Двигатель стабилизирующий

При нарушении равенства работ движущ их сил и сил сопротивления, например когда Лд > Л , угловая скорость вала двигателя станет возрастать. В этом случае увеличится величина сил инерции Р , благодаря чему шары начнут расходиться и муфта переместится вверх. При этом заслонка 7 опустится и уменьшится количество топлива, подаваемого в двигатель. В результате вновь восстановится равенство А = и угловая скорость двигателя стабилизируется. [c.184]

При установившемся режиме работы двигателя стабилизируются величина изнашивания трущихся поверхностей деталей и толщина масляного слоя, предохраняющего поверхности от непосредственного контакта. При этих условиях работы зазор между подшипником и валом длительное время изменяется незначительно (рис. 51). [c.81]

Управление обтеканием, проявляющееся в непосредственном воздействии на поток газа около летательных аппаратов, используется для улучшения их аэродинамических свойств и позволяет решать две основные задачи. Одна из них связана с таким воздействием на обтекающий газ, при котором достигаются заданные суммарные аэродинамические характеристики или их составляющие. Например, может обеспечиваться нужное значение максимального коэффициента подъемной силы или наивыгоднейшее аэродинамическое качество, требуемое изменение (повышение или снижение) лобового сопротивления, сохранение устойчивости ламинарного пограничного слоя и, как результат, уменьшение трения и теплопередачи. Решение второй задачи позволяет формировать таким образом управляющий поток, чтобы улучшить условия обтекания органов управления и стабилизирующих устройств (оперения) и тем самым повысить управляющий и стабилизирующий эффекты. Кроме того, соответствующие устройства, управляющие движением газа, используются для повышения эффективности реактивных двигателей (в частности, путем улучшения обтекания воздухозаборников), а также отдельных средств механизации летательных аппаратов (щитки, предкрылки, закрылки и др.). [c.103]

Для управления спускаемым аппаратом имеются элевоны и вертикальные стабилизирующие поверхности, снабженные рулями направления. В хвостовом отсеке установлены ракетные двигатели системы управления и стабилизации и тормозной двигатель. Для балансировки аппарата при [c.128]

Для работы на переменном токе в толкателях применяются быстроходные электродвигатели с короткозамкнутыми роторами. Эти двигатели могут работать без перегрева с большим числом включений в час при любой продолжительности включения Для работы на постоянном токе применяются сериесные двигатели со стабилизирующей шунтовой обмоткой. Срок службы коллекторных щеток таких двигателей при непрерывной работе толкателей составляет 500—800 ч в зависимости от их размеров и характера окружающей среды. [c.455]

В начальный период работы двигателя имеют место большие или меньшие макрогеометрические погрешности сопряжения деталей цилиндропоршневой группы, которые устраняются при приработке. Завершение процесса приработки характеризуется стабилизацией интенсивности износа, шероховатости, структуры, свойств поверхностных слоев трущихся деталей. При этом стабилизируются и внешние параметры работы двигателя. Наиболее выгодным для силового агрегата является короткий период приработки при условии достижения им заданных технико-экономических параметров. Уменьшение износа после приработки происходит в результате снижения фактических удельных давлений, образования защитных вторичных структур и адсорбционных пленок. [c.161]

В лотковом накопителе 35 температура поршней стабилизируется в автомате 36 контролируются диаметры головки, юбки и отверстия под палец, а также расстояния от оси отверстия под палец до днища и отклонение от перпендикулярности оси юбки к торцу днища и оси отверстия под палец. Годные поршни через подъемник 37 и магазин 38 передаются в машину 39 для коллоидно-графитового покрытия юбки и далее — на сборку двигателя. Последней операцией является обработка (подгонка) днища проволочной щеткой для получения поршней, разделенных на четыре размерные группы по расстоянию от оси отверстия под палец до днища. После подгонки и контроля на днище клеймится номер группы. Данная операция проводится на 11-позиционной машине, установленной вне АЛ. Комплекс обслуживают 28 наладчиков, 2 оператора и 4 контролера в смену. [c.136]

Электровоз ВЛ-22 имеет три соединения двигателей и две ступени ослабления поля (67 и 50%) на каждом соединении, всего девять экономических ступеней скорости. Тяговые характеристики приведены на фиг. 13. Электровоз оборудован рекуперативным торможением по схеме со стабилизирующими сопротивлениями (см. стр. 453). Тормозные характеристики при рекуперации на трёх соединениях двигателей даны на фиг. 14. [c.425]

