Консервация дизеля

Если тепловоз передается в резерв (запас) на срок до 15 суток, то его узлы не консервируют. При постановке тепловоза в резерв на срок до одного месяца производят временную антикоррозионную обработку (консервацию) дизеля, а при постановке на срок свыше одного месяца — полную консервацию дизеля, гидропередачи, компрессора и других агрегатов и узлов тепловоза. [c.96]

Дизели и их сборочные единицы после капитального ремонта подлежат консервации по ГОСТ 9.014—78 (допускается по согласованию с заказчиком не производить консервацию дизелей). Топливный насос и регулятор частоты вращения пломбируются. Дизели выдаются из ремонта без смазки в поддоне картера. Ресурс восстановленных изношенных деталей дизеля должен быть не ниже капитально отремонтированных дизелей и их сборочных единиц. Прошедшие капитальный ремонт дизели и их сборочные единицы должны располагать 80 %-ным ресурсом. [c.47]

Если дизель должен находиться в бездействии больше трех месяцев, необходимо его законсервировать. Консервацию дизеля производить в соответствии с указаниями, изложенными в разделе IV, параграфе 4. [c.131]

Консервация дизеля производится в целях сохранения деталей и узлов от коррозии при длительном бездействии дизеля. [c.171]

Консервацию дизеля производить в следующем порядке [c.172]

Для консервации реверс-редуктора или муфты сцепления применяется консервирующая смесь-смазка того же состава, что и для консервации дизеля. [c.175]

Внутреннюю консервацию дизеля, компрессора и редуктора холодильника проводить фильтрованным маслом (без присадки), употребляемым для смазки дизеля, обезвоженным путем прогрева в течение 1—2 ч при температуре ПО—120°С. Температура масла и дизеля при консервации должна быть не выше 30°С. [c.92]

При внутренней консервации дизеля выполнить следующие работы [c.93]

Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза, прибывшего с тепловозостроительного завода, или тепловоза, прибывшего с ремонтного завода, производят расконсервацию узлов и агрегатов. При этом тепловоз ставят на смотровую канаву и тщательно очищают от консервации дизель, гидропередачу, вспомогательный генератор, компрессор, вспомогательные электрические машины, машинное помещение и кабину машиниста. Снимают с деталей и узлов оберточную бумагу. Чтобы облегчить удаление антикоррозионной смазки с наружных поверхностей деталей, эту работу производят после пуска дизеля. [c.254]

Для консервации дизеля в зимнее время необходимо непосредственно перед антикоррозионной обработкой пустить дизель на 15—20 мин на наименьшей частоте вращения холостого хода, а затем остановить его. При температуре воды и масла не выше +40°С провернуть вал дизеля стартер-генератором до появления давления масла по манометру в масляном коллекторе. При этом подача топлива должна быть выключена кнопкой аварийного выключения на дизеле. Далее выполнять такие операции [c.211]

К каждому всасывающему коллектору приварены бонки против каждого цилиндра. Бонки имеют сквозные резьбовые отверстия (с латунными пробками 2), предназначенные для заливки масла в цилиндры при 12 3 консервации дизеля. [c.39]

При постановке тепловоза в депо на срок до одного месяца следует произвести антикоррозионную обработку дизеля согласно Инструкции на консервацию дизеля. [c.87]

Консервация узлов тепловоза производится в основном одновременно с консервацией дизеля, и только часть агрегатов (компрессор, редуктор вентилятора) консервируется при работающем дизеле, так как после заправки консервационным маслом требует прокрутки в течение 5 мин при 400— 850 об мин коленчатого вала. [c.246]

Консервация дизеля производится путем заливки масла во внутреннюю полость блока и картера на шестерни привода масляного насоса, поверхности цилиндровых втулок, шатуны, торцы коренных и шатунных подшипников и др. при одновременном повороте коленчатого вала. [c.246]

Для внутренней консервации дизеля необходимо [c.195]

