Приемник воздушного давлени

Уход и контроль за электротепловой противообледенительной системой. Электротепловая противообледенительная система используется для защиты крыльев, хвостового оперения, стекол кабин, приемников воздушного давления, воздухозаборников двигателей и воздушных винтов ТВД. При эксплуатации системы необходимы периодические осмотры генераторов переменного тока и программных механизмов, проверка нагревательных элементов, изоляции проводов. Наиболее тщательному контролю должны подвергаться нагревательные элементы. [c.194]

Приемники воздушных давлений всех типов монтируются на самолете таким образом, чтобы дренажные отверстия были обращены вниз. Когда самолет находится на стоянке, приемник должен быть зачехлен. Перед полетом чехол снимается. [c.239]

Характер изменения максимальной скорости по высотам полета у разных самолетов различен и обусловливается в основном типом их силовых установок Наибольшая скорость по прибору, допускаемая для данного типа самолета и обеспечивающая сохранение прочности, устойчивости и управляемости ЛА и безопасный выход его из пикирования. Эта скорость устанавливается для каждого типа самолета в зависимости от высоты его полета и не должна превышаться ни при каких условиях Скорость, прочитанная по толстой короткой стрелке указателя скорости, которым руководствуется летчик при пилотировании ЛА. Точное выдерживание скорости по прибору обеспечивает необходимую безопасность полета, выполнение свойственных данному ЛА эволюций и маневров, а также получение на нем наилучших летных данных Приборная скорость, исправленная на инструментальную и аэродинамическую поправки. Под инструментальной поправкой подразумевается разность в показаниях данного указателя скорости в сравнении с эталонным. Под аэродинамической поправкой подразумевается погрешность, связанная с искажением потока воздуха около приемника воздушного давления (ПВД), производимого самолетом и самим при- [c.127]

При эксплуатации работоспособность обогрева приемников воздушных давлений и датчика углов атаки проверяется на ощупь. Работоспособность системы обогрева стекол проверяется путем контроля величины потребляемого тока. [c.360]

Чехлы и заглушки приемников воздушных давлений целесообразно снимать технику (механику) самолета непосредственно перед запуском двигателей (на вертолете непосредственно перед взлетом). Чехлы и заглушки должны снабжаться красными вымпелами и блокироваться связкой с другими заглушками, подлежащими снятию перед запуском двигателей. [c.367]

При проверке работы обогревательных элементов приемников воздушных давлений (ПВД, ТП, ППД) под током включать обогрев на земле разрешается на время не более 2 мин. По истечении этого времени поверхность приемников должна быть ощутимо теплой. [c.368]

На самолете приемники воздушного давления проверяют совместно с проверкой систем полного и статического давлений с помощью установки КПА-ПВД или КПУ-3. [c.368]

Приемник воздушного давления 368 [c.417]

Важнейшим методическим приемом летных испытаний, актуальным и ныне, является определение так называемых аэродинамических поправок указателя скорости и высотомера. Для измерения базовых параметров полета — воздушной скорости и высоты по давлению использовался аэродинамический метод, основанный на восприятии давления полного напора и статического давления атмосферы с помощью приемника воздушного давления типа трубки Пито (ПВД). Отличие значения давления, воспринятого ПВД, от атмосферного вызывало необходимость определения его в виде аэродинамических поправок и <5Яа в полете, а затем внесения их в результаты измерений при определении характеристик самолета. Были разработаны приемы, основанные на сопоставлении зафиксированной на самолете скорости со скоростью, вычисленной на основании времени прохождения мерной базы известной протяженности. Такой прием получил наименова- [c.314]

Приемники воздушных давлений должны устанавливаться в Зонах неискаженных воздушных потоков. [c.39]

Трубопроводы между собой, с приемниками воздушных давлений и индикаторами должны соединяться гибкими шлангами. [c.39]

Герметичный корпус датчика манометра соединяется с трубопроводом статического давления приемника воздушных давлений, а внутрь манометрической коробки подается давление из зоны за нагнетателем. Таким образом, манометр показывает разность между давлением, поступающим в камеры сгорания, и атмосферным. Эта разность давлений до некоторой степени характеризует тягу, развиваемую реактивным двигателем.. [c.315]

Статическое давление воздуха, окружающего самолет, подается в корпус высотомера через статическую систему приемника воздушных давлений, который устанавливается в зоне не возмущенного воз душного потока. [c.391]

Эта погрешность зависит от точности воспринятия приемником воздушных давлений статического давления воздуха при полете самолета. Многочисленными опытами установлено, что статическое давление на одной и той же высоте полета воспринимается приемником воздушных давлений неодинаково точно, причем величина погрешности зависит от угла атаки, скорости полета, а также от формы и размеров носка ПВД. [c.407]

На фиг. 336 показана характеристика стандартного приемника воздушных давлений. При углах атаки, превышающих 5 , статическое и полное давления, воспринимаемые ПВД, значительно отклоняются от истинных величин. Так, например, при угле атаки, равном 15- 18" , статическое давление отличается от фактического на 10 /о, а полное давление на 13- -14 Vo. [c.407]

Фиг. 336. Характеристика приемника воздушных давлений.