Схемы рекуперативного торможения (см. фиг. 14) в зависимости от необходимой скорости спуска поезда на уклоне собираются установкой группового переключателя в соответствующую позицию, стабилизирующие сопротивления включаются индивидуальными контакторами/5 -24, возбудитель —контактами тормозного переключателя. Схема присоединяется к сети через пусковые сопротивления, которые выводятся после достижения баланса напряжений. Дальнейшее регулирование осуществляется только регулированием возбуждения тяговых двигателей. [c.428]

Для двигателей с параллельным возбуждением указаны данные со стабилизирующей обмоткой. [c.231]

Двигатели параллельного возбуждения со стабилизирующей обмоткой 220 в допускают увеличение скорости до 2,5 номинальной путем ослабления магнитного потока двигателя. [c.231]

Рассмотрим методику расчета и проектирования адаптивных регуляторов применительно к задаче управления кареткой столом КИР УИМ-28. Динамика объекта управления описывается дифференциальным уравнением (8.9), связывающим, с одной стороны, перемещение каретки зс с вращающим моментом на валу двигателя, а, с другой, — этот момент с управляющим напряжением и. Это уравнение зависит от ряда параметров (коэффициенты трения и упругих деформаций, электромеханические параметры привода и т. д.), многие из которых не только неизвестны, но и могут дрейфовать непредсказуемым образом в широком диапазоне. В этих условиях непосредственно воспользоваться формулой (8.13), описывающей идеальный стабилизирующий регулятор, нельзя, поскольку она зависит от неопределенных параметров. Представим формулу регулятора в виде [c.298]

Как известно, непременным условием для силовых форсированных камер сгорания реактивных двигателей является устойчивость горения при высоких скоростях потока горючей смеси (200—250 ж/сек), обеспечиваемая применением стабилизирующих устройств. [c.86]

На рис. 10.15 представлена схема электропривода модулирующего диска. Питание основного двигателя осуществляется от источника постоянного тока. Изменяя напряжение на выходе из источника постоянного тока при выключенном питании стабилизирующего двигателя, мож но изменять число оборотов модулирующего диска в широких пределах. При этом стабилизирующий двигатель работает в режиме генератора переменного тока со снятой нагрузкой. На клеммах его — переменная ЭДС с напряжением и частотой, пропорциональными частоте вращения. [c.214]

Для стабилизации частоты вращения необходимо включить питание стабилизирующего двигателя, которое осуществляется переменным током с согласованными частотой и напряжением. В качестве источника питания стабилизирующего двигателя используют звуковой Генератор с усилителем. Для выхода на стабилизированный режим предусмотрено устройство для ввода в синхронизм. [c.214]

После ввода в синхронизм частота вращения модулирующего диска жестко связана с частотой, задаваемой звуковым генератором. Изменять частоту возбуждения теперь можно с помощью частоты звукового генератора. В случаях, когда мощность стабилизирующего усилителя достаточно велика, после ввода в синхронизм двигатель постоянного тока можно выключить, привод будет осуществляться от синхронного двигателя. [c.214]

Автоматические регуляторы чисел оборотов, снабженные сервомоторами, без специальных стабилизирующих устройств не могут, как правило, обеспечить достаточную устойчивость режимов работы двигателя. Поэтому в схему регулятора включаются дополнительные стабилизирующие элементы, называемые обратными связями. [c.149]

В системе управления двигателя в качестве основного элемента применен инфракрасным фотоэлектрический пирометр, сфокусированный на лопатки ротора турбины высокого давления. Датчик пирометра настроен на средний уровень температуры рабочих лопаток этого ротора. При достижении заданного предела средней температуры металла лопаток расход топлива и частота вращения ротора вентилятора автоматически стабилизируются. [c.166]

Старение в состоянии мартенситной фазы. Примером использования эффекта памяти формы может быть применение комбинированных датчиков температуры и приводов. Можно рассмотреть большое число таких примеров, как автоматические устройства открытия окон горячих лабораторий, муфты вентиляторов, предотвращающих перегрев двигателей, различные термостаты, устройства установки огнезащитных стенок, автоматические устройства открытия дверец сушильных ящиков, приборы пожарной сигнализации, автоматические устройства регулирования отверстий струи выходящих газов. Во всех этих случаях используется Т обратного превращения и способность сплава восстанавливать форму при превращении из мартенситной в исходную ф зу. Поэтому до достижения Т, при которой действуют эти устройства, поддерживается состояние мартенситной фазы. При этом в мартенситной фазе происходит старение, в результате чего она стабилизируется, а Т начала обратного превращения повышается. Следовательно, Т срабатывания устройств изменяется в процессе работы, что с практической точки зрения очень важно. Ниже описываются исследования старения в состоянии мартенситной фазы. [c.138]

