Механизм утечки и трения

Механизм утечки и трения [c.155]

Тип уплотнения выбирают в зависимости от рабочего давления в гидросистеме, характера соединения (подвижное или неподвижное) и назначения механизма, определяющего допустимую утечку и потери на трение. В гидроприводах станков применяются следующие типы уплотнений резиновые кольца круглого сечения, чугунные поршневые кольца и резиновые манжеты. [c.113]

Уплотнения (рис. 300) предохраняют подшипниковые узлы от утечки масла и загрязнения Они должны обеспечивать необходимую герметичность, обладать высокой надежностью и долговечностью, создавать малое трение в зоне контакта с подвижными частями механизмов. Уплотнения делят на две группы контактные и бесконтактные. При выборе типа уплотнений необходимо учитывать скорость на уплотняемой поверхности, состояние окружающей [c.450]

Внешними называют потери, увеличивающие мощность, затрачиваемую на приведение в действие компрессорной машины. К этим потерям относят расход энергии на преодоление сил трения в подшипниках и на привод вспомогательных механизмов, непосредственно присоединенных к валу компрессорной машины (масляные насосы, регулирующие устройства и пр.), а также потери от утечек сжимаемой жидкости через концевые уплотнения. [c.388]

При запуске двигателя пусковой механизм до момента появления первых вспышек в рабочем цилиндре должен затратить энергию на преодоление работ следующих сил сопротивления трения, включающую работу на привод вспомогательных механизмов (вентилятора, водяной помпы, динамо, масляного и топливного насосов), а также насосные и вентиляционные потери тангенциальных сил инерции вращающихся масс при разгоне двигателя сжатия воздуха в течение одного или двух оборотов двигателя. Кроме того, энергия пускового механизма затрачивается на отрицательную работу при ходах сжатия и расширения за счёт теплоотдачи и утечки газов. Величина пускового момента, который должен развивать пусковой механизм, зависит от числа цилиндров двигателя, его литража, степени сжатия и вязкости масла. [c.330]

Внешние потери энергии образуют группу потерь, которые непосредственно не могут оказывать влияния на состояние пара в турбине. К ним относятся механические потери вследствие трения в подшипниках и затраты энергии на привод регулятора, масляного насоса и других вспомогательных механизмов, а также энергия, теряемая в зубчатом редукторе, если последний предусмотрен для передачи работы от вала турбины. Сюда же относится энергия, теряемая вследствие утечки пара в окружающую среду через внешние уплотнения вала. [c.138]

Более широкое распространение получили гидравлические поршневые исполнительные механизмы двустороннего действия (рис. 74, б), в которых рабочая жидкость под давлением p>pi подводится попеременно то в одну, то в другую рабочие полости цилиндра. Во избежание утечек шток уплотняется сальником 8. Потери на трение в сальнике зависят от конструкции последнего и определяются на основе данных практики. [c.127]

Бесконтактные уплотнения всегда имеют гарантированный зазор и при наличии избыточного давления рабочей среды характеризуются определенными утечками. Минимальные энергетические потери определяют область их применения в быстроходных машинах. С другой стороны, простота конструкции и невысокие требования к герметичности (например, при смазывании ПСМ) позволяют применять их в примитивных узлах трения (например, в механизмах ручного привода). [c.215]

Свойства рабочей н<идкости, применяемой в гидравлических приводах, в значительной степени определяют работу и конструкцию гидравлических механизмов. Обычно весьма строго регламентируется вязкость рабочей жидкости, которая должна быть оптимальной для гидропривода данного типа и данных условий работы, так как при малой вязкости могут быть слишком велики ее утечки, что отразится на режиме работы механизма, а при большой вязкости будут слишком велики потери на трение жидкости. Чаще всего в качестве рабочей жидкости применяется очищенное минеральное масло. Во всех случаях стремятся применять жидкости, имеющие пологую кривую зависимости вязкости от температуры. В некоторых случаях с этой целью в качестве рабочей жидкости используются специальные смеси или кремнеорганические соединения. [c.25]

Рулевое колесо поворачивается с трудом Понижен уровень рабочей жидкости в гидробаке, наблюдаются утечки в соединениях элементов гидрооборудования Увеличено трение в рулевой колонке и подвижных соединениях управляемого механизма Долить рабочую жидкость в гидробак, устранить утечки, заменить изношенные уплотнения Отрегулировать соединения, устранить причину [c.358]

Исследования работы механизма подач в агрегатных станках, проведенные в СКБ-1, показали, что разность давлений между значениями р и р уменьшается с увеличением нагрузки на механизм. Это свойство гидросистемы позволяет обходиться без уплотнений поршня, так как утечки в местах сопряжения поршня с цилиндром уменьшаются с ростом нагрузки. Отсутствие уплотнений поршня уменьшает силы трения в цилиндре и увеличивает чувствительность всего механизма. [c.62]