Номограмма аэродинамических поправок к указателю скорости и к высотомеру изображена на фиг. 337. По фиг. 337 видно, что с ростом скорости величина аэродинамической поправки к показаниям указателя скорости уменьшается, и, например, при разности в 2 мм рт. ст. между фактическим статическим давлением и давлением, воспринимаемым приемником воздушных давлений, аэродинамическая погрешность указателя скорости при 1 пр=300 км/час равна + 10 км/час, а при скорости Упр=600 км/час погрешность составляет +4 км/час. При еш,е больших скоростях аэродинамическая поправка к указателю скорости делается еш е меньше. [c.408]

Указанные недостатки приемника воздушных давлений с полусферической головкой, которая, искажая обтекающий ее воздушный поток, дает значительные погрешности в замере полного и статического давлений, вынуждают искать способов устранения этих недостатков. В последнее время вместо ПВД, предназначенных для одновременного замера полного и статического давлений (комбинированных ПВД), переходят к применению раздельных приемников [c.408]

Датчик воздушной скорости, изображенный на фиг. 413, работает следующим образом. Жесткий центр манометрической коробки /, на которую действует полное давление от приемника воздушных давлений (ПВД), соответствующим образом перемещается. Это [c.501]

Горизонтальная составляющая скорости планирования вертолета — это, в сущности, та скорость, которая замеряется прибором в кабине летчика, так как в отличие от самолета вертолет почти не меняет своего горизонтального положения с изменением наклона траектории полета. В то время как при наборе высоты нос самолета поднят, а при планировании опущен, продольная ось вертолета в большинстве случаев горизонтальна или несколько наклонена вперед вниз. Приемник воздушного давления, передающий давление воздушного потока указателю скорости на приборной доске летчика, тоже сохраняет положение, близкое к горизонтальному, и показывает поэтому не полную скорость полета, а лишь составляющую скорости по горизонту. [c.151]

Защитные работы. Детали планера, не имеющие защитного покрытия, а также трущиеся поверхности, очищают от пыли, влаги, грязи и покрывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 или техническим вазелином УН. На воздухозаборники двигателей, выхлопные трубы, входные и выходные каналы воздуховоздушных радиаторов, приемники статического давления, заборники дренажных трубопроводов, входные туннели маслорадиаторов устанавливают заглушки. Производят стопорение рулей и элеронов. Затем зачехляют фюзеляж, хвостовое оперение, крыло, силовые установки, воздушные винты, колеса ног шасси. Топливная и гидравлическая системы при хранении содержатся в заправленном состоянии. Это обеспечивает лучшую сохранность резиновых уплотнений и мягких топливных баков. [c.146]

К системе приема воздушных давлений (ПВД) относятся приемники воздушных давлений (ПВД-3, ПВД-4, ПВД-5, ПВД-7, ПВД-9) — воспринимают полное и статическое давление ППД-1, ППД-5, ТП-156 — воспринимают только полное давление приемники статического давления), трубопроводы полного и статического давлений, влагоотстойники и краны переключения. [c.238]

После выполнения работ по устранению полного или частичного нарушения герметичности, а также по устранению закупорки (пережатия) трубопроводная система приемника воздушного давления проверяется на герметичность, а приборы системы — на правильность показаний. [c.239]

Для предотвращения обледенения отдельных приборов и элементов применяются электрообогревательные устройства, источниками тепла в которых являются сопротивления из металлических проволок или лент, намотаных на остов из изолирующего материала, которые нагреваются при протекании по ним тока. Так, для предотвращения обледенения электрообргрев применяется для приемников воздушных давлений типов ПВД ТП-156, ППД, датчиков углов атаки типа ДУЛ, смотровых стекол членов экипажа (АОС-81). [c.360]

К системе приема воздушных давлений относятся приемники воздушных давлений, трубопроводы полного и статического давлений, коллекторы, влагоотстойники, краны переключения систем ПВД. [c.368]

I — приемник воздушного давления 2 — подножка (слева) 9 —V образная стойка крыла 4 — мотор 5 — металлический воздушный винт в — трос управления рулем направления 7 — подкосы стабилизатора 8 — эаборннк подвода воздуха к маслораднатору 9 — жидкостно газовые амортизаторы шасси 10 — лонжероны крыла 11 — зависающие элероны 12 — закрылки 13 — бензобаки 14 — маслорадиатор Г5 — пружнниын демпфер в проводке управления поворотом передней стойки [c.34]