В машинах с пневматическими двигателями частоту вращения стабилизируют центробежными регуляторами 8 (см. рис. 12.19, а), частично перекрывающими входное отверстие для сжатого воздуха, поступающего в двигатель при повышении его частоты вращения, и тем самым уменьшающими последнюю. [c.355]

Нагружение машины приводит в основном к тем же эффектам, что и при пуске двигателем мощностью 28 кВт, однако влияние нагрузки па изменение угловой скорости оказывается менее заметным. Так, даже при нагрузке, вдвое превышающей вес грузонесущего органа, время разгона машины увеличивается всего на 30% по сравнению со временем разгона на холостом ходу, а частота установившегося рабочего режима почти не меняется. Таким образом, увеличение мощности двигателя улучшает условия разгона машины и в то же время стабилизирует рабочую частоту при различной степени нагружения. [c.390]

Если при изменении скорости и высоты полета фокус сохраняет свое положение, то стабилизирующий момент при увеличении перегрузки на всех скоростях и высотах будет одинаков. Это приближенно имеет место при М<Мкр, если не учитывать влияния двигателя, деформаций конструкции самолета и некоторых второстепенных факторов. [c.333]

Выбор закона управления канала тангажа зависит от типа космического аппарата и требований, предъявляемых к нему. Так, для спутника-колеса очень важно стабилизировать не только скорость его вращения, но и угловое положение оси 0Y в каждой точке орбиты. Очевидно, что в этом случае система управления должна строиться по замкнутому /принципу с непрерывным регулированием и д. В ряде случаев не исключена воз можность использования в этой роли нелинейных систем стабилизации угловой скорости с двигателями-маховиками. При анализе работы контура тангажа в режиме стабилизации узлового положения вращающегося КА могут быть применены основные теоретические положения предшествующего раздела. [c.160]

Дроссель включен та слив- (параллельное дросселирование). Избыток жидкости, подаваемый насосом постоянной производительности, удаляется на слив не при максимальном давлении, на которое установлен предохранительный клапан, а при фактическом рабочем давлении. Чем больше пропускное сечение дросселя, тем больше жидкости уходит в бак, не попадая в двигатель, и тем меньше скорость последнего. Так как количество жидкости, проходящей через дроссель, определяется перепадом давления, а давление жидкости на выходе насоса зависит от нагрузки, то скорость двигателя будет меняться с изменением нагрузки. Поэтому для получения постоянного значения скорости необходимы стабилизирующие устройства. [c.22]

На электровозах с шестью тяговыми двигателями во время рекуперативного торможения обмотки возбуждения тяговых двигателей переключаются на независимое питание от специального возбудителя. Параллельно обмоткам возбуждения двигателей включаются стабилизирующие сопротивления, которые служат для создания устойчивого режима работы рекуперативного торможения при параллельном включении тяговых двигателей. Стабилизирующие сопротивления придают тяговому двигателю, работающему на генераторном режиме, противокомпаундную характеристику, при которой значительное изменение напряжения на зажимах машины даёт небольшое изменение тока в якоре, т. е. нагрузки. [c.166]

Контакторы 21, 22, 24, включающие параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей стабилизирующие сопротивления, имеют блокировки, исключающие включение на рекуперативном режиме линейного контактора 54 в следующих случаях при последовательном включении двигателей, если не включены контакторы 21 и 22 (не замкнуты блокировки в проводах 15А-15Вц [c.360]

