Система противообледенительная

Обзор работ по столкновению частиц и столкновению струй дан в работе [623]. Более подробный обзор литературы по инерционному осаждению и фильтрации выполнен в работе [243]. В связи с требованиями противообледенительной системы изучалось образование переохлажденных облаков на поверхности крыла самолета [82]. Процесс осаждения водяных капель при обтекании сверхзвуковым потоком двумерного клина, включая прохождение частиц через ударную волну, исследован в работах [696, 827]. Численный расчет процесса накопления водяных капель на поверхности лопаток компрессоров газовых турбин выполнен в работе [c.211]

Организация полевых испытаний. Чтобы максимально ускорить получение окончательной оценки варианта демпфирующего покрытия и уложиться в срок, отпущенный на проверку пригодности этого варианта к внедрению в производство, демпфирующие покрытия были установлены на нескольких направляющих входных лопатках двигателей, находящихся в эксплуатации. Эти покрытия были изготовлены с термоиндикаторными краской и накладками, что позволяло получать дополнительную информацию о температуре окружающей среды. Самолет, на котором были установлены эти покрытия, был оборудован записывающим устройством, с помощью которого можно проанализировать любые изменения в демпфирующем покрытии, случившиеся во время полета. В отчете пилота указывались число включений и длительность работы противообледенительной системы. Было получено также разрещение на предполетный осмотр. На случай возникновения опасности разрушения покрытия была составлена простая инструкция, предписывающая удалить разрушившийся участок фольги и приклеить края быстро твердеющим двухкомпонентным компаундом. С помощью такого приема удалось обеспечить длительное нахождение самолетов в строю. [c.344]

Вес коммерческой нагрузки зависит от количества топлива на вертолете и его взлетного веса (рис. 1.34). График построен для пустого вертолета весом 27 200 кГ. Если же вес данного вертолета больше или меньше 27 200 кГ (что записывается в формуляре), то вносят соответствующую поправку в величину коммерческой нагрузки, полученной по графику. К тому же график построен без учета веса дополнительных и подвесных баков. При установке на вертолет подвесных баков вес коммерческой нагрузки уменьшают на 227 кГ, а при установке дополнительных баков внутри кабины — на 378 кГ. На вертолете Ми-6 вес экипажа (5 человек) составляет 400 кГ, вес масла — 280 кГ, вес спирта противообледенительной системы рулевого винта — 25 кГ. [c.81]

Общие сведения. Воздушная система самолета подразделяется на основную и аварийную. Основная воздушная система обслуживает торможение колес шасси, герметизацию фонаря летчиков, входных дверей, люков, перезарядку оружия, противообледенительную систему и т. д. Аварийная воздушная система обслуживает аварийный выпуск шасси, щитков-закрылков, аварийное торможение колес шасси и т. д. [c.183]

Уход и контроль за жидкостной противообледенительной системой. Жидкостные противообледенительные системы применяются для защиты от обледенения стекол фонарей кабин и лопастей винтов (рис, 4.17). В качестве рабочей жидкости применяется чаще всего этиловый спирт-ректификат ГОСТ 5462—51. [c.193]

Уход и контроль за электротепловой противообледенительной системой. Электротепловая противообледенительная система используется для защиты крыльев, хвостового оперения, стекол кабин, приемников воздушного давления, воздухозаборников двигателей и воздушных винтов ТВД. При эксплуатации системы необходимы периодические осмотры генераторов переменного тока и программных механизмов, проверка нагревательных элементов, изоляции проводов. Наиболее тщательному контролю должны подвергаться нагревательные элементы. [c.194]

Уход и контроль за сигнализаторами обледенения. Сигнализаторы обледенения необходимы для своевременного включения противообледенительной системы и оценки летчиком условий полета. [c.194]

Двигатель имеет во входном устройстве пять стоек, на которые опирается передняя опора ротора низкого давления, закрытая обтекателем. Стойки и обтекатель оборудованы воздушной противообледенительной системой. [c.137]

Компрессор низкого давления состоит из семи ступеней и приводится одноступенчатой турбиной низкого давления. Компрессор имеет регулируемый ВНА. От этого компрессора производится отбор воздуха для противообледенительной системы входного устройства. Ротор турбокомпрессора низкого давления также опирается на три подшипника передний и задний — роликовые и средний — шариковый. [c.142]

I — противообледенительная система (подача пара) 2 — воздухоподогреватель 3 — стопорный клапан V — паровой котел 5 — конденсатоотводчик 6 — возврат конденсата 7 — подача подогретого воздуха в компрессор 8 — компрессор [c.129]