Для двигателей внутреннего сгорания, дизель- и электрокомпрессоров применим способ консервации проработкой (запуском в действие) на смазке К-17. Следует, однако, заметить, что с целью экономии смазки большие двигатели (ЗД6, 9Д и др.) в эксплуатационных условиях целесообразно консервировать способом прокачки масляных систем смазкой. Это объясняется тем, что для обеспечения безаварийной работы двигателей требуется большое количество смазки (800—2000 кг). В заводских условиях для серийной консервации двигателей масляные цистерны и масляные системы могут быть заполнены консервационной смазкой. Двигатели типа М-50, Д-12, Д-6, К-150, Ч 10,5/13 и т. п. консервируют во всех условиях способом проработки. [c.64]

В книге дано описание конструкций дизелей типа 64 12/14 различных заводских марок (К-457, и К-161 и др.). Кроме того, приведены инструкции по обслуживанию, разборке, сборке, консервации и расконсервации этих дизелей, а также дизель-генераторов с дизелями этого типа. [c.2]

КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДИЗЕЛЯ [c.171]

Консервацию следует производить сразу же после остановки прогретого дизеля. [c.172]

Вместо запуска необходимо провернуть вручную коленчатый вал дизеля около 50 оборотов (400—500 оборотов рукоятки) и производить консервацию сразу же после расконсервации, не допуская остывания дизеля. [c.174]

Тепловозы, отставленные в запас МПС или резерв Управления дороги, должны пройти антикоррозионную обработку (консервацию) на стойлах депо, имеющих температуру внутри помещения пе ниже +10°С, не раньше чем через 8—10 ч после остановки дизеля. [c.92]

Консервацию охлаждающей системы дизеля произвести силикагелем любой марки по ГОСТ 3956—54. Силикагель предварительно просушить в течение 3—5 ч при температуре 150—200°С. Просушенный и охлажденный до 25—35°С силикагель расфасовать в мешочки из хлопчатобумажной ткани диаметром 80 мм. [c.93]

Консервацию основных узлов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора и др. узлов) производят в соответствии с инструкциями заводов-изготови-телей указанного оборудования. Отдельные части капота, через которые могут попадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищают плотной бумагой или материей (верхние и боковые жалюзи, выпускная труба дизеля, прожекторы, ручки дверей и др.). Блокировочные контакты электрических аппаратов, фланцы гидропередачи, осевых редукторов, а также и другие детали, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — пушечной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74). Периодически не реже одного раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. [c.280]

При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произвести антикоррозионную обработку согласно требованиям,, приведенным в технических условиях на консервацию тепловоза, прилагаемых к тепловозу (до расконсервации дизеля при консервации его ингибиторными смазками проворачивать коленчатый вал не разрешается). При длительной стоянке для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников необходимо через каждые две недели приводить тепловоз в движение. [c.81]

Консервацию основных узлов тепловоза (дизеля, гидропередачи, компрессора и других узлов) производят в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей указанного оборудования. Отдельные части капота, через которые могут погадать атмосферные осадки в дизельное помещение, и те детали, которые могут быть повреждены, защищают плотной бумагой или материей (верхние и боковые жалюзи, выпускная труба дизеля, прожекторы, ручки дверей и др.). Блокировочные контакты электрических аппаратов, фланцы гидропередачи, осевые редукторы, а также другие детали, не имеющие постоянного гальванического или лакокрасочного покрытия, подлежат покрытию консервационными смазками — пушечной смазкой ПБК. Периодически не реже 1 раза в месяц законсервированное оборудование осматривают. Выявленные следы коррозии удаляют и восстанавливают консервацию. По истечении срока консервации тепловоза необходимо произвести переконсервацию его. Помимо контрольных осмотров, выполняют с.по-дующие работы проворот коленчатого вала дизеля без прокачки масла и наружный осмотр всех агрегатов и приборов для выявления коррозии измерение сопротивления изоляции электрических машин перекатку тепловоза по пути для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии. [c.277]

Для консервации тепловоза,слейте воду из водяного бака, дизеля, водяной системы, калорифера, обогревателя пола, секций холодильника. Водяную систему продуйте сжатым воздухом через заправочную горловину. После слива воды из системы охлаждения вентили, краники, сливные пробки, соединительные головки оставьте в открытом положении. Выверните пробки, заверните их в парафинированную бумагу и привяжите к штуцерам, с которых они сняты. [c.111]

