Основные механизмы и системы двигателей

Основные механизмы и системы двигателя. Карбюраторный и газовый четырехтактные поршневые двигатели имеют следующие механизмы и системы кривошипношатунный механизм механизм газораспределения системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. [c.14]

Основные механизмы и системы двигателя [c.57]

Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания [c.15]

Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются устройством и работой механизма газораспределения. [c.15]

Основные механизмы и системы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Остов двигателя — неподвижная часть двигателя, на которой крепятся все его узлы. У мощных стационарных двигателей — это чугунная или стальная рама с корытообразным поддоном для масла и станиной, которая служит основанием для крепления цилиндров у быстроходных двигателей малой и средней мощности — чугунный картер, который снизу закрыт поддоном для масла, а сверху на кем крепятся цилиндры каждый в отдельности или в общей отливке, называемой блоком. В транспортных двигателях картер отливается вместе с блоком цилиндров. Сверху цилиндры плотно закрыты каждый в отдельности или общей крышкой-головкой. [c.239]

В двигатель входят следующие основные механизмы и системы [c.15]

Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя. [c.222]

Фиг. 7-17. Основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя.

К. основным механизмам и системам карбюраторного двигателя относятся [c.21]

К основным механизмам и системам карбюраторного поршневого двигателя относятся кривошипно-шатунный и газораспределительные механизмы, а также системы — смазочная, охлаждения и питания. [c.15]

Для обеспечения непрерывной и продолжительной работы тракторных д. в. с., основным назначением которых является создание крутящего момента и вращательного движения (ведущих колес, валов отбора мощности, приводных шкивов), и достижения при этом высокой экономичности в эксплуатации в состав двигателя включены следующие механизмы и системы. [c.20]

К основным агрегатам и механизмам мотоцикла относятся двигатель с обслуживающими его системами питания, охлаждения, смазки и зажигания силовая передача ходовая часть механизмы управления. [c.13]

Двигатель автомобиля. Основные неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, системы охлаждения и системы смазки приведены ниже. [c.403]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания. [c.12]

Основными системами двигателя являются системы охлаждения и смазочная, предназначенные для обеспечения нормального функционирования механизмов двигателя. [c.75]

Конструкция головки зависит в основном от типа и размеров двигателя, формы камеры сгорания, способа охлаждения, вида механизма газораспределения, расположения клапанов, форсунок или свечей, а также конструкции топливоподающей системы. [c.100]

Экскаватор Э-2503 — полноповоротная машина на гусеничном ходу с электрическим приводом по системе ГД-МУ (генератор — двигатель с силовым магнитным усилителем) основных механизмов подъема (хода), поворота, напора, подъема стрелы и открывания днища ковша. Основные узлы и механизмы экскаватора — рабочее оборудование прямой лопаты, драглайна или крана, поворотная платформа с установленными на ней механизмами и ходовое оборудование. [c.98]

Рабочие машины, приводимые стационарными двигателями, в большинстве случаев требуют постоянной скорости вращения их вала. Когда энергия, потребляемая рабочими машинами, т. е. нагрузка двигателя, равна мощности, вырабатываемой двигателем, тогда вал двигателя, а следовательно, и рабочих машин вращается с постоянным числом оборотов и имеет место определенный, установившийся режим работы. Когда нагрузка двигателя изменяется, тогда при неизменных количестве и параметрах рабочего тела изменяется и число оборотов вала двигателя вследствие нарушения равновесия между нагрузкой и мощностью. В силу этого возникает задача создания такого механизма, который автоматически изменял бы мощность двигателя при изменении нагрузки с тем, чтобы число оборотов вала двигателя оставалось почти неизменным. Таким автоматическим механизмом является система регулирования двигателя. Поставленная перед этой системой задача определяет и основные ее элементы. Прежде всего необходим орган, способный ощутить нарушение равновесия между нагрузкой и мощностью и должным образом повлиять на восстановление нарушенного равновесия. Такой орган является командующим и называется регулятором скорости. Далее необходимы органы, на которые мог бы воздействовать регулятор для изменения мощности двигателя. Такие органы — клапаны, дроссельные заслонки и др.— называются распределительными или регулирующими органами. Наконец, необходим передаточный механизм между регулятором и регулирующими органами. [c.260]

Водитель автомобиля 1-го класса должен уметь производить основные регулировочные работы, в том числе требующие снятия с автомобиля и разборки агрегатов и механизмов, включая приборы электрооборудования и системы питания автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями [c.8]

Технологические процессы подъемно-транспортных машин нуждаются в автоматизации и телеуправлении. В ПТМ широко используют автоматическую защиту машин, как, например, ограничение хода, положения кабины, моста, тележки, захватного приспособления и т. д. Но основными условиями применения автоматизации в ПТМ являются соответствие уровня автоматизации требованиям заданного технологического процесса, наличие экономических выгод и улучшение условий труда. При рассмотрении путей автоматизации следует различать машины непрерывного и периодического действия, которые предъявляют различные требования к системе автоматики. У машин непрерывного действия длительный режим работы с редкими пусками и остановками электропривода. У машины периодического действия цикл работы складывается из чередования работы и остановок двигателя. Электропривод механизмов работает в повторно-кратковременном режиме с частыми пусками и остановками. [c.123]

