Проверка реле-регулятора

Рис. 261. Схема проверки реле-регулятора на автобусе

Проверка реле-регулятора заключается в определении напряжения включения реле обратного тока, величины регулируемого напряжения и величины ограничиваемого тока. [c.219]

Для проверки реле-регулятора на автомобиле применяют вольтамперметр модели НИИАТ ЛЭ-1 или переносные приборы, вольтметр постоянного тока со шкалой до 20—30 в класса 0,5, амперметр постоянного тока со шка лой 30—О—30 в класса 1,0 и тахометр со шкалой до 3000—5000 об/мин. [c.219]

Стенд УКИС-М1 позволяет производить испытание автотракторных генераторов мощностью до 500 вт, регулировку и проверку реле-регуляторов, испытание стартеров по максимальному крутящему моменту при полном торможении, а также по току холостого хода. Испытание допустимо для стартеров, ток в которых не превышает 500 а. [c.123]

Прежде чем приступить к выявлению неисправности генератора или реле-регулятора, необходимо проверить исправность проводки между генератором и аккумуляторной батареей и только после этого приступить к проверке генератора. Сначала необходимо убедиться, исправен ли генератор, и только тогда начать проверку реле, регулятора напряжения или реле-регулятора. [c.259]

Проверка реле-регулятора. Реле-регуляторы РР5 следует проверять в условиях мастерских на стенде ГАРО модели 532. Подключать и проверять реле-регуляторы необходимо согласно инструкции, прилагаемой к стенду. [c.60]

ПРОВЕРКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА [c.252]

Реле-регулятор рекомендуется проверять на специальном стенде в комплекте с генератором и аккумуляторной батареей. Допускается проверка реле-регулятора на автомобиле. [c.252]

Перед проверкой реле-регулятора надо осмотреть состояние проводов и контактных присоединений цепей заряда батареи и возбуждения генератора. При обнаружении повреждений изоляции или токоведущих жил проводов, ослаблении или коррозии контактных присоединений следует заменить неисправные провода, -зачистить и подтянуть контактные присоединения. У контактных присоединений, выполненных в виде штекерных разъемов, надо проверить чистоту контактных поверхностей, плотность посадки и надежность фиксации штекеров в гнездах. Повышенное сопротивление электрической цепи между выводом + или Я генератора и реле-регулятором вызывает увеличение напряжения генератора, которое может при этом быть значительно выше регулируемого значения. На автомобилях с карбюраторными двигателями и генераторами переменного тока в цепь обмотки возбуждения генератора входит включатель зажигания. Подгорание контактов включателя зажигания может вызвать значительное повышение напряжения генератора. Если напряжение на генераторе превышает напряжение на регуляторе более чем на 0,3 В, следует отыскать и устранить причину, вызвавшую повышение сопротивления цепи обмотки возбуждения зачистить и подтянуть контактные присоединения к генератору и регулятору, заменить неисправный провод, при необходимости заменить включатель зажигания, который подлежит замене, если его сопротивление превышает 0,015 Ом. [c.164]

Рис. 164. Электрическая схема стенда для проверки реле-регулятора генератора автомобиля

Фиг. 168. Проверка реле-регулятора

Через каждые 24 ООО км пробега или при сезонном обслуживании необходимо производить полную проверку реле-регулятора. Полная проверка должна включать в себя проверку регулировок реле обратного тока, регулятора напряжения, ограничителя тока, а также состояния контактных систем. [c.341]

Если при проверке реле-регулятора показания контрольных приборов не укладываются в указанные пределы, реле-регулятор следует направить в мастерскую или произвести подрегулировку, как указано в разделе Ремонт и регулировка реле-регулятора>. Работу генератора и реле-регулятора во время эксплуатации проверять по показаниям амперметра, установленного на щитке приборов. --------— [c.343]

Ниже приведены способы проверки реле-регулятора при этих [c.345]

Предупреждение. Зачистка контактов, подрегулировка и ремонт, произведенные без проверки реле-регулятора электроизмерительными приборами, влекут за собой нарушение его регулировки н приводят к порче всей системы электрооборудования автомобиля. [c.347]

