Торможение грузов

Как видим, включение пружины между канатом и грузом существенно (почти в 3 раза) снизило динамические напряжения при резком торможении груза, В данном случае пружина явилась тем амортизатором, который часто применяют в технике для смягчения толчков, а следовательно, и уменьшения возникающих при толчках динамических напряжений. [c.635]

Рис. 10. 9. Безразмерные характеристики процесса торможения грузо-гидравлическим тормозом

Рис. 10. 12. Характеристика торможения грузо-пневматическим

Контроллеры серии ТА предназначены для механизмов пере движения. При симметричном расположении контактов командо-аппарата можно выполнить одинаковую коммутацию пусковых сопротивлений как в одном направлении вращения двигателей, так и в другом. При несимметричном расположении контактов командоаппарата у контроллеров КС и ТСА, осуществляющих управление механизмом подъема груза, можно получить задание различных режимов при подъеме и спуске (торможении) груза. Буква Д в марке контроллера (ДК, ДТА) указывает, что этот магнитный контроллер спаренного исполнения и может управлять одновременно двумя двигателями. Цифры, следующие за [c.134]

Для определения Мд рассматриваем процесс торможения груза как равномерно замедленное движение. Тогда, по принципу Даламбера, возникает дополнительная нагрузка на крюк, равная [c.143]

I — время торможения груза при его горизонтальном перемещении, с [c.313]

В кранах с большим грузовым моментом для лебедок подъема груза применяют двигатели постоянного тока, что позволяет повысить скорость подъема и опускания малых грузов и крюка без груза, осуществить плавное регулирование скорости, а также плавный пуск и торможение груза. [c.130]

По определенному значению тормозного момента необходимо определять время торможения и замедления груза, так как в некоторых случаях время торможения и путь торможения груза могут быть недопустимо велики. Вследствие того, что правая часть уравнения (86) постоянна, то при торможении происходит равнозамедленное уменьщение скорости груза. [c.275]

Путь торможения зависит от соотношения сил инерции элементов механизма и веса груза, приведенных к валу тормоза. Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с электрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то такой тормоз будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего тормоза — возможность торможения грузов различных величин с одинаковым замедлением. [c.13]

В ручной цепной тали (рис. 5.40) с грузоупорным тормозом применено торцевое храповое соединение с установкой одновременно нескольких собачек, что уменьшает динамические нагрузки при торможении груза. В этой конструкции груз подвешивается на цепи 1. Подъем и опускание груза осуществляется вращением цепного приводного колеса 8, расположенного на винтовой части вала 9. На нарезке вала укреплены также тормозной диск 11 с храповым диском 10, установленным на диске 11 так, что при перемещении колеса по нарезке внутрь тормоза диск У зажимается между ними. На храповом диске закреплена кольцевая фрикцион- [c.289]

При проектировании тормоза надо стремиться к тому, чтобы центр тяжести всех замыкающих грузов совпадал с осью вала 3, а центр тяжести каждого груза (точка А) отстоял возможно дальше от центра вала и от оси вращения — цапфы 2. В процессе торможения груз находится в равновесии под действием следующих сил (без учета потерь на трение в опоре груза) центробежной силы [c.295]

Барабан выполнен заодно с ведомым элементом фрикционной муфты, и при сдвиге барабана вдоль оси посредством рукоятки управления включается фрикционная муфта. Для спуска и торможения груза служит ленточный тормоз закрытого типа. Стопорное устройство лебедки состоит из храпового колеса и собачки, управляемой вручную. [c.367]

К ведомым шестерням, свободно вращающимся на осях барабана, крепятся колодки фрикционной муфты. Для спуска и торможения груза служит ленточный тормоз закрытого типа. [c.368]

Время торможения груза прн горизонтальном его перемещении в пролете подъемника t в сек............I [c.697]