Другой тип приборов базируется на регистрации изменений оптической плотности потока ОГ. Часть газа из выпускного трубопровода двигателя непрерывно вводится в кювету прибора длиной около 0,5 м и далее выбрасывается в атмосферу (рис, 10). Источник света освещает через столб ОГ фотоэлемент, фототок которого зависит от оптической плотности газа. Поток ОГ в измерительной кювете стабилизируется по давлению и температуре. Температура потока должна быть не выше 120 С, чтобы предотвратить потерю чувствительности фотоэлемента, и не ниже 70 С во избежание конденсации паров воды. По этому принципу работают дымомеры типа Хартридж (Англия), / Д.И-4 (ГДР), СЙДА-107 Атлас (СССР). Преимущество дымомера типа Хартридж — в высокой точности измерений, возможности непрерывно регистрировать дымность. Однако эти приборы сложны, потребляют много энергии, громоздки и тяжелы, поэтому нашли применение прежде всего при стендовых испытаниях дизелей. [c.24]

Поперечный вдув струй в сносящий поток представляет практический интерес в связи с разнообразными приложениями, начиная от разбавления продуктов сгорания воздухом в камерах сгорания (КС) газовых турбин и заканчивая аэродинамикой реактивной струи при переходе самолета вертикального или укороченного взлета и посадки с режима подъема на крейсерский режим. При вдуве струи в сносящий поток наблюдается сложная картина течения [1, 87]. Поперечное сечение струи принимает почкообразную форму и состоит из двух вихрей, закрученных в противоположные стороны. Основной поток, обтекая струю, формирует зону обратных токов. Возникающие зоны возвратных течений могут быть использованы для стабилизации фронта пламени в прямоточных КС авиационных двигателей. Генератором стабилизирующей струи служит вихревой воспламенитель [141] (см. п.7.1). Преимущества этих систем — высокая надежность запуска и устойчивая работа в щироком диапазоне изменения физических и климатических условий. В этом случае стабилизация осуществляется на высокотемпературном факеле — закрученном потоке продуктов сгорания, истекающих из сопла-диафрагмы с трансзвуковой скоростью, что может быть использовано для воспламенения сносящего потока топливо-воздушной смеси. При [c.359]

Для создания управляющей силы неоперенного летательного аппарата используется газодинамическая схема (рис. 1.13.3). Величина этой силы АД = Дз1па Р — тяга основного двигателя) определяется углом атаки, на который поворачивается аппарат при помощи каких-либо вспомогательных органов управления, играющих одновременно роль стабилизирующих устройств. [c.112]

В дореволюционной России преимущественно применялась электрическая аппаратура ручного управления, хотя в некоторых случаях находила применение релейно-контактная автоматика, импортированная в Россию из TTIA (вращающиеся распределители доменных печей), а также из Германии и Японии (крупные металлорежущие станки). Наиболее распространенными видами автоматически действующих устройств, применяемых в электроприводе, в то время были плавкие предохранители и универсальные автоматические выключатели, применявшиеся для защиты двигателей от перегрузок. В предвоенные пятилетки было постепенно налажено производство релейно-контактной автоматики и средств управления, которые нашли широкое применение в системах управления автоматизированным электроприводом. После восстановительного периода наряду с быстрым развитием релейно-контактной автоматики начинает постепенно зарождаться электро-машинная автоматика, развитие которой является следствием применения и развития системы генератор — двигатель. В системах электромашинной автоматики элементами, из которых собираются комплексные устройства электропривода, являются электромашинные усилители, стабилизирующие трансформаторы, тахогенераторы. [c.235]

Стабилизация скорости вращения ДВС на заданном скоростном режиме осуществляется замкнуто системо автоматического регулирования с отрицательной обратной связью но угловой скорости коленчатого вала (рис. 17, а). Управляющее устройство — автоматический регулятор — включает центробежный измеритель скорости с задающим устройством и, в общем случае, гидравлические усилители (сервомоторы) со стабилизирующими связями н рычажными передачами (рис. 17,6 — д). Исполнительный орган (рейка тонливного насоса в дизелях или заслонка карбюратора в карбюраторных двигателях) воздействует на ноток энергии, поступающей в двигатель в виде цикловых подач топлива, причем это воздействие имеет импульсный характер. [c.36]

