности трения. Характерным для этих деталей является, во-первых, формирование внешних воздействий из условий динамики работы данного механизма с учетом обтекания средой поверхностей трения и, во-вторых, влияние, как правило, самого износа на изменение условий контакта. Примерами таких элементов машин могут служить лемех плуга при его взаимодействии с почвой, зубки горнорежущего инструмента врубовых машин и комбайнов, фильеры для пропуска нитей основы текстильных машин, лотки и шнеки для подачи заготовок, грузов или сыпучих смесей, протекторы автомобильных колес и др. Все эти элементы находятся, как правило, в тяжелых условиях работы и во многом определяют надежность всего узла или машины. Для расчета износа [c.318]

При отсутствии индикаторов измерение остаточной высоты протектора следует проводить в местах наибольшего износа. Согласно Правилам эксплуатации автомобильных тин, предельным износом рисунка протектора считается такой износ, когда остаточная высота выступов рисунка протектора имеет минимально допустимую величину на площади, ширина которой равна половине 1ни-рины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины по середине беговой дорожки протектора, или при неравномерном ичносе — на суммарной площади такой же величины (рис 11.4). В практической деятельности удобнее исхо- [c.208]

S — второй кольцевой цилиндр 9 — распорный рычаг /О — кольцевая пружина /7 — собранный на полуплоском барабане каркас покрышки типа Р 12 — эластичный сборочный барабан /5 — подвижные фланцы сборочного эластичного барабана — шаблон с опорными секторами для ограничения формы покрышки и посадки брекерно-протектор-ного браслета /5 — брекерио-протекторный браслет /5 — прикатчики /7 — сформованная автомобильная покрышка типа Р на барабане /8 — сформованная покрышка типа Р, [c.16]

На комбинированном сборочно-формующем барабане сборку радиальных покрышек можно осугцествлять в одну стадию на одном барабане, что создает возможность улучшения качества и увеличения производства автомобильных шин. Первая часть процесса сборки автомобильных покрышек типа Р на комбинированном сборочно-формующем барабане состоит из наложения слоев каркаса и формирования ее бортовых частей. При этом в полости пневмоцилиндров 2, 14 подается сжатый воздух. Поршни 3, 13 перемещаются в пневмоцилиндрах 2, 14 и действуют на коромысла 5, 11, которые перемещают сектора-плечики 5, 16 в радиальном направлении до необходимого сборочного диаметра. Далее проводится процесс формования каркаса. При этом сжатый воздух подается в полость сборочного барабана и одновременно осуществляется перемещение пневмоцилиндра 3 к центру барабана. Перемещаются рычаги 7 и 10, а сектора 8 способствуют приданию каркасу требуемой формы и служат жесткой опорой при наложении и прикатке нерастяжимого брекера и протектора. [c.207]

В процехсе изготовления изделий. При эксплуатации потери намного выше. Разработка систем с повышенной износостойкостью сокраш,ает эти потери двумя путями уменьшение числа потребных запасных частей и повышение обш,его срока службы машин и оборудования. Например, в США из 187 млн. автомобильных шин, произведенных в 1976 г., 137 млн. пошло на замену изношенных (у 35 млн. изношенных шин был восстановлен протектор). Для нового оборудования потребовалось 50 млн. или четверть всего количества выпущенных шин. Итак, суш ествует возможность значительной экономии материальных ресурсов путем повышения износостойкости шин. [c.400]

На рис. 3—5 и в табл, 1 и 2 приведены данные по износу фрикционного материала ФК-24а (см. рис. 3) и протектора автомобильных шин 5,60-15 (см. рис. 4). Рети-накс испытывался в условиях торцевого трения (РТМ-6-60) в паре с чугуном ЧНМХ при удельной нагрузке 6 m j M и скорости скольжения 6,3 Mj en, Образцы из ретинакса и чугуна в виде полых цилиндров с наружным диаметром 28 мм и внутренним диаметром 20 мм терлись торцами. Для определения величины износа образцы взвешивались после заданных интервалов времени. [c.21]

Водителям начисляют ггремии за увеличение пробега новых еерий-ных автомобильных шин в размере 30% по шинам легковых автомобилей и 40% — по шинам к остальным автомобилям от суммы экономии эксплуатационных расходов, а за увеличение пробега автомобильных шин, восстановленных методом наложения протектора, — в размере 25% от суммы экономии эксплуатационных расходов. [c.281]

Согласно ОСТ 38.0482—80 Покрышки 1шевматических автомобильных шин, пригодные к восстановлению наложением протектора , к восстановлению пригодны покрышки, эксплуатировавшиеся в соответствии с требо- [c.113]

Неисправности шин. Пробоины или проколы покрышек острыми предметами, расслоение каркаса, отслоение протектора, разрушение бортового кольца, прокол или разрыв камер — все эти дефекты, как гфавило результат неосторожной езды, несоблюдения норм давления воздуха в шинах и невыполнения правил обслуживания автомобильных шин. Для ремонта шин в пути на автомобиле должна быть аптечка. [c.329]

Непомнящий Е. Ф. О фактической площадки касания протектора шипы с шероховатыми поверхностями дорожных покрытий. — Автомобильная промышленность, 19G3, № 10. с. 18—20. [c.274]

В настоящее время автомобильные заводы (КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) устанавливают на выпускаемые автомобили отбалансированные колеса. Однако в процессе эксплуатации балансировка колес нарушется из-за неравномерного износа протектора, перемонтажа шин, ремонта покрышек и камер и др. [c.411]

Для заднего колеса мотоциклов класса 250—350—500см на ледяных или сильно заснеженных трассах отлично зарекомендовали себя автомобильные нокрышки с хорошим кроссовым рисунком протектора. Это покрышки от автомобилей Москвич либо тракторов. Рабочее давление в таких покрышках 0,3—0,5 атм. Для защиты лица и глаз гонщика, а также двигателя от снежно-песчаной пыли, а в распутицу от брызг воды [c.102]

В действительности шина тангенциальна к плоской поверхности на периферии контакта, так что действительные значения а и меньше а и Ь. Действительная площадь составляет около 85 % от кажущейся величины вдавливание приблизительно пропорционально нагрузке при 80—90 /о, определяемой по внутреннему давлению. Жесткий протектор и форма поперечного сечения автомобильной шкны дают контактный след, имеющий примерно прямоугольную форму с шириной, равной ширине протектора, и слегка закругленными краями. Нагрузка, передаваемая от основания к ободу через стенки, показана на [c.319]

Жесткий шар, катящийся по неупруго деформируемому плоскому основайию, производит тот же деформационный цикл на поверхности, как и шар, проскальзывающий без трения по поверхности. Несмотря на отсутствие трения в области контакта, скольжение шара будет сдерживаться сопротивлением движению из-за гистерезисных потерь в деформируемом теле. Это сопротивление называется деформационной компонентой трения. Оно совпадает по величине с сопротивлением качению Рц, определяемым уравнением (9.3). Эксперименты со стальными шарами, катящимися и скользящими по хорошо смазанной поверхности резины, подтвердили такую точку зрения [144]. На основе этих представлений было предложено делать протектор автомобильной шины из высоко гистерезисной резины, чтобы увеличить деформационную часть сопротивления при проскальзывании шероховатых поверхностей по дороге при дождливой погоде и в условиях сильного скольжения. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...