Двигатели и генераторы переменного тока

Перед проверкой реле-регулятора надо осмотреть состояние проводов и контактных присоединений цепей заряда батареи и возбуждения генератора. При обнаружении повреждений изоляции или токоведущих жил проводов, ослаблении или коррозии контактных присоединений следует заменить неисправные провода, -зачистить и подтянуть контактные присоединения. У контактных присоединений, выполненных в виде штекерных разъемов, надо проверить чистоту контактных поверхностей, плотность посадки и надежность фиксации штекеров в гнездах. Повышенное сопротивление электрической цепи между выводом + или Я генератора и реле-регулятором вызывает увеличение напряжения генератора, которое может при этом быть значительно выше регулируемого значения. На автомобилях с карбюраторными двигателями и генераторами переменного тока в цепь обмотки возбуждения генератора входит включатель зажигания. Подгорание контактов включателя зажигания может вызвать значительное повышение напряжения генератора. Если напряжение на генераторе превышает напряжение на регуляторе более чем на 0,3 В, следует отыскать и устранить причину, вызвавшую повышение сопротивления цепи обмотки возбуждения зачистить и подтянуть контактные присоединения к генератору и регулятору, заменить неисправный провод, при необходимости заменить включатель зажигания, который подлежит замене, если его сопротивление превышает 0,015 Ом. [c.164]

ДВИГАТЕЛИ И ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.121]

В качестве первого типичного и весьма важного примера рассмотрим агрегат, состоящий из двигателя и генератора электрического тока. Мощность, отдаваемую генератором, будем называть нагрузкой генератора. Типичными условиями для движения этого агрегата являются условия его работы на центральных электрических станциях, где он 1) неопределенно долгое время работает при установившемся движении под постоянной нагрузкой и 2) при перемене нагрузки должен автоматически восстанавливать для новой нагрузки установившееся движение практически со скоростью, мало отличающейся от скорости, с которой он работал при прежней нагрузке. [c.201]

На транспортных дизелях большой мощности, например тепловозных, устанавливаются автоматические регуляторы непрямого действия, приводящие в действие все топливные насосы (обычно, секционного типа) двигателя. Такие автоматические регуляторы развивают значительно большие перестановочные усилия, чем регуляторы прямого действия. Автоматический регулятор должен быть изодромным, если двигатель приводит генератор переменного тока. При установке на тепловозе нескольких дизель-генераторов, питающих один потребитель, т. е. при параллельной работе дизель-генераторов, автоматические изодромные регуляторы должны оборудоваться дополнительно жесткой обратной связью, обеспечивающей остаточную неравномерность работы, или же вместо обычных изодромных регуляторов должен быть использован двухимпульсный регулятор (по скорости и нагрузке), который в состоянии обеспечить желаемое распределение нагрузки даже при изодромном режиме. [c.220]

Внешняя нагрузка обусловливает выбор определенной характеристики M =f (со). Величина и характер внешней нагрузки определяются свойствами потребителя. Так, например, при работе двигателя на гидротормоз внешняя нагрузка определится заполнением жидкостью рабочих полостей гидротормоза. При работе на гребной винт характеристика = / (со) зависит от угла атаки винта. При работе двигателя на генератор переменного тока внешняя нагрузка определится количеством и характером потребителей электроэнергии, сопротивлением сети и т. п. [c.351]

Система магнитный усилитель— двигатель (МУ-Д). В системах Г—Д и ЭМУ-Д для преобразования переменного тока в постоянный ток регулируемого напряжения применяют электрические вращающиеся машины асинхронные или синхронные двигатели и генераторы постоянного тока обычные или специальные ЭМУ). Надежность и экономичность таких установок недостаточно высока. В настоящее время стремятся заменить вращающиеся преобразователи статическими устройствами. К числу их относятся магнитные усилители. Схема простейшего магнитного усилителя приведена на фиг. 29. [c.135]

Пуск дизеля осуществляется электростартером. Для облегчения пуска в холодную погоду служат декомпрессионное устройство и электрическая свеча, с помощью которой подогревается воздух во впускном трубопроводе. Двигатель снабжен генератором переменного тока мощностью 400 Вт с встроенным выпрямителем. [c.231]

Особенности электрооборудования тракторов. Электрооборудование самоходного шасси Т-16М рассчитано на напряжение 12 В. Запуск двигателя осуществляется посредством стартера с дистанционным электромагнитным управлением. Система питается от аккумуляторной батареи и генератора переменного тока с селеновым выпрямителем. Имеются система световой и звуковой сигнализации, фары ближнего и дальнего света, розетка для подключения электрооборудования прицепных машин. [c.4]

