Бар врубовой машины

Режущие цепи врубовых машин 0,1...0,5 15...20 [c.98]

Сейчас трудно назвать область техники, где бы не использовался гидропривод. Эффективность, большие технические возможности делают его почти универсальным средством при механизации и автоматизации различных технологических процессов. В частности, в горной промышленности он используется в выемочных комплексах, крепях, комбайнах, врубовых машинах, экскаваторах, буровых установках, подъемных машинах, конвейерах и т. д. [c.143]

В качестве примеров замкнутых гидросистем могут служить гидросистемы механизмов подач врубовой машины Урал-33 , механизм подачи Урал-37 . В этих гидросистемах рабочая жидкость из гидромоторов после совершения работы поступает во всасывающий патрубок гидронасосов, минуя резервуар для рабочей жидкости. Для восполнения утечек рабочей жидкости, а также для возможности регулирования величины подачи рабочей жидкости насосом, в таких гидросистемах устанавливают специальные подпиточные насосы или подпиточные клапаны. [c.180]

Механизм подачи врубовой машины Урал-33 показан на рис. Х.2. [c.190]

Врубовая машина Урал-33 кроме гидросистемы механизма подачи имеет гидросистему механизма заводки бара, которая состоит из плунжерного насоса 16 (см. рис. Х.2), всасывающего 17, обратного 18 и предохранительного 19 клапанов, распределительного крана 20, силового гидроцилиндра 21 и резервуара 26 для рабочей жидкости. Отбор мощности для привода плунжерного эксцентрикового насоса осуществляется от первого промежуточного вала режущей части с помощью шестерни 22. [c.192]

Что касается электрификации угольной промышленности, то начавшееся еще в годы первой пятилетки расширение номенклатуры электроизделий, выпускаемых для шахт (взрывобезопасных, водонепроницаемых и т. и.), продолжалось и во втором пятилетии. В 1934—1935 гг. в ВЭИ по предложению инженера М. В. Мартынова была разработана конструкция врубовой машины с электроавтоматическим регулированием скорости подачи [31, 55]. [c.113]

Кроме того, при выборе расчетной схемы необходимо учитывать особенности внешних сил сопротивления на исполнительном органе. В машинах обычно имеет место несколько одновременно протекающих, но качественно отличных динамических процессов. В зависимости от размеров и характеристик двигателя машины, трансмиссии привода и исполнительного органа, а также от внешних усилий тот или иной процесс может принимать преобладающее значение и вызывать существенные перегрузки. Например, при столкновении зубка врубовой машины с включением колчедана преобладающее значение приобретает переходный процесс резкого торможения исполнительного органа. Именно этот процесс определяет в таком случае формирование усилий в деталях машины. Роль вынужденных крутильных колебаний и волновых процессов в цепи при этом незначительна. Наоборот, при совпадении (или приближении) собственных частот трансмиссии машины и частот возбуждающих сил (резонанс) значение переходных процессов невелико и их можно не учитывать. [c.8]

В отдельных случаях, характерных, например, для угольных комбайнов и врубовых машин, силы сопротивления "оказываются настолько большими, что двигатель не может разогнать машину и вслед за периодом ускоренного движения (за счет зазоров в кинематических цепях) следует резкое торможение, вызванное перегрузкой двигателя. Этот процесс называют несостоявшимся пуском. [c.28]

Реальное воплощение такой эквивалентной схемы может быть различным. К такой схеме могут быть приведены, в частности, трансмиссии приводов угольных комбайнов с массивными исполнительными органами, механизмы привода ходовой части и исполнительного органа погрузочных машин, различные типы грузо-подъемных машин, скреперные установки и т. п. В действительности в приводе этих машин имеет место значительно более сложное распределение масс, поэтому значения параметров эквивалентной схемы должны быть выбраны таким образом, чтобы динамические характеристики системы как можно более точно соответствовали реальности. В этом отношении большую помощь может оказать диаграмма масс, построение которой объяснено в 2. На рис. 2. 1 в качестве примера показаны кинематическая схема и диаграмма масс, построенная таким образом для привода исполнительного органа врубовой машины КМП. [c.57]

На рис. 6. 1 показано расположение режущей цепи врубовой машины на натяжном элементе (так называемом утюге), представляющем собой полуцилиндр. Радиус последнего имеет такой же порядок, как и шаг цепи, и поэтому число звеньев цепи, на утюге, невелико, обычно [c.182]