Пластмассовые уплотнения применяют в подвижных и неподвижных соединениях для создания герметичности. Они должны препятствовать утечке жидкости по вращающемуся или перемещающемуся валу, защищать механизмы и узлы трения от проникновения в них инородных тел, влаги, паров и газов, предотвращать вытекание жидкостей и газов из различных емкостей. [c.223]

Сопротивление трения во всех механизмах двигателя, насосные сопротивления выхлопа и всасывания, сопротивление вспомогательных механизмов, потери на утечку газов и теплообмен. [c.214]

К недостаткам гидроприводов относятся утечки жидкости, снижающие к. п. д. гидроприводов потери на трение жидкости в трубопроводах проникновение воздуха в гидросистему и образование в ней воздушных объемов, что приводит к неравномерному скачкообразному движению рабочих механизмов высокая точность изготовления деталей гидроустройств (клапанов, золотников и т. п.), что приводит к усложнению и удорожанию их изготовления. [c.72]

Во время работы автомобиля масло в картерах двигателя и меха низмов трансмиссии, а также смазка в открытых узлах трения претерпевают изменения, постепенно теряют свои свойства и становятся негодными для дальнейшего использования. Кроме того, количество масла в картерах двигателя и механизмов трансмиссий уменьшается по количеству, за счет выгорания (в двигателе) и утечек через неплотности в прокладках, сальниковых уплотнениях и в других открытых соединениях. [c.213]

При выборе гидравлических силовых систем в качестве привода перегрузочных механизмов следует учитывать следующие основные недостатки гидропривода утечки рабочей жидкости через уплотнения и зазоры, высокие потери мощности за счет преодоления сил трения в трубопроводах и в цилиндре, проникновение воздуха в рабочую жидкость. [c.180]

Для централизованной смазки нескольких расположенных Б различных местах узлов трения применяются многоплунжерные насосы (фиг. 28), которые удобны для подвода жидкой смазки в труднодоступные места и могут подавать ее на значительные расстояния при противодавлении до 50—100 кГ/см-. Они не дают большой утечки масла, так как подают его небольшими порциями и имеют индивидуальную регулировку на каждую смазываемую точку. Насос (лубрикатор) состоит из трех основных частей резервуара 1 (фиг. 28, а) с масломерным стеклом 2, приводного механизма и насосных элементов. [c.109]

Поршневые силовые цилиндры. Обычные одно- или двусторонние поршневые цилиндры могут найти широкое применение (см. фиг. 4.6). Но и здесь для обеспечения высоких характеристик системы конструкция ее должна быть такой, чтобы сухое трение было сведено до минимума. При использовании системы исполнительного механизма с двумя поршнями, работающими на общее коромысло силового устройства, для устранения перегрева конструкции необходимо предупредить утечки через поршни. Система с одним поршнем, состоящая, например, из двухщелевого золотника, управляющего подачей давления к поршню силового цилиндра со стороны большей торцевой поверхности и подводом постоянного давления от источника питания к меньшей торцевой поверхности поршня, позволяет применять минимальное число уплотнений. [c.512]

Величины и 7) определяют опытным путём при испытаниях паровоза. Произведение коэфициентов следует рассматривать, как некоторую качественную характеристику паровоза, так как коэфициентами, входящими в это произведение, определяются, с одной Стороны, потери на мятие пара по пути от котла до цилиндров и от цилиндров до выхлопа в атмосферу, а с другой — потери на трение в механизме машины. Оба вида этих потерь зависят не только от скорости, отсечки и открытия регулятора, но также и от того, как хорошо спроектированы все паропроводы (внутренняя обтекаемость), парораспределение и весь механизм и каков уход за паровозом (смазка, утечки пара). [c.879]

Большие потери тепла имеют место и в паровой машине. Больше всего теряется тепла с отработавшим паром (35—55%). Имеются также потери от утечек пара, от внешнего охлаждения цилиндров и от трения в шарнирах механизмов. Поэтому к. п. д. паровой машины равен лишь 0,1—0,12. Таким образом, в результате перечисленных выше больших потерь, к. п. д. паровоза весьма низок и в условиях эксплуатации составляет 0,06—0,07, или 6—7%. [c.162]