Электрооборудование автомобиля ГАЗ-24 Волга рассчитано на номинальное напряжение 12 В. Источники электроэнергии — аккумуляторная батарея и генератор переменного тока с встроенным выпрямительным блоком. Кроме указателей температуры охлаждающей жидкости и давления масла автомобиль оборудован сигнализаторами аварийных режимов работы двигателя. [c.10]

На рис. 68 представлена тележка козлового крана, оборудованная таким подвесом. Кран предназначен для транспортирования и складирования стальных листов или пакетов листов массой до 20 т на судостроительном заводе. Пролет крана 79 м. Мост однобалочный, трапециевидного сечения с консолями (вылет 15 и 20 м). Кран оборудован собственной силовой установкой, состоящей из двигателя внутреннего сгорания и генератора переменного тока. Скорость передвижения крана 150 м/мин, тележки 90 м/мин. Магнитная траверса оснащена 42 равноудаленными друг от друга круглыми магнитами. [c.180]

Железнодорожный кран СК-25 грузоподъемностью до 25 т оснащается только крюком. На его поворотной платформе расположены дизель-электрическая установка, состоящая из дизеля КДМ-46 (КДМ-100) и генератора переменного тока три лебедки — стрелоподъемная, грузовые основного и вспомогательного подъема стрела пульт управления и кабина. Привод всех механизмов крана осуществляется от индивидуальных двигателей переменного тока. Торможение груза и стрелы при опускании производится работающим двигателем. Кран имеет выносные опоры, которые используют при работе с грузами 15 т и более. Три стрелы крана имеют длину 15, 20 и 25 я. Управление механизмами крана контроллерное. [c.151]

Реостатное торможение возможно и при работе коллекторных двигателей как генераторов переменного тока. С точки зрения нагревания двигателей выгоднее реостатное [c.616]

На троллейбусе установлен автономный дизель-генератор ный привод, который приводит во вращение тяговый электродвигатель. Он содержит дизельный двигатель с воздушно-масляным охлаждением мощностью 48 кВт (75 л.с.) и генератор переменного тока со встроенным выпрямителем мощностью 45 кВт. [c.59]

Величину степени неравномерности выбирают в зависимости от назначения механизма. Для значительного большинства механизмов б 5 0,1. Например, для электрических генераторов постоянного тока б = 1/100 ч- 1/200, для электрических генераторов переменного тока б = 1/200 -т- 1/300, для двигателей внутреннего сгорания и компрессоров б = 1/80 ч- 1/150. [c.105]

Передача электроэнергии постоянным током — не новая идея более того, первые передачи электроэнергии происходили на постоянном токе. До изобретения трансформаторов, синхронных генераторов и электродвигателей переменного тока потребление электроэнергии для нужд промышленности и транспорта шло на постоянном токе. С увеличением масштабов производства и потребления электроэнергии, расширением сферы ее использования в различных отраслях народного хозяйства постоянный ток в силу присущих ему особенностей не мог обеспечить выдвигаемые требования. Удельный вес постоянного тока в потреблении (электролиз, электрохимия, двигатели с широким диапазоном регулирования скорости и т. п.) составляет примерно одну пятую в общем энергобалансе. [c.239]

Дизели этого типа получили широкое распространение в народном. хозяйстве страны и в значительном количестве поставлялись за границу. Стационарные дизели используются для привода генераторов переменного тока мощностью 270 и 400 квт судовые дизели применяются в качестве главных двигателей на различных судах морского, речного и рыбопромыслового флотов. [c.494]

На рис. 10.15 представлена схема электропривода модулирующего диска. Питание основного двигателя осуществляется от источника постоянного тока. Изменяя напряжение на выходе из источника постоянного тока при выключенном питании стабилизирующего двигателя, мож но изменять число оборотов модулирующего диска в широких пределах. При этом стабилизирующий двигатель работает в режиме генератора переменного тока со снятой нагрузкой. На клеммах его — переменная ЭДС с напряжением и частотой, пропорциональными частоте вращения. [c.214]

Для стабилизации частоты вращения необходимо включить питание стабилизирующего двигателя, которое осуществляется переменным током с согласованными частотой и напряжением. В качестве источника питания стабилизирующего двигателя используют звуковой Генератор с усилителем. Для выхода на стабилизированный режим предусмотрено устройство для ввода в синхронизм. [c.214]