Основное требование, которое следует выполнять при эксплуатации механизма рулевого управления, заключается в регулярной проверке уровня и смене масла в системе гидроусилителя в сроки, указанные в карте смазки. Ежедневно перед выездом крановщик проверяет герметичность системы гидроусилителя, натяжение ремня насоса. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 15°. Проверяется свободный ход рулевого колеса при установленных прямо колесах крана и работе двигателя на холостом ходу. [c.136]

Цель второго этапа проектирования схемы машины (синтез структурной схемы) — выбор принципиальной схемы строения машины, т. е. рода и класса машины. Решается вопрос о способе соединения двигателя с передаточными механизмами, а последних — с исполнительными выбирается характер перемещения объекта обработки в машине и в связи с этим устанавливается позиционность, возможность использования многоинструментальной обработки и т. д. определяется последовательность основных и вспомогательных операций, структура технологического, кинематического и рабочего цикла машины. Структурная схема, таким образом, дает необходимые данные к проектированию системы управления, поскольку определяется взаимосвязь исполнительных механизмов. Это позволяет рассматривать структурную схему машины-автомата как блок-схему системы управления. Структурная схема машины характеризует систему привода машины и определяет основные энергетические потоки от двигателя к исполнительным механизмам. Наконец, структурная схема является первым шагом в создании принципиальной компоновочной схемы машины. [c.224]

От технического состояния механизмов и узлов системы питания двигателя в значительной степени зависят основные показатели его работы — мощность и экономичность, а следовательно, и динамические качества автомобиля. [c.143]

Пусковое устройство. Основным элементом пускового устройства является воздушная заслонка 9, установленная во входном патрубке. Заслонка имеет два воздушных клапана 7 и 12. Заслонка системой тяг связана с механизмом управления дроссельными заслонками 24 и 28. Кинематика привода обеспечивает открытие дроссельной заслонки 28 на небольшой угол при полном закрытии воздушной заслонки. Это обеспечивает передачу разрежения из впускной системы в смесительную камеру, под действием этого разрежения происходит интенсивное истечение топлива иа системы холостого хода и основной дозирующей системы. После пуска двигателя возможность переобогащения смеси исключается перепуском воздуха через два воздушных клапана или даже автоматического открытия заслонки. Ось воздушной заслонки смещена от центра и потому при больших разрежениях в смесительной камере она автоматически открывается. [c.278]

У автопогрузчиков можно выделить следующие основные системы и агрегаты двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, электрооборудование, грузоподъемный механизм. В свою очередь системы делятся на составные узлы н элементы, характеризуемые своими параметрами потока отказов или интенсивностью отказов. При расчетах показателей надежности автопогрузчиков надлежит пользоваться системой [c.169]

В качестве примера рассмотрим расчет надежности автопогрузчика, разделив его на основные системы (табл. 38). Параметры потока или интенсивность отказов меняется в зависимости от суммарной наработки автопогрузчика, поэтому в таблице следует рассмотреть три периода до первого капитального ремонта 10 тыс. ч, до второго 20 тыс. ч и до третьего 30 тыс. ч. Такого же типа таблицу можно составить для системы двигатель , разделив ее на соответствующие узлы или элементы (табл. 39). Аналогичные расчеты производятся для других систем, причем наиболее тщательному анализу должны подвергаться системы с наибольшими значениями параметра потока отказов. В нашем примере это двигатель , трансмиссия и грузоподъемный механизм . [c.170]

Смазка основных механизмов двигателя может быть циркуляционной, когда масло многократно проходит по замкнутой системе от резервуара к трущимся деталям и обратно, или дозированной, когда масло лишь один раз поступает к трущимся деталям в определенном количестве и не возвращается обратно в резервуар. В четырехтактных бензиновых двигателях (в том числе в двигателях типов УД-1, [c.33]

Основным узлом аппарата является сварочная головка. Она содержит приводной механизм 6 с двигателем 7 и системой роликов, токоподводящий мундштук 15 с устройствами 12 для защиты дуги флюсом или газом. Проволока, зажатая между подающим 8 и прижимным 9 роликами, сматывается с катушки 5 и проталкивается в зону сварки через правйльный механизм И и токоподводящий мундштук 15. Для корректировки положения электрода относительно стыка служат но- [c.392]

Более высокие нагрузки в дизеле воздействуют в основном на кривошипно- Шатунный механизм и на картер двигателя. Поэтому выше упоминалось лишь об этих элементах двигателя. Ясно, что головка цилиндра двигателя и шпильки ее крепления в соответствии с более высокими рабочими давлениями также должны иметь усиленную конструкцию. Подвергается также изменению и система распределения. Однако различия этих элементов у дизеля и у верхнеклапанного карбюраторного двигателя незначительны и в данном разделе поэтому не рассматриваются. [c.388]