Записи в формуляре дизеля производите в следующих случаях после каждого регулирования и аварии или повреждения при сдаче в ремонт после каждого ремонта и после консервации и расконсервации. [c.151]

Температура в помещении, где собирают и регулируют дизель и его узлы, поддерживается не ниже +8°С. Все детали, устанавливаемые на дизель, предварительно очищают продувают сжатым сухим воздухом поверхности деталей не должны иметь забоин, следов коррозии и консервации. Трущиеся поверхности смазывают чистым маслом, применяемым для смазки дизеля. Перед сборкой резьбу шпилек, болтов и гаек смазывают минеральным маслом, а резьбу болтов коренных подшипников, болтов и шпилек шатунов, шпилек крепления крышек цилиндров и торцы гаек — касторовым маслом. [c.116]

АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОБРАБОТКА ДИЗЕЛЯ ПРИ КОНСЕРВАЦИИ [c.211]

Во время антикоррозионной обработки необходимо учитывать, что при консервации необходимо соблюдать ряд условий. Консервация проводится не ранее-чем через 8—10 ч после остановки дизеля, в закрытом помещении при температуре не ниже -Ь10°С. Для консервации употребляют фильтрованное масло для смазки дизеля и обезвоженное путем подогрева в течение 1—2 ч при температуре ПО—120°С. Температура масла и дизеля при консервации должна быть-не выше 30°С. [c.211]

При постандвке тепловоза в депо на срок до 1 месяца произведите антикоррозионную обработку дизеля согласно Инструкции на консервацию дизеля. При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произведите антикоррозионную обработку согласно требованиям, приведенным в 6 части II настоящего руководства. До расконсервации дизеля проворачивать коленчатый вал не разрешается. При длительной стоянке через каждые 2 недели приводите тепловоз в движение для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения -их от коррозии. [c.109]

После перечисленных работ приступайте к консервации дизеля (согласно Руководству по эксплуатации дизеля 6ЧН 21/21 сделайте соответствующгую запись в формуляре дизеля), компрессора (согласно Инструкции по эксплуатации компрессора) и гидропередачи (согласно Техническому описанию и Инструкции по эксплуатации гидропередачи). Кроме того, произведите консервацию и упаковку деталей и узлов, перечисленных в табл. 3. [c.112]

Системы масло в воде или вода в масле успешно применяются при производстве цинкового и алюминиевого литья под давлением, в качестве рабочих жидкостей в паротурбинных установках, в гидравлических системах на шахтах, в авиации и артиллерии, в качестве масел для тихоходных дизелей, противоиз-носных, противокоррозионных и защитных присадок к топливам, составов для консервации Механизмов нефтеналивных судов и т. д. (77]. Но, пожалуй, самой распространенной областью применения систем вода в масле и масло в воде является металлообрабатывающая промышленность. [c.112]

Подготовка тракторов к длительному хранению в закрытом помещении и под навесом связана с проведением дополнительных, к указанным, соответствующих работ. Производят консервацию агрегатов электрооборудования (генератора, стартера, магнето, фар и др.), приводных ремней, шлангов гидросистем. Аккумуляторные батареи снимают, проверяют уровень и плотность электролита и сдают на склад. Топливную аппаратуру дизеля консер- [c.49]

При постановке тепловоза в депо на срок более месяца произведите антикоррозионную обработку (см. 6 части II). До расконсервации дизеля при консервации его консервационньши смазками проворачивать коленчатый вал не разрешается. [c.113]

Если узел коробки агрегатов был законсервирован, то перед шостановкой на дизель его распаковывают и очищают от консервации, после чего узел зачаливают тросом и, поднимая краном, подводят к дизелю. Устанавливают коробку привода насосов вначале на центрирующий бурт блока дизеля и слегка закрепляют. При этом центральный вал должен соединиться со звездочкой ко--ленчатого вала через зубчатую муфту плавно. После проверки со- единения корпус коробки окончательно закрепляют. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...