Каждая газотурбинная установка имеет генератор переменного тока мощностью 125 кет с приводом от вала турбины высокого давления. Частота тока, вырабатываемого этим генератором, меняется от 45 до 60 гц в зависимости от нагрузки компрессорной станции. На станции устанавливается также генератор с приводом от газового двигателя, который работает при остановке турбины. Кроме этого, имеется аккумуляторная батарея, которая служит для обеспечения энергией системы управления и зажигания и масляных насосов при остановке и пуске установки. [c.135]

Уход и контроль за электротепловой противообледенительной системой. Электротепловая противообледенительная система используется для защиты крыльев, хвостового оперения, стекол кабин, приемников воздушного давления, воздухозаборников двигателей и воздушных винтов ТВД. При эксплуатации системы необходимы периодические осмотры генераторов переменного тока и программных механизмов, проверка нагревательных элементов, изоляции проводов. Наиболее тщательному контролю должны подвергаться нагревательные элементы. [c.194]

В настоящее время двигатели внутреннего сгорания (дизели) широко используются для привода генераторов переменного тока, которые требуют повышенной точности поддержания заданной частоты при всех нагрузках. Удовлетворение этого требования определяется в первую очередь качеством работы системы автоматического регулирования дизеля. Известно, что наиболее высокие качественные показатели процесса регулирования дают изодромные автоматические регуляторы непрямого действия, конструкции которых доведены до определенного совершенства. Однако требование дальнейшего повышения качества процесса регулирования продолжает сохранять свою актуальность и в настоящее время. Трудно предположить, что дальнейшее существенное улучшение параметров регулирования можно осуществлять посредством автоматических регуляторов, работающих только на принципе Ползунова — Уатта, т. е. посредством регуляторов, реагирующих лишь на изменение скорости вращения вала двигателя. [c.25]

Во многих случаях двигатели внутреннего сгорания работают в условиях параллельной загрузки. Как было выяснено, для получения наиболее экономичной работы такой установки распределение нагрузки между одинаковыми двигателями должно быть равномерным. Если потребителями являются генераторы переменного тока, то изменение частоты тока допускается в очень небольших пределах, что может быть обеспечено только регулятором с гибкой (изодромной) обратной связью. Однако обычные (не двухимпульсные) изодромные регуляторы не могут обеспечить равномерного распределения нагрузки. Для исправления этого недостатка в автоматических регуляторах такого назначения вместе с гибкой обратной связью применяется жесткая обратная связь, создающая так называемую остаточную неравномерность работы. Такая комбинированная обратная связь вырабатывает сигнал, величина которого зависит как от изменения выходной координаты регулятора, так и от скорости изменения этой координаты. [c.150]

Если же дизель предназначен для привода генератора переменного тока, то обычный всережимный регулятор, установленный на нем, даст при снижении нагрузки заметное увеличение частоты тока (в пределах неравномерности). Поэтому вместо всережимного регулятора на таком двигателе должен быть установлен прецизионный регулятор типа Р-ПМ (ЦНИДИ) (фиг. 148), обеспечивающий достаточную стабильность частоты и высокую устойчивость равновесных режимов. Применение в этом случае изодромных регуляторов непрямого действия нецелесообразно вследствие небольших перестановочных условий органа управления и высокой стоимости самого регулятора. [c.220]

Объединение мощности двигателей при помощи редуктора создает условия, при которых все двигатели как на равновесном режиме, так и в течение переходного процесса имеют либо одинаковую угловую скорость вращения валов, либо между ними выдерживается строго постоянное соотношение. Примерно такими же являются условия параллельной работы дизель-генераторов переменного тока. Такая параллельная работа называется синхронной. [c.458]

Электрические машины переменного тока разделяются на два класса синхронные машины, которые преимущественно применяются как генераторы переменного тока, и асии.хронные машины, используемые в основном в качестве двигателей переменного тока. [c.313]

Диагностирование генераторной установки осуществляют при помощи вольтметра. При этом, помимо ограничивающего напряжения, возможна проверка и работоспособности генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся, неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду значительных резервов работоспособности генератора. [c.190]