Основными элементами любого поршневого ДВС являются цилиндр / с поршнем 2, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала 8 с помощью кривоци1пно-шатуи1Юго механизма 6, 7 (рис. 9.1). В верхней части цилиндра размещены впускной 4 и выпускной 5 клапаны, приводимые в движение от главного вала двигателя, а также свеча зажигания 3 топливной с.меси (или форсунка для распыления топлива). По.мимо этого у ДВС имеются механизм газораспределения, системы питания топливом, зажигания, смазки, охлаждения и регулирования (на рисунке не показаны). [c.67]

В табл. 1 приведены краткие технические характеристики наиболее крупных драглайнов, выпускаемых Уралмашзаводом, фирмами Бюсайрус и Марион (США), Рансом Рапир (Англия). Для всех экскаваторов этого класса характерны шагающий ходовой механизм и индивидуальные приводы постоянного тока по системе Г — Д (генератор — двигатель) основных механизмов. Исключение составляют экскаваторы 1150-В фирмы Бюсайрус и 7400 и 7800 фирмы Марион , у которых механизм шагания приводится от двигателей тяговой лебедки через промежуточный механизм. Ответственные детали всех крупных драглайнов изготовляют из высоколегированных сталей, а металлоконструкции—из высококачественного проката и низколегированных сталей. [c.67]

В процессе эксплуатации и ремонта двигателя возможны нарушения в системах регулирования его узлов, механизмов и автоматов. Эти нарушения, если они своевременно не обнаружены и не устранены, могут привести к поломкам и аварии двигателя. Типичным примером разрегулирования двигателя является отказ механизма управления регулируемого реактивного сопла в момент подачи топлива в форсажную камеру ТРД. Из-за нераскрытия реактивного сопла наступает недопустимый заброс температур в основной камере сгорания, помпаж компрессора и другие опасные явления. К аналогичным результатам приводит неправильный подбор выходного сечения реактивного сопла ТРД при ремонте. [c.168]

В общем случае на динамику привода оказывают влияние динамические свойства всех его элементов (двигателя, передаточного механизма, распределителя, системы управления), а также алгоритм работы системы угфав-ления. Но в первом приближении можно принять, что скорость протекания процессов в распределителе и тем более в элементах системы управления значительно выше, чем в двигателе, который определяет в основном харак- [c.541]

Кинематическая схема крана аналогична схеме крана К-631 (см. рис. 55), а основные механизмы унифицированы с механизмами этого же крана. В отличие от крана К-631 в качестве вспомогательного использован генератор П-71 (мощность 16 кВт при 1500 об/мин), в качестве двигателей лебедок использованы двигатели ДК-305Б, а в качестве двигателей передвижения—двигатели ДК-305А-1. Система управления аналогична системе управления крана К-631. Характеристики двигателей и тормозов механизмов крана К-1001 приведены в табл. 38. [c.102]

В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта. [c.20]

Спловое оборудование. Основные и рабочие механизмы экскаватора ЭВГ-15 (подъемный, поворотный и напорный) приводятся в движение системой двигатель — генератор, состоящей из синхронного пр51водного двигателя мощностью 1450 кет, трех генераторов постоянного тока (подъемного мощностью 1150 кет, поворотного 660 кет и напорного 220 кет), четырех двигателей постоянного тока (подъемного мощностью 1100 кет, двух поворотных по 250 кет и одного напорного 100 кет) и возбудителя мощностью 23,4 кет. [c.214]

Промывка содовым раствором системы охлаждения двигателя. Слив масла из картеров всех механизмов трактора и промывка их дизельным топливом. Очистка магнитных пробок. Слив топлива и воды из систем. Промывка фильтрующих элементов грубой очистки топлива, корпуса и замена фильтров тонкой очистки. Проверка форсунок и регулировка. Промывка распылителей форсунок и проверка качества распыления и давления впрыска. Замена неисправных форсунок. Очистка от нагара головки цилиндров основного и пускового двигателей. Проверка состояния клапанов, штанг толкателей, седел клапанных гнезд и при необходимости притирка клапанов. Проверка прокладки головок цилиндров, прокладки впускных и выпускных кол.чекторов, гильз и уплотнительных колец. [c.223]

С точки зрения условий работы механизмы, агрегаты и системы, имеющие регулируемые соединения, можно отнести к двум основным видам непрерывно и периодически действующие. К первым, например, относятся клапанный механизм, прерыва-тель-распределитель и др., ко вторым — тормоза, сцепление, ограничитель оборотов коленчатого вала двигателя и т. д. [c.161]

На фигуре 7-20, б представлена циркуляционная система охлаждения двигателя, основные механизмы которого в сборе приведены на фигуре 7-19. Здесь вода, нагреваемая в рубашке охлаждения /, 2, поступает по трубе 4 в радиатор 7 и охлаждается, чему способствует вентилятор 6. На общем валу 10 с вентилятором укреплена крыльчатка центробежного насоса. Приводятся в действие насос и вентилятор клино-ременной передачей 9 от шкива 8 коренного вала. В транспортных двигателях для ускорения прогрева воды в системе охлаждения, особенно в зимнее время, до нормальной температуры порядка 85-7-90° С устанавливают в рубашке охлаждения термостат 3, а перед радиатором — жалюзи 5. [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...