Воздухозаборник снабжается противообледенительной системой (ПОС) для предотвращения опасного образования льда при полете в условиях обледенения. [c.243]

Способы отбора энергии. Существуют следующие способы отбора энергии от ГТД для противообледенительной системы [c.57]

Противообледенительные системы остекления кабин и воздухозаборников ГТД [c.58]

Для защиты двигателей широко применяются противообледенительные системы непрерывного действия (системы, предупреждающие обледенение). [c.61]

Управление противообледенительной системой [c.61]

Противообледенительная система позволяет увеличивать расход воздуха, а следовательно, и повышать эффективность ее действия при повышении режима работы двигателя (рис. 1.25). [c.61]

Сигнализаторы обледенения. Необходимым условием эффективной работы противообледенительных систем двигателей, а также электротепловых противообледенительных систем циклического действия является своевременное их включение. Это требование удовлетворяется установкой на самолете надежных в действии высокочувствительных сигнализаторов, информирующих летчика о начале обледенения. Такие сигнализаторы необходимы также для правильной и быстрой оценки летчиком условий полета, что имеет не менее важное значение, чем своевременное включение противообледенительной системы. [c.61]

Если полет производится в области обледенения, включают подогрев. Горячий воздух для подогрева обычно отбирается из-за последних ступеней компрессора либо используются генераторы переменного тока. При наличии условий обледенения противообледенительные системы включаются на земле перед взлетом и в полете перед входом в облачность. [c.98]

В противообледенительных системах современных вертолетов предусматривается автоматическое включение системы при срабатывании сигнализатора. В случае же отказа автоматики система включается вручную. [c.117]

Перед вылетом во время опробования двигателей и трансмиссии необходимо убедиться в исправной работе противообледенительной системы. Исправная работа электрического противообледенителя характеризуется повышением температуры обогреваемых поверхностей при включении системы. [c.117]

Для уплотнения кранов, сальников и резьбовых соединений противообледенительной системы и других устройств, в которых находится спирт, глицерин или вода, применяется смазка МГС серого цвета. Она состоит из трансформаторного масла и бариевого мыла, не растворимого в воде и других полярных жидкостях. Температура ее каплепадения 110° С, она более мягкая, чем БУ, и не стойка к воздействию топлив и масел. [c.301]

По сравнению с базовой моделью самолет имеет более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности — более мощный радиолокатор. На нем установлена новая эффективная противообледенительная система, усовершенствованная система обогрева и вентиляции кабин, в соответствии с новыми задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой кабины, появилась возможность замены колесного шасси лыжами. Ан-74 успешно прошел сертификацию, о его высоких эксплуатационных характеристиках свидетельствует, например, факт посадки самолета этого типа под управлением С. Горбика на подготовленную на льдине взлетно-посадочную площадку длиной 600 м. При этом полярникам был доставлен груз массой 2000 кг. [c.305]

Крыло, хвостовое оперение, силовая установка и лобовые стекла кабины экипажа защищаются от обледенения специальной противообледенительной системой. [c.332]

Лопасть НВ вертолета Ми-26 состоит из общей носовой части и отдельных хвостовых отсеков, а также комлевого и концевого обтекателей. В носовую часть, изготовленную по форме профиля лопасти, входят стальной трубчатый лонжерон 1, пенопластовый заполнитель 2 и пакет противообледенительной системы 6. Лонжерон воспринимает все нагрузки от носовой части и хвостовых отсеков лопасти с помощью специальных компенсаторов 4. Труба лонжерона облицована по наружному диаметру слоем стеклоленты для обеспечения прочного соединения лонжерона с каркасом, защиты его от коррозии и для образования каналов системы сигнализации о повреждении лонжерона. Обшивка 3 носовой части лопасти образована из восьми слоев стеклоткани, компенсаторы изготовлены из стеклопластика. Они представляют собой как бы продольные нервюры носовой [c.108]

Борьба за безопасность полетов в условиях обледенения продолжилась и на 8-й серии самолета. Начиная с Ан-12 № 9900801 в средней части крыла датчик температуры противообледенительной системы (ПОС) крыла бы, перенесен на место, где его работа была более точной. В связи с этим в крыле был добавлен еще один эксплуатационный люк, а отверстие на старом месте продолжало существовать вплоть до исчерпания задела соответствующих панелей (7 комплектов), и исчезло только на 8-м самолете этой серии. Кроме того на той же машине № 0801 носок руля высоты стали крепить к его лонжерону винта- [c.10]