Рис. 6. 1. Расположение режущей цепи врубовой машины на жесткой цилиндрической направляющей

Так как фактические моменты в трансмиссии при нормальной работе врубовой машины значительно меньше (в 15—80 раз) [c.266]

Рассмотрим построение упрощенной эквивалентной схемы на примере случая резкого торможения цепи врубовой машины КМП-2 при встрече с препятствием, имеющим жесткость а = 5-10 кГ/м. (Спр = 100 кГм). Основные данные по распределению масс и упругих элементов в трансмиссии приведены на рис. И, I, а (эти данные были определены в результате экспериментов). [c.386]

Упрощенная эквивалентная схема, полученная в результате применения к рассматриваемой системе привода врубовой машины КМП-2 принципа Рэлея, показана на рис. 11.2. Совершенно аналогично могут быть получены эквивалентные схемы при исследовании процесса резкого торможения многоприводных машин. [c.387]

Как видно из полученного уравнения, форма кривой Мд (ср1), кроме основных характеристик двигателя, зависит также от приведенной фиктивной жесткости системы с и приведенного момента инерции J. В рассматриваемом примере врубовой машины КМП-2 погрешность, вызванная принятым допущением, весьма мала. О величине ее можно судить по рис. 11.4, где рядом с первыми 390 [c.390]

Издавна для разрушения породы люди применяли ударные инструменты — мотыги, молоты, ломы, пневматические молотки, врубовые машины. И проектирование машин, работающих на этом принципе, сводилось к созданию машин ударного действия. Но вот не так давно стали применять новый принцип породы прожигают газами, нагретыми до высокой температуры и выходящими из сопла с очень большой скоростью. Понятно, что машины и инструменты, необходимые для осуществления этого способа разрушения пород, совсем другие, не похожие на машины ударного действия. [c.21]

Особенно остро стоял вопрос подготовки кадров для предприятий машиностроения. Известно, что отличительная черта этой отрасли — высокие требования к квалификации рабочих. Если, например, для обучения машиниста врубовой машины необходимо 6 мес, аппаратчика химического производства — от года до полутора лет, то подготовка высококвалифицированного наладчика автоматических станков и линий требует нескольких лет. [c.135]

Создание машин нового типа повлекло необходимость качественного развития металлургии и горного дела. В свою очередь потребности горной промышленности, необходимость резкого увеличения добычи полезных ископаемых обусловили интенсивные изыскания в области механизации горных работ, привели к созданию врубовых машин, буровых станков, перфораторов, мощных подъемных машнн и т. д. [c.15]

К 70-м годам XIX в., хотя и были достигнуты определенные успехи в развитии горной техники, добыча полезных ископаемых велась ручным способом. Врубовые машины, предназначенные для зарубки угольных пластов, имели единичное применение. Наиболее благополучно обстояли дела с бурением шпуров, хотя и здесь были свои трудности. [c.85]

Особое развитие врубовые машины и механизация зарубки получили в Англии и США. Так, по данным французского инженера Де Ження, изучавшего применение механической зарубки в США в 1900 г., и проф. А. А. Скочинского, посетившего в 1925 г. угольные шахты США и Англии, на шахтах США уже в 1891 г. работало 545 врубовых машин, на долю которых приходилось 6,7% добычи угля, а в 1898 г. число машин возросло до 2622, а добыча соответственно до 20,4% [5, с. 160—1631, в 1900 г.— до 3907 и в 1913 г.— до 15 235 в 1913 г. с их применением было добыто 49% [c.86]

Внедрение врубовых машин в шахтах и рудниках значительно облегчало труд горнорабочих, однако самый трудоемкий процесс — погрузка отбитой породы — оставался еще немеханизированным. Нужна была комбинированная машина, в которой были бы совмещены процессы подрубки и отбойки с погрузкой породы. [c.88]

Есть, однако, псключоппя. Очень трудно обеспечить долговечность деталей, работающих в непосредственном соприкосновеннп с абразивной средой (крыльчатки насосов, перекачивающих загрязненные жидкости, рабочие органы почвообрабатывающих машин, резцы врубовых машин, зубья ковшы экскаваторов, траки гусеничных машин, щеки камнедробилок, цепи II приводы непрерывного транспорта для цемента, угля и др.). [c.34]