Мощные шагающие драглайны отличаются от описанных большими размерами и массой, индивидуальным приводом рабочих механизмов и ходовым оборудованием. Основные механизмы этих экскаваторов приводятся электродвигателями постоянного тока, питаемыми от сети переменного тока высокого напряжения через сетевой двигатель переменного тока и генераторы постоянного тока. [c.229]

Если считать схему на рис. 1."28 и 1.29 основной формой двигателя Била, то главной проблемой такого двигателя ста-, новится отбор и использование развиваемой им мощности. Один метод представляется особенно эффективным. Он заключается в превращении рабочего поршня в постоянный магнит. Если разместить вокруг цилиндра обмотку, то при перемещении поршня внутри обмотки будет генерироваться электрический ток. Фактически устройство в этом случае будет линейным генератором переменного тока (рис. 1.33), и его можно классифицировать как двигатель Била, буквально соответствующий названию свободнопоршневой. [c.40]

Свободнопоршневой двигатель, соединенный с линейным генератором переменного тока, теперь достиг уровня мощности, превышающего 1 кВт, и это представляется довольно перспективной областью применения в будущем, особенно для работы в космосе или для армейских полевых установок [103]. В настоящее время установка из свободнопоршневого двигателя и [c.206]

Рассмотренный привод может быть применен и в тех случаях, когда необходимо обеспечить постоянное число оборотов на его выходном валу при переменном числе оборотов на валу насоса. К подобным случаям относят приведение во вращение генераторов переменного тока самолетов, числа оборотов двигателей которых могут изменяться в широком диапазоне, примерно 4 1, в зависимости от условий полета [16]. [c.271]

Назначение. Машины переменного тока, крупные двигатели и генераторы, малые и средние трансформаторы, реле, аппаратура. [c.337]

Машины переменного тока асинхронные применяют преимущественно как двигатели синхронные — как двигатели и генераторы. [c.117]

Для преобразования переменного тока в постоянный и обратно применяют также, вращающиеся преобразователи трех видов двигатель-генераторь , одноякорные и каскадные преобразователи. Двигатель-генератор состоит из двух отдельных машин — двигателя и генератора, сидящих на одном валу и соединенных муфтой. Для преобразования переменного тока в постоянный используют асинхронный или синхронный двигатель и генератор постоянного тока с независимым возбуждением или самовозбуждением. Одноякорный преобразователь — это генератор постоянного тока, у которого кроме коллектора имеются контактные кольца. Переменный ток преобразуется в постоянный в одном якоре. В случае преобразования трехфааного тока обмотка якоря с одной стороны машины соединена с коллектором. Три точки обмотки якоря, расположенные под углом 120°, присоединены к трем контактным кольцам, укрепленным на валу с другой стороны машины. Для преобразования однофазного переменного тока в постоянный применяют преобразователи, у которых на валу кроме коллектора укреплены два контактных кольца, присоединенных к двум диаметрально противоположным точкам обмотки якоря. [c.36]

Железнодорожный кран ДЭК-20 грузоподъемностью 20 т снабжается крюком и грейфером емкостью 1,5 На его поворотной платформе расположены стрела, дизель-электрическая установка (дизель КДМ-100 и генератор переменного тока), лебедка подъема стрелы, двухбарабанная с двумя электродвигателями грузовая лебедка, кабина и пульт управления. Привод всех механизмов бсуществляется от крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стреловой лебедки, приводимой двигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей производится от собственной установки или от сети. Управление механизмами выполняется при помощи кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем. [c.151]

В общем виде скелетная схема наиболее распространенной системы электропитания радиотрансляционных узлов и сельских предприятий связи приведена на рис. 1.1. Резервная электростанция и аккумуляторная батарея, показанные на рисунке пунктиром, применяются не везде, а лишь по мере еобходимости в зависимости от конкретных типов аппаратуры радиофикации и электросвязи, а также от надежности действия электросети общего пользования. В частности, собственные резервные электростанции с двигателями внутреннего сгорания и генераторами переменного тока широко применяются на радио- [c.6]

Агрегаты типа АБМ (мощностью 2 и 4 ква) состоят из бензинового двигателя с генератором переменного тока, стартерной аккумуляторной батареи, настенного щита автоматики, включающего блоки автоматики двигателя и генератора, пульта дистанционного-управления. Эти агрегаты специально предназначены для радиотрансляционных узлов. Их можно устанавливать в отапливаемых или неотапливаемых помещениях с температурой окружающей среды не ниже —25°С, а также в электрифицированных или неэлект-рифицированных пунктах. [c.76]