После сборки и регулировки зазоров реле-регулятор следует несколько раз осторожно ударить основанием по верстаку. Эта операция уменьшает возможность разрегулировки реле-регулято-ра вследствие тряски на автомобиле. Затем следует проверить реле-регулятор и отрегулировать его. Реле-регулятор может быть проверен на специальном стенде, предназначенном для проверки реле-регуляторов. Кроме приборов стенд должен быть оборудован генератором типа Г 20, Г-21 или Г-21 Г электромотором, позволяющим плавно изменять обороты генератора от О до 3000 об/мин, аккумуляторной батареей и реостатом для создания нагрузки до 20 а. [c.349]

При проверке реле-регулятор устанавливается в рабочем положении. [c.350]

Рнс. 112. Схема простейшего стенда для проверки реле-регулятора [c.211]

При числе оборотов коленчатого вала 1600—2000 в минуту вольтметр должен показывать напряжение не более 15,5 в. Если при проверке реле-регулятора напряжение превыщает 15,5 в, реле-регулятор следует отремонтировать в мастерской. Если напряжение не превышает указанной величины, необходимо при помощи реостата 6 создать ток нагрузки генератора, примерно равный 10 а. Напряжение генератора, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 13,8—14,8 в, а в случае регулировки реле-регулятора в зависимости от климатических условий должно быть в пределах, указанных в табл. 9. [c.216]

Если при проверке реле-регулятора показания контрольных приборов не соответствуют указанным пределам, реле-регулятор следует отремонтировать в мастерской или отрегулировать, как указано в разделе Регулировка реле-регулятора . [c.216]

Таблица 25 Характеристики приборов для проверки реле-регуляторов

Проверка реле-регуляторов на автомобиле производится с помощью приборов Э-5, К-301, Э-214 и передвижного стенда модели Э-205, а при их отсутствии с помощью отдельных приборов вольтметра со шкалой 0-15В (О-ЗОБ) класса точности не ниже 1, амперметра со шкалой, обеспечивающей проверку генератора при полной нагрузке, и реостата, рассчитанного на максимальный ток генератора. [c.173]

Проверка реле-регуляторов на стенде по своей методике практически не отличается от проверки на автомобиле, описанной выше. Схемы подключения к стенду реле регуляторов и генераторов в зависимости от их типов приведены на рис. 25, 26 и 27. [c.182]

Проверка реле-регулятора на стенде модели 532 [c.106]

Принципиальная схема проверки реле-регулятора приведена на рис. 121. [c.187]

Рис. 121. Принципиальная схема проверки реле-регулятора

При проверке реле-регулятора используют аккумулятор стенда и исправный регулятор той модели, с которой будет работать реле. [c.273]

Для проверки реле-регулятора РР-ЗЮВ составляют схему, приведенную на рис. 288. Устанавливают частоту вращения [c.303]

Проверка реле-регулятора. Работу реле-регулятора проверяют на автомобиле специальным вольтамперметром (типа ГАРО ВА-1, НИИАТ Л-31 и др.) илп отдельными вольтметром со шкалой до 30 в и амперметром со шкалой 50-0-50 а. Для проверки числа оборотов вала двигателя желательно применять тахометр со шкалой до 3000—5000 об мин. [c.105]

Для проверки реле-регулятор закрепляют на полке 5 (см. рис. 80) стенда и соединяют с зажимами стенда, как показано на рисунках 82, виг. [c.169]

Проверка реле-регулятора сводится к измерению напряжения при различных частоте вращения якоря генератора и нагрузке, создаваемой реостатом прибора силы тока при нагрузке выше номи- [c.111]

При проверке реле-регулятора используют аккумулятор стенда и исправный генератор той модели, с которым будет работать реле. Схемы соединений при проверке регулятора напряжения и ограничителя тока приведены в литературе [11, 671. [c.367]

Проверка реле-регулятора заключается в определении величины напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения (см. табл. 3), величины напряжения включения контактов реле обратного тока и силы тока их размыкания, а также силы тока, ограничиваемого ограничителем тока. Для нормальной работы генератора и реле-регулятора важное значение имеет состояние электропроводки [c.31]

Регулировку и проверку прибора на автомобиле производят по схеме рис. 69. На схеме приняты следующие обозначения Е — аккумулятор В—контакты выключателя зажигания Лр — предохранитель (имеющийся на автомобиле). Амперметр ЯЯ], вольтметр ЯЯг и реостат Нх используют те же, что и при проверке реле-регулятора генератора постоянного тока (см. рис. 66). [c.115]

Проверку реле осевого сдвига на стоящей турбине совмещают с проверкой всей цепи реле осевого сдвига, усилительные и исполнительный механизмы, выключающий механизм регулятора безопасности, автоматический стопорный клапан. Если само реле срабатывает, а клапан не закрывается, то причину [c.101]