Начало использования гидропривода в отечественных горных машинах относится к 1933—1937 гг. Первыми гидрофицирован-ными машинами для шахт были врубовая машина КС (авторы В. В. Кисин и А. К. Сердюк) и угольный комбайн С-5 конструкции инженера А. К. Сердюка. С 1950 г. начинается все возрастающее применение гидропривода в горных машинах, механизированных крепях и системах автоматики технологических процессов угольных и рудных шахт. [c.5]

В горных машинах объемный гидропривод с регулируемым насосом применяется в подающих частях Урал-37 , Г404, ГПЧ разных угольных комбайнов, врубовой машине Урал-37 и некоторых погрузочных машинах. [c.223]

Широкое применение гидропривода в горношахтном оборудовании началось относительно недавно — 5—8 лет тому назад, а первые попытки были в 1932 г. Прио])итет применения гидропривода Б добычных машинах принадле кит советскому горному машиностроению. Советские инженеры первые в мире спроектировали и изготовили врубовую машину, оснащенную гидроприводом механизма подачи и режущей части. Примечательным является и тот факт, что в этой машине были заложены элементы автоматизации режима работы. [c.3]

Износ элементов машин, взаимодействующих с твердой средой или телом. Целый ряд элементов машин изнашивается при контакте с твердой средой или телом, не являющимся частью машин. В этом случае необходимо оценить износ одной поверхности, учитывая все основные воздействия внешней среды, которые определяют интенсивность этого процесса и распределение износа по поверхности трения. Характерным для этих деталей является, во-первых, формирование внешних воздействий из условий динамики работы данного механизма с учетом обтекания средой поверхностей трения и, во-вторых, влияние, как правило, самого износа на изменение условий контакта. Примерами таких элементов машин могут служить лемех плуга при его взаимодействии с почвой, зубки горнорежущего инструмента врубовых машин и комбайнов, фильеры для пропуска нитей основы текстильных машин, лотки и шнеки для подачи заготовок, грузов или сыпучих смесей, протекторы автомобильных колес и др. Все эти элементы находятся, как правило, в тяжелых условиях работы и во многом определяют надежность всего узла или машины. Для расчета износа [c.318]

Подсчитаем для примера гармонические коэффициенты влияния для редуктора врубовой машины КМП (см. рис. 7. 5) при возбуждении ее гармоническим моментом с угловой частотой р = = 979 рад1сек, приложенным к пятому участку (участок 5—6 на рис. 7. 5, б), соответствующему конической зубчатой передаче. [c.273]

Характерным было формирование и развитие системы машин в добывающих отраслях производства. Стремление механизировать разведочное бурение, ускорить проходку горных выработок, увеличить добычу руды и угля приводит прежде всего к появлению различных конструкций буровых машин и станков. В 50—70-х годах в шахтах Европы и Америки начала осуществляться механизация процесса зарубки угля, которая могла и должна была стать технической основой развития системы машин в горной промышленности. Вслед за появлением различных конструкций врубовых машин на базе ручного и пневматического привода создаются цепные врубовые машины с электрическим приводом. Число машин для зарубки угля растет в огромных масштабах. Долгое время узким местом в механизации горных работ было отсутствие машин для доставки угля. Создание скребковых, ленточных и качающихся конвейеров оказалось тем важным звеном в системе машин горной промышленности, которое позволило механизировать транспорт от забоев до откаточных выработок. Одновременно появляются машины для подземного рельсового транспорта — вначале воздуховозы с пневмодвигателями, а затем троллейные и аккумуляторные электровозы. Для проведения горных выработок создаются специальные проходческие и погрузочные машины. С помощью [c.32]

Возросший объем механизации зарубки обусловил конструктивные усовершенствования врубовых машин. Были значительно улучшены старые дисковые врубовые машины, они стали более компактными, в качестве передаточного механизма в них начали применять стальной диск (1900 г.), весь механизм машин помещался в удобном закрытом кожухе 1907 г.). Машину монтировали на салазках. Режупций исполнительный орган машины был также усовершенствован, благодаря чему увеличилась глубина зарубки (вруба). С 1900 г. на дисковых машинах начали устанавливать электроприводы. Однако и усовершенствованная дисковая врубовая Л1ашина имела ряд серьезных недостатков трудность удержания машины у груди забоя, зажимания тонкого и широкого диска осаждающимися после подрубки породами, частая поломка зубьев диска и др. Эти недостатки мешали эффективно использовать дисковую врубовую машину в забое, поэтому их начали постепенно заменять более совершенными — штанговыми и цепными врубовыми машинами. [c.87]