Одноякорный п. (умформер, конвертер). Принцип действия. Одноякорный П. переменного тока в постоянный представляет собой совмещение в одной машине синхронного двигателя и генератора постоянного тока. По конструкции П. является машиной постоянного тока с основным отличием на якоре, со стороны, противоположной коллектору, добавлеШ) то ко подводящие кольца, связанные с его обмоткой. Число колец т равно числу фаз переменного тока (для однофазного тока два кольца). Переменный ток, подведенный к кольцам, создает момент вращения с неподвижными,, возбуждаемыми постоянным током, полюсами индуктора совершенно так же, атк в [c.293]

В к. м. магнитного поля, может замыкаться через этот генератор, и поэтому возбуждение является независимым. В этом случае К. м. может быть переведена из двигательного режима работы в генераторный путем приложения к ее валу извне механич. усилия при соответствующем кроме того положении щеток. Путем смещения щеток можно добиться также того, чтобы генераторная работа протекала при отсутствии реактивного тока в линии, т. е. при os = 1. В этом случае генератор будет самовозбужден, так как ток, необходимый для создания его магнитного поля, будетциркулировать лишь в нем самом. Питающая сеть может быть при этих условиях отсоединена от всех других источников энергии кроме данной К. м., которая сможет питать ее самостоятельно. В виду наличия в машинах остаточного поля нет необходимости приключать К. м. предварительно к сети, питаемой другой машиной, так как она может само возбуждаться и самостоятельно. Величина напряжения, к-рое при этом установится, определится, также как и в генераторе постоянного тока, пересечением кривой намагничения машины и нек-рой прямой, уклон к-рой зависит от величины активных сопротивлений всей цепи машины и способа соединения и положения обмоток (фиг. 40). Такое самовозбуждение переменным током мыслимо однако лишь в машинах, обладающих вращающимся полем. В каждый момент поле должно где-то существовать, так как если оно исчезнет, то вновь может не возникнуть совсем. Последовательный однофазный двигатель работать генератором переменного тока при обычной схеме его соединения поэтому не может. Что же касается шунтовых К. м., как многофазных, так и однофазных, то самовозбуждение их, при соответствующем положении щеток и скорости вращения, в случае соединения с ними некоторой сети с определенной, фиксированной каким-либо генератором частотой,,будет происходить с той же частотой и проявится лишь в отсутствии в сети тока, намагничивающего коллекторный генератор. При отсоединении синхронной машины, питающей сеть, частота эта почти не изменится. Иначе будет обстоять дело при последовательной многофазной или репульсионной машине в качестве генератора. Здесь возможно самовозбуждение машины с частотой совершенно отличной от частоты сети, к к-рой приключена машина. Частота самовозбуждения, вследствие большего по сравнению с активным реактивного сопротивления контура, на который замкнут генератор, обычно бывает значительно ниже частоты сети, ибо она определяется лишь параметрами тогоконтура, на к-рый генератор замкнут. Сеть представит для этих токов низкой частоты весьма малое сопротивление, в виду чего токи при отсутствии насыщения К. м. могут быть очень велики и испортить коллекторный генератор. В этих [c.325]

Высокочастотные двигатели. При частоте переменного тока в 50 гц наибольшая скорость асинхронного двигателя составляет 3000 об/мин. В тех случаях, когда для рабочих машин требуются двигатели трёхфазного тока большей скорости, применяются асинхронные двигатели, специально сконструированные на частоту 300—400 гц и выше. При 300 гц двухполюсный асинхронный двигатель даёт 18 000 об/мин. Ток высокой частоты подаётся от специальных синхронных генераторов индукторного типа или от специальных преобразователей частоты. Наиболее часто такой преобразователь представляет собой агрегат, состоящий из обыкновенного асинхронного двигателя и вращаемого им индукционного преобразователя частоты. Последний получается из асинхронной машины, статор которой включён на сеть промышленной частоты, ротор же, вращаемый против поля, питает приёмники высокой частоты. Частота возникающего в роторе тока при вращении его против поля равна [c.25]