В реле-регуляторе могут возникать такие неисправности повреждение обмоток, обгорание контактов, уменьшение или увеличение зазоров между контактами или якорьком и сердечником. Проверку и исправление реле-регулятора производят в мастерской. [c.145]

Рис. 91. Схема соединений контрольных приборов для проверки реле-регулятора а — проверка регу.1ятора напряжения и ограничителя тока б — проверка реле обратного тока 1 — аккумуляторная батарея 2 — генератор 3 — вольтметр 4 — амперметр 5 — реле

Для проверки реле-регулятор закрепляют на полке 5 см. рис. 41) стенда и соединяют с соответствующими зажимами стенда и генератора, закрепленного на столе стенда. Включают электродвигатель стенда и с помощью маховика 25 управления вариатором плавно увеличивают скорость вращения вала генератора до 3000 об1мин. Затем рукояткой 2 реостата устанавливают ток нагрузки, равный половине максимальной силы тока, отдаваемой генератором. По вольтметру 12 определяют напряжение, развиваемое генератором. Оно должно составлять 14,2 в или 28,4 в в центральных районах страны [c.149]

Кроме вольтметра для проверки реле-регуляторов и регуляторов напряжения, нужен амперметр, нагрузочный реостат и тахометр. Эти приборы имеются на передвижном стенде модели Э-205, а также в переносном приборе для проверки автомобильного электрооборудования модели Э-214. Стенд модели Э-205 и прибор модели Э-214 предназначены для проверки непосредственно на автомобиле. Проверка регулятора, снятого с автомобиля, может производиться на испытательном стенде модели 532М, модели Э-211 или аналогичном. Генератор, при работе с которым проверяется регулятор на стенде, должен быть того типа, для которого предназначен данный реле-регулятор. [c.165]

Если проверка регулируемого напряжения на автомобиле производится при помощи стенда модели Э-205 или прибора модели Э-214, частота вращения и ток нагрузки генератора устанавливаются в соответствии с табл. 17. Эти же значения частоты вращения и нагрузки генератора устанавливают при проверке на испытательном стенде регулятора, снятого с автомобиля. Схема соединений при проверке на стенде (рис. 86) отличается от предыдущей схемы, применяемой для проверки реле-регуляторов РР362 и РР362-А, только присоединением вольтметра к выводу генератора - - . Провод, соединяющий выводы генератора и регулятора -f , должен быть возможно короче, иметь достаточное сечение и обеспечивать малое падение напряжения. Регулируемое напряжение при проверке на испытательном стенде должно укладываться в пределы, указанные в табл. 17. [c.173]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

При проверке реле-регулятора обязательно проверяют состоя1ние обмоток, наличие в них обрывов и межвитко-вых замыканий. [c.464]

Проверка реле-регулятора заключается в определении напряжения, поддерживаемого регулятором (табл. 3.2), напряжения включения контактов реле обратного тока и силы тока их размыкания, а также силы тока, ограничиваемого ограничителем тока. Для нормальной работы генератора и реле-регулятора важное значение имеет состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккуммуляторной батареей, а также надежность их соединения с массой . Падение напряжения между корпусом генератора и клеммой масса реле-регулятора не должно превышать 0,04 В. Поэтому, прежде чем проверять и регулировать реле-регулятор, необходимо тщательно проверить состояние указанной электропроводки и правильность схемы соединения проводов. [c.51]

Проверка реле-регулятора РР362 н а стенде в мастерской. [c.56]

На автомобилях КрАЗ и МАЗ-500 установлены контактно-вибрационные реле-регуляторы РР127. В процессе эксплуатации их проверяют и при необходимости регулируют как непосредственно на автомобиле, так и на стенде. Проверку реле-регулятора на автомобиле выполняют в такой последовательности пускают двигатель и на средней частоте вращения коленчатого вала отключают аккумуляторные батареи выключателем массы между зажимами + н масса подключают вольтметр постоянного тока классом не ниже I со шкалой 35—50 В создают необходимую нагрузку одновременным включением фар дальнего света, задних фонарей и вентилятора отопления доводят частоту вращення якоря (вала) генератора до 2500 об/мин и замеряют регулируемое напряжение, которое должно быть 27,4—30,2 В. Частоту вращения якоря генератора замеряют центробежным приставным тахометром, для чего снимают крышку [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...