Оно имеет место при разности линейных скоростей движения груза и рабочей поверхности ролика. В свою очередь, это неравенство скоростей получается во всех случаях разомкнутого расположения грузов на конвейере. Получается оно также при торможении груза или роликов и остановках грузов на полотне конвейера [c.87]

При испытании лебедка или механизм должны работать без стуков, вибраций и рывков, без превышения температурного режима. Момент торможения должен обеспечить путь торможения груза, указанный в паспорте на кран. [c.217]

Другой метод торможения грузов в процессе их гравитационного спуска основан на кратковременной остановке груза. Для этой цели по длине рабочей поверхности устанавливается один или несколько упоров,которые при приближении к ним груза выдвигаются. После кратковременной остановки груза (на 2—3 с) упор убирается, и груз продолжает спуск под действием гравитационных сил. [c.23]

Часто необходимо снизить скорость груза, транспортируемого роликовым спуском. На практике применяют два метода первый метод предусматривает снижение скорости груза, включая его кратковременную остановку, второй — торможение опорных роликов. Способы торможения грузов, применяемые на гладких спусках, можно использовать для Гравитационных роликовых устройств, описанных в п. 2.1. [c.30]

Рис. 2.16. Способы торможения грузов на роликовом спуске а — воздей-ствием тормозных колодок на груз б — объединением нескольких роликов в — воздействием тормозных колодок на опорные ролики г — применением тормозного гидравлического ролика

Суммарная противодействующая сила слагается из основного сопротивления перемещению (при вертикальном подъеме это вес груза Ор), сил инерции / д, возникающих при подхвате, разгоне и торможении груза, сил аэродинамических сопротивлений (учитываются при скоростях у> 0,4 м/с). [c.98]

При работе на динамическом торможении груз не опускается [c.12]

Железнодорожный кран СК-25 грузоподъемностью до 25 т оснащается только крюком. На его поворотной платформе расположены дизель-электрическая установка, состоящая из дизеля КДМ-46 (КДМ-100) и генератора переменного тока три лебедки — стрелоподъемная, грузовые основного и вспомогательного подъема стрела пульт управления и кабина. Привод всех механизмов крана осуществляется от индивидуальных двигателей переменного тока. Торможение груза и стрелы при опускании производится работающим двигателем. Кран имеет выносные опоры, которые используют при работе с грузами 15 т и более. Три стрелы крана имеют длину 15, 20 и 25 я. Управление механизмами крана контроллерное. [c.151]

Управление механизмами крана — электрическое (кнопки и два командо-контроллера), а разворотом колес и тормозами механизма передвижения — гидравлическое. Торможение груза и стрелы производится работающим двигателем. [c.171]

Как показывают экспериментальные данные и опыт эксплуатации установок, криволинейные участки являются наиболее неблагоприятными для движения грузов. Вызывая торможение груза и повышение сопротивлений, они могут быть причиной остановки его в трубопроводе. Вместе с тем отводы могут служить эффективным средством торможения грузов в приемных устройствах, обеспечивая плавную и безударную разгрузку транспортного трубопровода, что имеет существенное значение при перемещении грузов, не допускающих ударных воздействий. [c.50]

Для оценки влияния горизонтального отвода на скорость груза построены зависимости отношения и /иа, характеризующего степень торможения груза, от некоторых параметров транспортирования (для отвода с углом поворота я/2 рад, представляющего наибольший практический интерес). [c.54]

На рис. 19, а и б приведены кривые, иллюстрирующие изменение отношения ик/и с изменением скорости воздуха и радиуса отвода для грузов с различной величиной у р. При увеличении V наблюдается уменьшение этого отношения, т. е. возрастание степени торможения груза. Например, для груза с при и= =7,4 м/с и 7 о=1,5 м скорость в отводе уменьшается примерно на 9%, при у=13,5 м/с — на 14%. При большей скорости воздуха груз входит в отвод с более высокой начальной скоростью Ын, что приводит к возрастанию силы трения и, как следствие, более резкому замедлению груза. [c.54]

