Испытание автомобильных двигателей

Различие между испытаниями 1-й, 2-й и 3-й категорий видно из примера, относящегося к испытанию на изнашивание деталей автомобильных двигателей. При работе в действительной эксплоатации (1-я категория) значительное влияние на износ оказывают такие факторы, как характер использования машины, её загрузка, режим работы, уход, профилактика и т. д., которые во многих случаях трудно учесть и воспроизвести. При специальных испытаниях (2-я категория) автомобилей на изнашивание пробегом (например легковых автомобилей под мёртвым грузом) вся совокупность действительных условий эксплоатации не может быть точно воспроизведена, соответственно чему машина работает в несколько иных условиях и поэтому результаты испытания на износ могут отличаться от износа в эксплоатации. Лабораторное испытание автомобильного двигателя на стенде (3-я категория) даёт ещё большее отдаление условий работы от эксплоатационных, соответственно чему износ деталей получает значительное отличие от износа в эксплоатации за тот же период работы [c.198]

Более усовершенствованным типом механического тормоза является тормоз Московского авиационного института (МАИ) (фиг. 3), сконструированный специально для испытания автомобильных двигателей. Он состоит из гибкой ленты, несущей несколько тормозных колодок. Первый конец ленты присоединён к валику и системе зубчаток для изменения натяжения ленты при изменении тормозного момента. Другой конец ленты через рычаг первого рода соединён с. пружинными весами. [c.369]

Режимы приработки и испытания автомобильных двигателей [c.108]

Существуют следующие экспериментальные способы получения экономической характеристики автомобиля лабораторные испытания автомобильного двигателя лабораторные испытания автомобиля дорожные испытания автомобиля. [c.111]

ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ИЗНОШЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ [c.112]

В настоящее время не каждое АТП располагает обкаточно-тормозными стендами и вряд ли следует считать целесообразным их приобретение. Практике известны более простые и доступные методы обкатки и испытания автомобильных двигателей, не требующие сложного и дорогостоящего оборудования. Это так называемые бес- [c.115]

ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.77]

Данные режимов обкатки и испытания автомобильных двигателей приведены в таблице 14. [c.80]

Г а е и к о Л. М. Приработка и испытание автомобильных двигателей. Транспорт , 1966. [c.206]

Если поверхностей трения несколько, то этот метод дает суммарный износ металла со всех поверхностей трения. Метод позволяет точно отмечать различие в содержании железа за малые периоды работы машины, например при испытании автомобильного двигателя линия износа может строиться по периодам в 20 мин. Метод позволяет также определять содержание в масле других металлов — свинца, меди и т. д. Метод применим также к случаю износа малых поверхностей трения, на-при.мер при испытании металлов на износ на лабораторной машине прн наличии с.мазки. Особенно выгодно применение этого метода для оценки зависимости износа цилиндро-поршневой [c.31]

Редуктор 12 предназначен для испытания мощных тракторных двигателей с относительно невысоким числом оборотов (КДМ-46, М-17). При испытании автомобильных двигателей коленчатый вал двигателя соединяется непосредственно с валом ротора при помощи муфты. [c.539]

Л. М. Г а е н к о. Приработка и испытание автомобильных двигателей после ремонта, Автотрансиздат, 1961. [c.217]

ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.218]

Между тем, приборы и оборудование, по конструкции которых невозможно определить, используются ли они для измерения и контроля электрических или неэлектрических величин, не классифицируются в данной товарной позиции. Так в соответствии с основным правилом интерпретации ТН ВЭД 3(в) приборы для испытания автомобильных двигателей и систем их зажигания путем измерения таких электрических величин, как напряжение и сопротивление, и таких неэлектрических величин, как скорость вращения, угол контакта и состояние мест контакта при изломе, следует классифицировать в товарной позиции 9031. [c.168]

В США компания Форд уже длительное время проводит испытания автомобильного двигателя, работающего на смеси, состоящей из 85% метанола и 15% бензина. [c.33]

Стенды для автомобильных двигателей. Конструкция испытательных стендов двигателей внутреннего сгорания намного проще, чем стендов газотурбинных двигателей. Однако требования, предъявляемые к ним, остаются в принципе такими же, В качестве примера рассмотрим карусельную установку для испытания автомобильных двигателей. Такие установки применяются на заводах, изготовляющих двигатели, насосы, арматуру, теплообменники, фильтры для испытаний изделий поточным методом в серийном и массовом производстве (рис. 2), [c.14]