Первая штанговая врубовая машина была создана в Англии еще в 50-х годах Х1Хв., однако потребовалось тридцать лет, чтобы эти машины получили распространение. В штанговой машине зарубка угля велась режущими зубками, укрепленными на вращающейся штанге. Перемещалась машина вдоль забоя по рельсам. Машины более поздних конструкций стали монтировать на особой раме с широкими полозьями. В 1887 г. появились первые штанговые машины с электроприводом. [c.87]

Первые цепные врубовые машины были очень несовершенны и ненадежны в работе. Потребовалось лшого времени, чтобы создать практически пригодную и надежную машину. В 1893 г. фирма Jeffrey в США сконструировала цепную врубовую машину, которую успешно применяли на угольных шахтах многих европейских стран. В 1894 г. врубовые цепные машины начинает изготовлять фирма Sullivan , а в 1897 г.— фирма Goodman . [c.88]

В начале 900-х годов на Никитовском руднике Ауэрбаха в России на проходке штреков применяли шесть пневматических врубовых машин, устанавливаемых на раздвижных колонках (по типу Эйзенбейса). Эффект от их применения был положительным, но как долго они применялись, документально установить не удалось. [c.88]

В 1908—1914 гг. угольные компании и отдельные горнопромышленные предприятия применяли тяжелые электрические врубовые машины главным образом американских фирм. Поскольку это носило экспериментальный характер, приобретали машины самых различных типов от бреет и шортволл для коротких забоев штреков и уклонов при небольшом угле падения пласта до лонгволл для длинных очистных забоев. Из Англии заказывали дисковые и штанговые режущие врубовые машины. Всего Россия приобрела в 1908—1914 гг. 42 тяжелые врубовые машины, в том числе 15 дисковых и 7 штанговых английских и 20 цепных режущих американских. Кроме того, до середины 1914 г., по данным А. М. Терпиго-рева и Л. Д. Шевякова, было приобретено 78 легких ударных врубовых машин, преимущественно пневматических, используемых для механизации зарубки при проходке подготовительных выработок [И, с. 308]. Аналогичные пневматические ударные врубовые машины начал выпускать машиностроительный завод Екатеринославского акционерного общества. Однако по числу врубовых машин Россия значительно отставала от США и ряда европейских стран. [c.88]

Одновременно с угледобывающей машиной О Тула фирма Jeffrey запатентовала в 1924 г. в Англии и в 1925 г. в Германии комбинированную машину для добычи угля. Машина Джеффри по своей идее очень близка к машине О Тула. Она состояла из обыкновенной врубовой машины с длинным баром, расположенным вдоль всего забоя. Врубовая машина приводила во вращение режущую цепь бара и одновременно сообщала ему и всей системе поступательное движение вперед при помощи каната, особым образом пропущенного через блоки-ролики. Отличительная особенность этой машины — подборка подрезанного угля, доставка его к штреку и погрузка в вагонетки с помощью бара и режущей цепи [19]. [c.94]

Например, если поставить под длительную нагрузку ряд ма-. шин различного назначения, имеющих одинаковые сроки службы, одинаковый коэффициент эксплуатационной надежности и другие показатели, но различные характеристики по равнопрочности, то потребитель меньше всего будет беспокоиться о машинах о высокой равнопрочностью их конструктивных элементов (например, электродвигатели, воздушные или масляные насосы, ena-, раторы, станки некоторых видов), но будет постоянно занят-обеспечением нормальной работы машин, которые имеют детали разных сроков службы и в том числе много недолговечных деталей, т. е. низкую равнопрочность (например, тракторы, комбайны, врубовые машины). Работа этих машин будет хуже и по, производительности, и по качеству продукции из-за трудностей с приобретением запасных частей, подбором и установкой их в машины вместо изношенных, повторной настройкой машины на. нужный режим работы и т. п. [c.79]

Диски [к плун.ж-ерам в устройствах для эксчрудпрования металла В 21 С 26/00 проверка центровки комбинированными способами G 01 В 21/26 режущие врубовых машин Е 21 С 25/16-5/18 тормозные F 16 D 65/12 для уплотнения затворов тары В 65 Г) 5304 фрикционные F 16 (D 13/64-13/69 для муфт сцепления Н 55/32 для передач)] [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...