Регулирование амортизаторов и демпферов в подвесных транспортных средствах В 60 G 17/00-17/10 ветряных двигателей F 03 D 7/00-7/06 [времени дозирования при упаковке В 1/40, 3/34 натяжение (нитевидного материала Н 59/(00-40), 77/00 обвязочных средств при упаковке В 13/22) отвода воздуха или пыли из тары в процессе ее наполнения В 1/28, 3/18] В 65 геометрии (крыла, 3/44 стабилизирующих поверхностей 5/10-5/18) самолета и т. п. В 64 С гидрообьемных передач вращения Н 61/40 приводных гибких тросов С 1/22) F 16 гидротурбин F 03 В <15/(00-22) автоматическое 15/(06-18)) горения F 23 N (изменением подачи (воздуха или тяги 3/00-3/08 топлива 1/00-1/10)) давления (газа или скорости потока при транспортировании изделий по трубам В 65 G 51/16 смазочного материала в двигателях или машинах F 01 М 1/16) две F 02 D [дросселированием всасывающих и выхлопных трубопроводов 9/00-9/18 изменением (впрыска топлива или карбюрации 3/00-3/04, 41/30 степени [c.161]

Как и в автомобиле Шиловского, горизонтальное положение автомобиля Гирон стабилизировалось гироскопом, размещенным под капотом машины. Ротор гироскопа диаметром 60 см вращался вокруг вертикальной оси а частотой 6 тыс. об/мин. Автомобиль с двигателем мощностью 80 л. с. благодаря совершенной аэродинамической [c.138]

Высокая эффективность, продемонстрированная твердотопливными ускорителями ракеты-носителя Титан III , послужила основной причиной того, что NASA (после изучения преимуществ и недостатков твердотопливных ускорителей по сравнению с жидкостными) решило использовать 2 ТТУ диаметром 3,71 м, длиной 38,1 м, снаряженных 502 580 кг того же топлива на основе ПБАН и имеющих четырехсекционную конструкцию. Система Спейс Шаттл показана на рис. 137. Два РДТТ, запускаемые вместе с маршевыми двигателями космического летательного аппарата многоразового использования Спейс Шаттл , отделяются после сгорания (номинально через 122 с) на высоте около 50 км. К этому времени Спейс Шаттл находится приблизительно в 45 км от стартовой площадки и движется со скоростью 5150 км/ч. После отделения ускорителей открывается группа парашютов — сначала вытяжной, затем стабилизирующий и, наконец, основная связка, уменьшающая вертикальную составляющую скорости ускорителя к моменту его соударения с водой приблизительно до 96 км/ч. Траектория отработавшего ускорителя показана на рис. 138. После ремонтно-восстановительных работ корпус ускорителя транспортируют обратно в космический центр, заливают новым зарядом ТРТ и подготавливают к повторному запуску. Металли- [c.227]

Спутник ISIS на орбите стабилизировался вращением. Перед разделением с ракетой-носителем он раскручивался с помощью ее верньерных двигателей до угловой скорости 90 об/мин. После разделения с помощью изменения моментов инерции, вызванных [c.118]

Упрощенная конструкция маховика изображена на рис. 3.16. Как видно, ротор маховика опирается на верхний и нижний подшипники, приспособленные для работы в условиях высокого вакуума космического пространства. Наибольшая часть стабилизирующего момента, развиваемого маховиком, создается наружным ободом из эпоксид-фибергласса (эпогласс). Эпогласс был использован в качестве материала для маховика, так как теоретические расчеты и экспериментальные исследования показали, что в ободе маховика из металла вследствие вращения в магнитном поле Земли возникают вихревые токи, которые создают возмущающий внутренний момент, приложенный к корпусу спутника, что может вызвать сравнительно быстрые изменения угловой скорости вращения спутника. Приводом маховика служит гистерезисный синхронный двигатель. [c.122]

В стабилизаторе Сперри предусматривалась следуюнхая последовательность операций. Когда корабль делал крен в Г, управ-ляюнхий гироскоп начинал прецессировать около вертикальной оси в направлении, указанном на рис. 2.2. В результате этой прецессии контакт Ki замыкался, включая прецессионный двигатель, создающий вращающий момент Мм около оси цапф. Этот момент вызывал вращение стабилизирующего гироскопа с угловой скоростью [c.76]

Дроссель расположен на входе . Изменяя пропускное сечение дросселя, регулируют количество жидкости, поступающей в полость двигателя. Насос работает с постоянным давлением, на которое отрегулирован предохранительный йлапан. Производительность насоса в этой системе всегда превышает требуемый расход жидкости и избыток ее направляется в бак через предохранительный клапан. При данном положении дросселя (данном пропускном его сечении) расход жидкости через дроссель зависит от перепада в нем давления. Это значит, что на величину скорости протекания жидкости при данном положении дросселя влияет нагрузка, и если величина последней может значительно меняться, то для сохранения постоянной скорости необходимо применение стабилизирующих устройств. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...