Оценку токсичности автомобильных двигателей в процессе доводки и при приемочных испытаниях с целью получения объективных и сопоставимых результатов проводят по стандартизованным испытательным циклам. [c.25]

Номенклатура диагностических параметров автомобильных двигателей определяется ГОСТ 23435—79, а методика испытаний по токсичности ГОСТ 17.2.2.03—77. В них предусмотрено использование только режимов холостого хода двигателей как воспроизводимых в любых условиях. Если на АТП имеется роликовый мощност-ной стенд, то необходимо расширить число контрольных точек с использованием нагрузочных режимов проверки двигателей по ток-90 [c.90]

При ускоренных испытаниях на абразивное изнашивание не образцов, а отдельных узлов и механизмов часто создают условия для более легкого попадания абразива на поверхность трения. Например, при испытании автомобильных и тракторных двигателей специально загрязняют масло или снимают воздухоочиститель, агрегаты очистки и охлаждения масла, В процессе испытания производят подачу в определенной концентрации пыли в засасываемый воздух и в масло. В результате испытания определяется износ гильз цилиндров, поршневых колец и других сопряжений. [c.507]

Контролю на утечку газа подвергаются в основном детали и агрегаты, которые в условиях своей работы должны удерживать газ. Так, подобной проверке подвергаются узлы домашних холодильников, всасывающие и выхлопные коллекторы двигателей внутреннего сгорания, клапаны автомобильных двигателей и т. д. Реже контролю на утечку газа подвергаются детали, которые в процессе работы заполнены жидкостью. Это объясняется тем, что проверка газом является более чувствительной, чем испытание жидкостью благодаря большей способности газов проникать через неплотные стенки и сопряжения. [c.302]

Сплав АСС-6-5 имеет в своем составе 5% свинца, что обеспечивает подшипникам с рабочим слоем из этого сплава более высокие антизадирные свойства в широком интервале нагрузок и скоростей. Сплав применяется в виде тонкого слоя по стали. Специальный состав промежуточного подслоя между сталью и сплавом АСС позволяет применять рекристаллизационный отжиг для биметаллической полосы, что позволило применить этот биметалл для изготовления свертных втулок взамен бронзовых и из специальной латуни для автомобильных двигателей. При испытании сплава в шатунных и коренных подшипниках автомобильных двигателей было установлено, что он обладает высокой усталостной прочностью, но отмечены несколько более высокие износы шеек вала по сравнению с валами, работавшими со стандартными баббитовыми (БТ, Б-89 и СОС-6-6) подшипниками. [c.119]

Испытания композиционных материалов применительно к поршневым кольцам автомобильных двигателей [c.52]

Корреляцию можно определить проще и более прямым путем при ускоренных испытаниях с циклическим изменением нагрузки. Ожидаемое число циклов в условиях действительной работы за определенное время можно оценить в практически допустимых пределах точности для большинства классов механического и гидравлического функционального оборудования. Очень точно можно оценить число посадок самолета на каждые 100 часов полета или число открываний и закрываний клапанов автомобильного двигателя на каждые 200 километров пробега. Данные о среднем числе циклов на отказ, полученные при ускоренных циклических испытаниях механизмов, управляющих выпусканием шасси самолета или клапанных пружин автомобильного двигателя, можно просто преобразовать в ожидаемое среднее время наработки на отказ для этих устройств при их нормальной эксплуатации. Это справедливо [ для циклических испытаний радиоэлектронного оборудования, но в меньшей степени, так как отказы в устройствах этого класса вызываются не только ударными нагрузками при включении и выключении, но также и другими факторами, проявляющимися при эксплуатации за время цикла, соответствующего включенному состоянию. Однако в большинстве случаев с достаточным основанием и здесь можно применить экстраполяцию для того, чтобы устанО вить корреляцию данных, о которой говорилось выше. [c.196]

Недавно были опубликованы новые данные [46] по уровням звукового давления, создаваемого автомобильными двигателями Стирлинга. Следует заметить, что эти результаты относятся ко всему автомобилю, а не к одному двигателю. Объектом испытаний был автомобиль фирмы Опель с установленным на нем двигателем Р-40. Для сравнения был взят автомобиль Опель рекорд 2100 выпуска 1977 г. с дизельным [c.109]