Для манометрических приборов — указателя скорости, высотомера, вариометра — на самолете необходим приемник воздушного давления. Чаш,е всего любители используют стандартный приемник воздушного давления типа ПВД-6М. Обычно его устанавливают на крыле. При этом, если винт тянуш,ий и расположен впереди ПВД, для уменьшения погрешностей прибор надо выносить вперед не менее чем на 0,5 м от передней кромки крыла и в сторону иа 2—2,5 м от диска воздушного винта. Проводка от ПВД к приборам выполняется дюритовой, пластмассовой или металлической трубкой Проводка должна быть абсолютно герметичной. Чтобы в приборы ие попадала влага из ПВД, в самой нижней точке системы устанавливается отстойник. Вода из него перио- [c.203]

Указанные давления вскпринимаются с помощью приемника воздушных давлений (ПВД), который представляет собой две трубки (фиг. 329), помещенные обычно в общий цилиндрический корпус А. Трубка 1 представляет собой камеру ПВД, воспринимающую при полете самолета полное давление (Рполн). Отверстия 2 в корпусе приемника и трубка 3 предназначены для воспринятия статического давления воздуха, окружающего самолет. Статическое давление, как известно из предыдущего, зависит от высоты полета и для высот от О до 11 ООО м определяется уравнением (177) [c.395]

Из уравнений (182) и (183) видно, что воздушную скорость М ожно измерять косвенны1М путем, измеряя дииамическое давление встречного потока воздуха. В самом деле, если соединить приемник воздушных давлений (ПВД) с указывающим прибором В так, как это показано на фиг. 329, т. е. приемник статического давления 3 с внутренней полостью корпуса прибора В, а приемник полного давления I с внутренней полостью манометрической коробки 4, то последняя окажется под действием двух давлений давления рполн= дии- -рст, действующего внутри манометрической коробки, и давления р , действующего извне на поверхность мембрад манометрической коробки. Результирующее давление будет равно разности между полным и статическим давлением, т. е. будет равно динамическому давлению [c.397]

У применяемых стандартных приемников воздушных давлений головка полусферическая, с отверстием в носке для замера полного давления (рполн) и с отверстиями (или щелями) ва поверхности трубки для замера статического давления воздуха, окружающего самолет. При такой форме головки ПВД полное и статическое давления замеряются практически достаточно точно только при малых углах атаки (до 5°), а с увеличением углов атаки ПВД дает быстро возрастающие погрешности в сторону занижения истинных давлений. В то же время максимальный требуемый рабочий диапазон углов атаки обычно находится в пределах от —9 до + 20Ч-25 . Следовательно, приемник воздушных давлений с носком полусферической формы и прорезями, расположенными на поверхности, не обеспечивает точности воспринятия давлений на всем требуемом диапазоне углов атаки. [c.407]

Но в статическую систему приемника, воздушных давлений, кроме указателя скорости, включены и другие приборы, в частности, высотомер, аэродинамическая погрешность которого пропорциональна только погрешности воспринятия статического да,влен.ия. Поэтому -характеристика ПВД, показанная на фиг. 336, обеспечивая небольшую аэродинамическую погрешность указателя скорости, в то же время при значительных углах атаки вызывает большие аэродинамические погрешности в показаниях высотомера, дости гаюш.ие нескольких сот метров. [c.408]

Этот датчик также работает от приемника воздушных давлений и состоит из чувствительного пневмоэлектрического реле 1, пневмонасоса 2, реле 3, управляющего работой электродвигателя 4 и редуктора 5. [c.502]

Аэродинамические ошибки ЛУа возникают вследствие искажения воздушного потока в том месте, где установлен приемник воздушного давления. Величина этих ошибок зависит от типа самолета, типа приемника воздушного давления и места его установки, скорости полета и положения закрьшков. Они определяются при летных испытаниях самолета. [c.44]

Фюзеляж самолета круглого сечения был выполнен по полумонококовой схеме и состоял из семи основных отсеков. В отклоняемой носовой части фюзеляжа под радиопрозрачным обтекателем, размещалась антенна и радиоэлектронные блоки радиолокационной станции,а в носке обтекателя - основной приемник воздушного давления. Перед передней стенкой кабины в отклоняемой носовой части фюзеляжа были размещены стеллажи с блоками пилотажно-навигационной системы управления оружием, а также агрегаты системы кондиционирования. [c.86]

Голенков A. H., Абсолютная градуировка приемников инфразвукового давления в воздушно-водном резонаторе с гидростатическим возбуждением, Измерительная техника, № 5, 41—46 (1965), а также доклад К-41,. 5-й Международный акустический конгресс, Льеж, Бельгия, сентябрь 1965. [c.126]

В качестве приемников полного давления применяются трубки с прямым обрезом (фиг. 338). Приемник полного давления, изображенный на фиг. 338, имеет приемную камеру У, воспринимающую полное давление рполн набегающего воздушного потока. Из камеры / давление передается через трубку 2 в камеру 19, откуда оно поступает через трубопровод 20 и штуцер 4 в полость манометрической коробки указателя скорости. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...