ДИЗЕЛИ ТИХОХОДНЫЕ

Дизели тихоходные двухтактные двойного действия — Параметры 10 — 38 [c.68]

Тихоходные дизели — см. Дизели тихоходные [c.301]

Карбюраторные. . . Дизели быстроходные Дизели тихоходные. [c.96]

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

Двигатель прогревают перед его загрузкой. Ориентировочно время прогрева быстроходных дизелей составляет 10—15 мин, средней быстроходности — 15—20 мин, тихоходных — 30—60 мин. В летнее время, когда температура масла равна 20—25° С, длительность прогрева до полной нагрузки может быть сокращена до 5—8 мин для быстроходных дизелей и до 20—25 мин для тихоходных. [c.198]

Углеродистая сталь > 50 кг/мм ", удлинение не менее 21% твердость НВ = 179 кг/мм , не более Шатуны тихоходных дизелей. Неответственные поковки, приводные валы, поршни, шпонки, оси, зубчатые колеса и т. п, [c.181]

Дизельное топливо Для быстроходных дизелей (свыще 1000 об мин) выпускают топливо марок ДА, ДЗ, ДЛ, ДС (ГОСТ 4749—49) и А, 3, Л, С (ГОСТ 305—62) для средне- и малооборотных двигателей—ДТ и ДМ (судовое) (ГОСТ 1667—68) для транспортных (тепловозных и судовых) дизелей — ТЗ и ТЛ (ГОСТ 10489—63) для тихоходных дизелей (менее 500 об мин) — соляровое масло (ГОСТ 1666—51). Для последних также применяют нефтяное топливо из ухтинских и западно-украинских нефтей (см. табл. 17). Свойства дизельного топлива приведены в табл. 16. [c.320]

ГОСТ 4393-48 — бескомпрессорные стационарные тихоходные (средняя скорость поршня v до 6,5 м/сек) и быстроходные (V свыше 6,5 м/сек) двухтактные и четырехтактные дизели [c.323]

Тихоходные двухтактные дизели простого действия [c.37]

Тихоходные двухтактные дизели двойного действия [c.38]

Материал валов. Коленчатые валы тихоходных и средней быстроходности двигателей изготовляют из углеродистой стали — Ст. 4 или Ст. 5. Валы быстроходных дизелей изготовляют из сталей повышенного сопротивления — углеродистых или слаболегированных (около 1% N1). При применении твёрдых сплавов для подшипников (свинцовистые бронзы) шейки валов должны иметь повышенную [c.50]

Ниже приводятся конструктивные соотношения для валов тихоходных и быстроходных дизелей [c.51]

Среди разобранных систем наддува в тихоходных судовых дизелях наибольшее распространение нашла система прямоточно-клапан-ная (фиг. 112), а в быстроходных—системы газотурбинного и механического наддува. [c.86]

Скоростной режим двигателя при пуске можно характеризовать числом оборотов, при которых он переводится с воздуха на топливо. У тихоходных дизелей этому соответствует 50—70 об/мин, у двигателей средней быстроходности 100—150 об/мин, а у быстроходных 200—250 об/мин. [c.340]

Пусковые клапаны с пневматическим приводом получают распространение в быстроходных дизелях и в тихоходных двухтактных двигателях. [c.341]

Низкочастотные машины с периодическим, установившимся режимом работы (поршневые горизонтальные компрессоры, поршневые паровые машины, лесопильные рамы, двигатели Дизеля) нередко вызывают значительные вибрации сооружений, находящихся иногда на расстоянии десятков метров от колеблющегося фундамента. Машины с числом оборотов более 200 250 в мин. не опасны для сооружений. По данным наблюдений, особенно часто вибрации сооружений вызываются машинами, имеющими 90—160 об/мин. Указанное объясняется тем, что собственные основные частоты колебаний сооружений сравнительно низки и приближаются к частотам вращения тихоходных машин. Вследствие этого возможно совпадение частоты вращения машины с одной из основных собственных частот колебаний сооружения, т. е. резонанс, при котором амплитуды колебаний сооружения могут достигнуть значительной величины, иногда опасной для прочности сооружения. [c.538]

Масло для тихоходных дизелей 1519—42 62 — 68 Для двигателей с числом оборотов менее 600 в минуту [c.943]

Подшипниковые шейки валов и вкладыши тихоходных двигателей, паровых машин. Цапфы осей неответственных гироприборов. Поршень н гильза тракторных двигателей. Поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Гильзы дизелей и газовых двигателей. Отверстия под втулки в шатунах дизелей, компрессоров, паровых машин, тракторных двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений [c.651]