Особенностью крана является применение постоянного тока для лебедки подъема груза, что позволило резко повысить скорость подъема и опускания малых грузов и пустого крюка, осуществить плавное регулирование скорости (диапазон регулирования 1 30), а также плавный пуск и торможение груза, что значительно снизило динамические нагрузки на металлоконструкции крана. [c.227]

Максимальная сила Рмакс в момент начала торможения груза равна [c.62]

Звено 1 снабжено рукояткой а. При повороте рукоятки а в направлении, указанном стрелкой, колодки 2 и 3 с осями вращения в точках В и С прижимаются к ободу колеса 4, производя торможение. Груз Ь может перемещаться и устанавливаться в разпичных положениях на рукоятке. [c.570]

Эти двигатели изготовляются с короткозамкнутым ротором, не позволяющим регулировать число оборотов, и с фазовым ротором, у которого концы обмотки выведены через контактные кольца наружу. За счет включения в цепь обмотки ротора различных сонро-тивлений получается ряд дополнительных характеристик, позволяющих варьировать число оборотов двигателя при подъеме груза, однако возможности регулирования Пдв при опускашш и торможении груза далеко не удовлетворяют требованиям крановой работы. В настоящее время и этот недостаток двигателей трехфазного переменного тока устранен — разработан ряд надежных специальных систем для з стойчивого регулирования в достаточно широких пределах числа оборотов двигателя и в процессе опускания и,торможения груза. [c.119]

При ТОЧНОМ определении коэффициента грузовой устойчивости учитывают не только вес груза и вес крана, но и прочие нагрузки, а именно давление ветра на груз и на ферму крана Шф, динамические усилия ускорения и торможения груза, центробежную силу, действующую на груз нри вращении крана, а также иегори-зонтальность пути, если она возможна по условиям работы. Опрокидывающий момент Мип при таком точном расчете к определяется так же, как и при приближенном (т. е. только от полезного груза С). Моменты от вышеуказанных дополнительных нагрузок вводятся как отрицательные величины в восстанавливающий момент Ме-При таком точном методе расчета коэффициент грузовой устойчивости, но правилам Госгортехнадзора, должен быть /с, > 1,15. [c.309]

V—скорость горизонтального перемещения грузов в пролете подъемника в м/сек t время торможения груза прн горп онт, 1льиом его переме-liieiun в fK [c.696]

Для торможения грузов используют различные конструкции роликов со встроенным тормозньм устройством. -Зарубежные фирмы изготовляют для гравитационных спусков тормозные ролики с гидравлическим торможением (рис. 2.16, г). Ролик состоит из стальной трубы J, внутренняя полость которой частично заполнена маслом 4. На оси ролика 3 насажена лопасть 2. При вращении ролика масло, переходя из одной полости в другую, создает дополнительный тормозной эффект. [c.31]

По (2.26) определяется конечная скорость груза v . В случае, если > Удоп ( доп — максимально допустимая для данного типа грузов скорость), то путем подстановки в (2.26) значения Удоц определяется величина /с, характеризующая точку на спуске, в которой скорость груза превысит допустимую величину. В зоне этой точки устанавливается тормозной ролик или другое устройство торможения грузов. [c.32]

Железнодорожный кран ДЭК-20 грузоподъемностью 20 т снабжается крюком и грейфером емкостью 1,5 На его поворотной платформе расположены стрела, дизель-электрическая установка (дизель КДМ-100 и генератор переменного тока), лебедка подъема стрелы, двухбарабанная с двумя электродвигателями грузовая лебедка, кабина и пульт управления. Привод всех механизмов бсуществляется от крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стреловой лебедки, приводимой двигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей производится от собственной установки или от сети. Управление механизмами выполняется при помощи кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем. [c.151]

Так как крутящий момент, передаваемый муфтой, больше крутящего момента, который получается на барабане при свободном, падении ерша, принятая фрикционная трехдисковая муфта надежно обеспечит торможение груза на пути 0,5 м. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...