Но были и проблемы, обусловленные причинами о которых мы поговорим во второй части книги в разделе, посвященном эксплуатации Ан-10. Прежде всего, это явление клевка при выпуске закрылков в условиях обледенения. И снова понадобилось несколько катастроф для того, чтобы ответственные работники министерств и ведомств взяли на себя смелость временно остановить эксплуатацию парка самолетов, провести соответствующие испьггания и принять надлежащие меры по доработке противообледенительной системы и механизации самолета, а также внести надлежащие изменения в методику пилотирования. [c.43]

Большие проблемы вызвало создание достаточно мощной и надежной противообледенительной системы (ПОС). Во-первых, ПОС самолета Ан-12 была очень энергоемкой. Так, включение противообледенителя входных направляющих аппаратов и воздухозаборников двигателей увеличивало километровый расход топлива на 3% и снижало скорость самолета на 13 — 21 км/ч На доработки ПОС постоянно затрачивалось много сил и средств. На самолетах первых серий, не прошедших доработку по соответствующему бюллетеню, преднамеренные полеты в условиях обледенения при температуре ниже —10° С были просто запрещены. [c.46]

Важным обстоятельством оказалась также способность демпфирующего слоя принимать заданную форму. К негативным факторам можно отнести повреждения при ударе посторонними предметами, к которым была чувствительна алюминиевая фольга с прикрепляющим мягким вязкоупругим клеем, а также эрозия и неэффективность противообледенительных устройств. По каналам, расположенным внутри лопаток, протекает подогретый воздух, что при определенных условиях позволяет бороться с обледенением. Таким образом, демпфирующая обмотка не только не должна быть изолятором, но и обеспечивать высокую теплопередачу к передним кромкам лопаток для предотвращения образования льда. Температура 215,6 "С, которая соответствует наиболее жестким условиям работы проти-вообледенительной системы, уже упоминалась выше. Таким образом, именно эта температура соответствует верхнему температурному пределу для используемых материалов. Для управления эффективностью противообледенительной системы и максимальной температурой на линии крепления требуется проведение обширных исследований теплопередачи. [c.339]

Типы противообледенительиых устройств. По принципу действия различают жидкостные и тепловые противообледенительные устройства (системы). Тепловые системы делятся на воздушно-тепловые и электротепловые. [c.193]

Уход и контроль за воздушно-тепловой претивообледенительной системой. Воздушно-тепловая противообледенительная система используется для защиты передних кромок крыла, хвостового оперения, воздухозаборников двигателей. [c.194]

При создании двигателя TF34 был поставлен ряд специальных требований в соответствии с назначением самолетов. В двигателе TF-34-GE-400A для самолета S-3A, у которого при барражировании над морем двигатель работает при 25% нагрузки, тщательно отрабатывалась противообледенительная система. Кроме того, двигатель испытывался при подаче в воздухозаборник водяных струй и воды в распыленном виде. [c.127]

Двигатель TF34-GE-100 имеет некоторые конструктивные отличия от двигателя TF34-GE-400A, введенные в целях упрощения и удешевления, в частности, исключена противообледенительная система, упрощена система управления, некоторые дорогие жаропрочные сплавы заменены более дешевыми и т. п. [c.127]

В двигателях серии 200 полностью сохранены наиболее важный и дорогой узел ДТРД JT8D — газогенератор, а также коробка привода агрегатов, топливо-масляный теплообменник, топливный насос с регулятором расхода топлива, система зажигания, клапаны противообледенительной системы и ряд других узлов и деталей. Следует отметить, что компрессор низкого давления заимствован у ДТРДФ RM.8. Одновременно в двигатель были введены различные усовершенствования, в частности в камере сгорания, снизившие эмиссию загрязняющих веществ. [c.175]

В состав КВОУ может входить противообледенительная система, которая предотврашает образование льда в воздухозаборной системе и на первых лопатках компрессора при понижении температуры окружающего воздуха (рис. 5.6). Для этих целей используется небольшое количество горячего воздуха, забираемое из компрессора, включение системы осуществляется с пульта управления. Воздух проходит через стопорный клапан 6, дроссель 5, который определяет пропускную способность системы, шумоглушитель 3 к воздухоподогревателю 1. Подаваемый воздух пропускается через распределительные трубопроводы, располагаемые поперек всего сечения входного воздухозаборного блока в трубопроводах сделаны отверстия для выпуска [c.127]

Если на электростанции имеется источник пара, то можно организовать подогрев воздуха в противообледенительной системе по схеме, приведенной на рис. 5.7. Конденсат пара подается через конденсатоотводчик 5 и трубопровод возврата конденсата 6 обратно в паровой котел 4. Условия эксплуатации такие же, как и в системе на рис. 5.6, а воздухоподогреватель располагается в пределах КВОУ. [c.129]