Изучавший вращающееся магнитное поле югославский ученый и изобретатель Н. Тесла установил, что с помощью двух или более переменных токов, сдвинутых по фазе, можно получить вращающееся магнитное поле и создать на этом принципе электродвигатель. Тесла также пришел к выводу о целесообразности получения необходимой разности фаз с помощью специального генератора. В 1887—1888 гг. он создал схемы и модели многофазных двигателей и генераторов и в их числе двухфазные генератор и асинхронный двигатель — вполне работоспособную систему. Она получила признание, но не нашла широкого распространения, так как оказалась менее совершенной по сравнению со связанной трехфазной системой тока, созданной в Европе. По проекту Теслы была сооружена крупнейшая для того времени Ниагарская гидроэлектростанция двухфазного тока и еще некоторые установки в Америке и Западной Европе. [c.59]

Резервный возбудитель генераторов паровой и газовой турбин при пуске установки используется как генератор постоянного тока для разгонного электродвигателя газовой турбины. Нормально разгонный двигатель газовой турбины работает как основной возбудитель генератора. Трехмашинный агрегат состоит из генератора постоянного тока компаундного типа, питающего цепь напряжения 220 в, и электродвигателя переменного тока напряжением 0,380 кв, который приводит во вращение генератор постоянного тока. На этом же валу установлен электродвигатель постоянного тока ПО в, питающийся от стационарной аккумуляторной батареи. В случае исчезновения напряжения 0,380 кв автоматически включается двигатель постоянного тока ПО в, благодаря чему питание цепей постоянного тока 220 в не прекращается. [c.80]

Основная часть информации по уплотнению свободнопоршневых двигателей является собственностью организаций, занимающихся их изготовлением и испытаниями, однако в работе [33] имеется несколько глав, посвященных конструкции свободнопоршневых двигателей, написанных разработчиками и изготовителями таких двигателей, что помогает составить более полную картину методов уплотнения, применяющихся в этих двигателях. В свободнопоршневых двигателях нет многих трудностей, связанных с уплотнениями, которые встречаются в двигателях с кривошипно-шатунным приводом. Так, например, нет проблемы уплотнения штоков, поскольку весь агрегат можно заключить в герметичный корпус, как это делается в линейных генераторах переменного тока и инерционных компрессорах. Однако остается проблема уплотнения поршня, хотя она и упрощается благодаря отсутствию значительных боковых сил и нагрузок на подшипники, поскольку нет механического привода, что позволяет применять в таких двигателях газовые подшипники. Применение газовых подшипников делает невозможным установку обычных эластичных колец, даже изготовленных из тефлона, поскольку микрочастицы, отделяющиеся при работе таких колец, выводят из строя эти подшипники. Поэтому в свободнопоршиевых двигателях для уплотнения в цилиндре рабочего поршня и вытеснителя, а также уплотнения штока вытеснителя в рабочем поршне используют уплотнения за счет жестких допусков. Это требует полировки всех скользящих поверхностей, и эти поверхности часто покрывают анодированным алюминием или окисью хрома [85]. Без сомнения, секрет успешной работы свободнопоршневых двигателей Стирлинга заключен в высоком качестве механической обработки. [c.169]

Генераторы переменного тока имеют ряд преимуществ по сравнению с генераторами постоянного тока. Ротор генератора переменного тока может вращаться с большей угловой скоростью, чем якорь генератора постоянного тока. При большой угловой скорости якоря генератора постоянного тока ухудшается контакт между щетками и ламелями коллектора вследствие колебаний щеток при скольжении по неровному коллектору. Кроме того, под действием центробежных сил при большой угловой скорости возможен выход обмоток из пазов якоря. Щетки обмотки возбуждения генератора переменного тока скользят по сплошному кольцу, поэтому возможна работа с большей угловой скоростью, а обмотка возбуждения надежно закреплена под полюсами. 0 позволяет увеличить передаточное число в приводе от коленчатого вала двигателя к генератору, а следовательно, напряжение на клеммах генератора переменного тока достигает йоминаль-ной величины при меньшей угловой скорости коленчатого вала, чем в генераторах постоянного тока. При этом уменьшается йродолжи-тельность питания потребителей током аккумуляторной батареи, улучшаются условия ее работы, а срок службы увеличивается. Щеточный узел генератора переменного тока более долговечен так как щетки работают по сплошному кольцу и через них проходит лишь ток возбуждения. У генератора постоянного тока щетки работают по коллектору, состоящему из отдельных ламелей, а через щетки проходит ток нагрузки генератора. Таким образом, генераторы переменного тока являются более надежными, а объем их технического обслуживания меньше, чем у генераторов постоянного тока. Кроме того, генераторы переменного тока при той же мощности имеют меньшие габаритные размеры и вес по сравнению с генераторами постоянного тока. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...