Масло для тихоходных дизелей Моторное Т 62- 68 8,2-9,0 О [c.33]

Для тихоходных дизеле, (моторное М и Т) -7,5 - +0.3 - +0,03 -20 [c.66]

Моторные масла для дизелей. Моторные масла группы А (марок Т и М-20А), вырабатываемые по ТУ 38 101317—72, без присадок или с небольшим содержанием присадок применяют в малофорсированных тихоходных дизелях старой модификации типов Д-16,5/20, 4Д-36/50. работающих в стационарных условиях. [c.45]

К началу семилетия завод Русский дизель серийно выпускал два типа тихоходных двухтактных дизелей [c.494]

Быстроходные дизепи, в том числе тепло возные Стационарные дизели старой конструкции новой конструкции Морские паровые машины Стационарные тихоходные паровые машины [c.310]

Тихоходные четырёхтактные дизели простого действия без наддува [c.36]

Дизели Мотылевые шейки разовые шейки Тихоходные. . 80 + 120 =70 + 100 [c.51]

Втулки четырёхтактных дизелей (фиг. 54) имеют простую цилиндрическую конфигурацию. В быстроходных двигателяхдля усиления циркуляции воды втулка снабжается концентрическими или винтовыми каналами (фиг. 55) по всей длине или только в верхней части. В тихоходных дизелях применяют так называемые мокрые втулки (фиг. 56),. в которых охла-мщается полость между рубашкой (или блоком) и втулкой. В быстроходных двигателях чаще применяют [c.64]

Материалы клапанов должны обеспечивать заданные механические качества при высоких температурах, а % также устойчивость против износа и га-зовой коррозии. Впускные клапаны тихоходных дизелей, имеющих невысокие средние температуры, изготовляют из углеродистой стали 40 (ГОСТ-В-1050-41) или из легированной. Ввиду высокой температуры выпускных клана- s нов (600-800 С) применяют леги- S g рованные тепло-устойчивые стали, как, например, хро-мопикелькремние- ъ вую ЭЯЗС (до, 5, [c.74]

Продувочные и выпускные окна тихоходных дизелей отливают вместе со втулкой, а в быстроходных — выфрезеровывают. Окна значительных размеров снабжаются перегородками, чтобы обеспечить лучшее направление воздуха. На фиг. 11G показаны двухрядные эксцентрично расположенные продувочные окна дизеля типа СД29/50 завода. Русский Дизель". В табл. 15 приведены конструктивные данные по продувке. [c.83]

Картер двигателя сварной из стальных плит, состоит из двух половин, с горизонтальной плоскостью разъёма по оси коленчатого вала. Угол развала между рядами цилиндров 135° и 45°. Так как этот двигатель предназначался для замены высокооборотного бензинового двигателя Майбах = = 3200 об/мин), то для оставления стандартной трансмиссии при использовании более тихоходного двигателя дизеля ( ши = = 2000 об/мин) пришлось применить повышаю-14 Том 10 [c.209]

Дизельное" — для смазки дизельных двигателей, кроме дизелей тяжелого типа марки В-2. Дизельное с присад-кой — для смазки быстроходных дизельных двигателей — зимнее и летнее. Для тихоходных дизелей" — для смазки цилиндров и прочих деталей двигателей внутреннего сгорания (нефтяных, газовых) с числом оборотов менее 600 в минуту. Масло изготовляется марки Т. [c.205]

Анготракторные сернокислотной очистки Автотракторное Дизельное Для тихоходных дизелей (моторное) [c.209]

Регенерированные авиационные масла можно применять по прямому назначению в смеси со свежими в соотношении i 4 для наземНии техннкн (для самолетов применение их не допускается). По прямому назначению используют и регенерированные моторные масла для тихоходных дизелей (в смеси со свежими маслами в соотношении 1 3). На всех автомобилях с карбюраторными двигателями используют регенерированные автотракторные масла (с вводом присадок при условии, что они удовлетворяют требованиям ГОСТ 21046—86. Эти же масла без присадок используют а смеси со свежими в соотношении 1 4. [c.282]

Исследованием влияния воды, добавляемой в топливо в различных концентрациях, на качество распыливания, смесеобразования и полноту сгорания топлива в дизелях занимался А. И. Абдепьфаттах [205] в Институте двигателей внутреннего сгорания Технического факультета в Александрии. Для испытаний были выбраны тихоходный и быстроходный четырехтактные дизели, основные данные которых приведены ниже [c.245]

Основным недостатком двигателя Дизеля по сравнению с двигателем Отто является необходимость затраты работы на привод устройства для распыления топлива и относительная тихоходность, обусловленная более медленным сгоранием топлива. [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...