Рис. 5.7. Противообледенительная система с примеиением греющего пара (ГТУ типа GT8 -A0 АВВ—Невский )

Установка противообледенительной системы вызывает ухудшение летнотехнических и эксплуатационных данных самолета вследствие уменьшения тяги или мощности (если источником энергии для системы является самолетный двигатель), повышение расхода топлива, увеличения веса и усложнения конструкции. [c.57]

Вес противообледенительной системы. Как показывает статистика, на современном пассажирском самолете вес противообледенительной системы (спроектированной в соответствии с принятыми расчетными условиями) составляет 0,6—1% от взлетного веса. При этом значительной разницы в весе между электротепловой и воздушно-тепловой системами нет. Например, воздушно-тепловая система непрерывного действия самолета с четырьмя ТВД составляет 349 кгс, самолета с ТРД —318 кгс. Электротепловая система циклического действия типа Спреймат составляет 372 кгс. [c.58]

Если продолжительность работы противообледенительной. системы планера составляет 3—6% летного времени, то для силовых установок эта цифра достигает 15—20% и более. Это объясняется тем, что для многих типов самолетов инструкция требует включения противообледенительной системы двигателей до входа в облачность или другую зону, в которой возможно обледенение, начиная с температуры наружного воздуха 5°С и ниже, в то время как противообле-денительная система, например, крыла включается обычно после срабатывания сигнализатора обледенения. [c.61]

Типичной воздушно-тепловой системой непрерывного действия для силовой установки является противообледенительная система, в которой для защиты от обледенения двигателей и воздухозаборных каналов используется воздух, отбираемый от восьмой ступени компрессоров. Этим воздухом обогреваются носок воздухозаборника, накладные спицы переднего корпуса компрессора, обтекатель турбостартера, выхлопная труба турбостартера и воздухоразде-лительная перегородка. [c.61]

Существовали и гражданские варианты самолетов ТБ-3. В 1936 г. четыре самолета ТБ-3 с двигателями М-34РН были переоборудованы для арктических полетов. Они имели закрытые и утепленные кабины экипажа, их двигатели снабжались трехлопастными воздушными винтами с изменяемым в полете шагом и противообледенительной системой. Для уменьшения послепосадочного пробега этих самолетов, получивших обозначение АНТ-6 <Авиаарктика>, в хвостовой части их фюзеляжей устанавливался тормозной [c.313]

Для трансарктического полета через Северный полюс самолёт АНТ-25 был доработан (см. рис. 9). Прежде всего, выдвижной водорадиатор заменили неподвижным, установленным в туннеле с регулируемыми входными и выходными створ1сами. Переделали также и дранежные системы водяного охлаждения, питания двигателя маслом, утеплили карбюратор двигателя, установили систему отопления кабины экипажа с помощью выхлопных газов, а также воздушный винт с противообледенительной системой. Приняли меры и по обеспечению непотопляемости самолета в случае вынужденной посадки на воду в носке крыльев, в носовой и хвостовой частях фюзеляжа разместили надувные баллоны из прорезиненной ткани. На борту самолета имелись пакеты с аварийными продуктами, спальные мешки, палатка, рюкзаки, лыжи и другое снаряжение, которое могло понадобиться экипажу при вынужденной посадке. Был разработан и целый комплекс мероприятий по оказанию помощи экипажу после совершения аварийной посадки вдоль маршрута полета на советской территории разместились наземные, морские и авиационные спасательные средства. В случае необходимости помощь могла быть оказана и с канадских полярных баз. Приказом Наркома тяжелой промышленности Г. К, Орджоникидзе экипажу предписывалось при первой выявленной неисправности самолета прекратить выполнение трансарктического полета. [c.336]

В схемах захода на посадку все направления полета указаны по магнитным курсам. Использование УКВ радиопеленгаторов при заходе на посадку также вызьшает необходимость задавать направления полета относительно магнитного меридиана. Это требует при заходе на посадку использовать курсовую систему в режиме МК . Поэтому перед началом снижения с эшелона полета экипаж обязан перевести КС в режим МК и на этом режиме производить снижение и заход на посадку. По иногда в особых условиях полета курсовой системой в режиме МК пользоваться нельзя, например при полетах в районах с малой напряженностью горизонтальной составляющей магнитного поля Земли или при включенной противообледенительной системе стабилизатора при пробивании облачности. В этих случаях при заходе на посадку КС используется в режиме ГПК , но предварительно до начала снижения корректируется относительно магнитного меридиана аэродрома посадки. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...