Трофимов О. Ф.,Аксенов Л. М. О методах назначения режимов стендовых испытаний автомобильных двигателей в условиях нестационарной нагруженности. — В кн. Вопросы расчета, конструирования и исследования автомобилей . М., 1969, с.. 60—73. (НИИНавтопром. Вып. 3). [c.202]

В качестве другого примера на фиг. 253 показаны стенды для обкатки и испытания автомобильных двигателей при массово-поточ-ном производстве. Перемещающиеся по конвейеру собранные двигатели автоматически загружаются в испытательные стенды и после 20-минутного испытания автоматически выгружаются со стендов на конвейер. [c.410]

При переходе с холодной обкатки на горячую нет причин снижать обороты двигателя. В связи с этим в ГОСНИТИ создан электрический стенд КИ-2139Адля обкатки и испытания автомобильных двигателей. На этом стенде можно проводить холодную обкатку двигателей с числом оборотов до 1450 в минуту, а горячую с нагрузкой в пределах 1500—3000 об/мин. [c.87]

Во время дорожных испытаний автомобильного двигателя с нагнетателем и без нагнетателя сравнимые расходы топлива, достигнутые двигателем с наддувом, были во всем диапазоне чисел оборотов ниже, чем у двигателей без наддува. Для американских центробежных нагнетателей указываются окружные скорости рабочего колеса примерно до 250 м1сек и повышение мощности до 50%. [c.645]

Для сплавов алюминия время начала коррозионных испытаний в атмосфере тоже влияет на окончательные результаты [131. В этой связи Мэйн 114] установил, что краска, нанесенная на ржавую поверхность в декабре, имеет меньший срок службы, чем та же краска, нанесенная в июне. Это можно объяснить тем, что продукты сгорания топлива в автомобильных двигателях, оседакццие на поверхность на протяжении зимы, смываются дождями в весенние месяцы. [c.174]

В 1943 г. Техрацнефть (по инициативе и под руководством автора) сделала в цехе испытаний автомобильного завода им. Молотова попытку применить во время обкатки и при испытании обкатанных двигателей метод построения линий износа , который и позволил разрешить весь комплекс вопросов выбора оптимальных условий обкатки. [c.25]

Сопоставление результатов, полученных на лабораторной установке, с результатами испытаний масел на автомобильном двигателе пок аяывает, что противоизносные свойства масел в обоих случаях оцениваются одинаково. [c.42]

Шанин Е. И. Исследование влияния эксплуатационных факторов на износ автомобильных двигателей с целью обоснования методики их ускоренных испытаний. Автореферат диссертации. МАДИ, 1972. [c.140]

О целесообразности применения хромированных деталей в паре с бронзами единого мнения нет. Имеется положительный опыт работы пары хром—бронза БрАЖМц в шарнирно-болтовых соединениях шасси самолетов при смазывании ЦИАТИМ-201. Здесь протекают процессы, характерные для режима ИП. Испытания хромированных поршневых пальцев автомобильных двигателей в паре с бронзой БрОЦС6-6-3, выполненные В. А. Шадричевым, показали неудовлетворительное качество таких пальцев бронза налипала на хром. Отмечается также большая склонность хрома к схватыванию со евин- [c.361]

Последняя работа, выполненная в США, была нацелена на разработку наземных установок типа показанной на рис. 1.146. В отличие от программы по автомобильным двигателям Стирлинга программа по двигателям Стирлинга всех типов, работающим на солнечной энергии, обеспечивается самыми большими правительственными субсидиями. Сам двигатель Стирлинга, как и для автомобильной программы, является разработанной фирмой Юнайтед Стирлинг моделью Р-40. Вся система в целом разрабатывается Лабораторией реактивных двигателей в Пасадене. В ней используются параболические приемники солнечного излучения диаметром 15 м фирмы Фэрчайлд стрэтос [22]. В блоке приемника имеется генератор, и общий расчетный КПД составляет 35%. Для обеспечения непрерывной работы системы в периоды прекращения поступления солнечной энергии предусмотрено сжигание газа в камере сгорания (рис. 5.8). Испытания установки должны были состояться в пустыне [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...