Когда давление р герметизируемой полости достигнет величины толщина пленки при обратном ходе контртела становится менее высоты неровностей его поверхности. Это означает, что практически жидкость перестает поступать в герметизируемую -полость, и уплотнение при обратном ходе как бы соскабливает пленку жидкости, выносимую при прямом ходе. При этом гидродинамическая смазка сменяется граничной и соответственно меняются зависимости утечек и трения от давления. Вместо параболы по уравнению (115) дальнейший рост утечек с давлением имеет линейный характер. На величину утечек существенно влияет состояние поверхности контртела. На рис. 115 показаны графики утечки через уплотнение кольцом круглого сечения (d = 4 мм] D = 50 мм р = 250 кПсм масло АМГ-10) в зависимости от класса обработки шлифованного или вибро-обкатанного штока, показывающие снижение утечек при повышении класса чистоты обработки до у9—VlO. Подводя итог вышеизложенному, констатируем существование нескольких режимов работы уплотнений с различными механизмами трения и утечки. На рис. 116 режимы I—IV схематично показаны графиками [c.233]

Показатели качества РЖ гидросистем вследствие температурных и механических воздействий в процессе эксплуатации изменяются, например, быстро уменьшается вязкость загущенных масел (см. подразд. 2.5). РЖ подвергается изменениям в парах трения, дроссельных элементах, гидравлических трактах, рабочих клетках гидромашин, а также при акустических и ультразвуковых колебаниях. Для рационального функционирования гидросистемы при проектировании выполняют химмотологический анализ РЖ [35], результаты которого целесообразно использовать при анализе условий эксплуатации уплотнений. Уменьшение вязкости РЖ влияет на механизм утечек через уплотнения. Обра- зование при старении РЖ агрессивных продуктов усиливает процессы коррозии. Загрязнение РЖ продуктами изнашивания увеличивает износ пар трения в уплотнении. Газонасьпцение РЖ при интенсивном перемешивании резко снижает модуль объемной упругости и вызывает кавитационные явления. [c.216]

Плохая работа механизмов, вызванная ударами из-за появившихся зазоров в передаточном или другом механизме, увеличением сил трения из-за задиров, загрязнений или отсутствия смазочного мах >иала, дефектами в системе управления, изменением скорости из-за проскальзывания муфт или увеличения утечек в гидросистеме, снижением мощности привода, влияегт на закон движения выходного звена механизма. [c.421]

Устранение неполадок. При опробовании и наладке пневмоприводов часто случается, что поршень пневмопривода не в состоянии вести за собой ведомый механизм- Недостаточная сила на штоке пневмопривода может быть по различным причинам чаще из-за чрезмерного трения и заедания вследствие неправильной сборки и монтажа, а иногда и недостаточной приработки и обкатки механизмов. В этом случае ведомые механизмы полностью или по частям отсоединяют от привода, проверяют исправность работы каждого звена, и устраняют выявленные дефекты. В случае надобности производят приработку и обкатку путем многократного повторения рабочих циклов механизма. Помимо того может быть недостаточное давление в сети сжатого воздуха вследствие несоответствия производительности компрессора расходу воздуха потребителями и чрезмерных утечек. Понижение давления сжатого воздуха в сети имеет место такн<е вследствие недостаточного сечения воздухопроводов, особенно при значительной длине их и неравномерном расходе воздуха потребителями. В этих случаях необходимо установить, какая же из перечисленных причин имеет место. Установить причину можно путем следующих испытаний. Отключают потребителя и при помощи манометра проверяют давление на питающем трубопроводе. Затем включают потребителя и снова проверяют давление при работе приводов. Если окажется, что при отключении потребителя давление соответствует рабочему, а при работающих приводах давление резко снижается, то причиной этого является недостаточное сечение воздухопровода. Этот недостаток устраняется соответствующей переделкой подводящего трубопрог [c.233]

Эластомерные кольца (см. рис. 6) круглого, прямоугольного, овального и Х-образного сечения широко применяются для уплотнения пар возвратно-поступательного движения. Наиболее распространены уплотнения с универсальным кольцом круглого сечения, но оно при движении штока (поршня) склонно неравномерно скручиваться под действием сил трения. Это приводит к образованию спиральных неровностей на поверхности кольца, по которым возможны утечки. Чтобы предотвратить скручивание, при больших уплотняемых диаметрах применяют кольца овального или прямоугольного сечения. Однако такие кольца увеличи-ваюг трение, поэтому появилось несколько типов колец Х-образ-ного сечения, не подверженных скручиванию, трение которых менее трения колец круглого сечения. Для предотвращения выдавливания колец в зазор при высоких давлениях в уплотняемой полости применяют защитные кольца 4 из более твердого материала (рис. 109, б). Механизм уплотнительного действия эластомерных колец, собственное контактное давление в которых создается за счет деформации сжатия, при неподвижном поршне (штоке) был рассмотрен в 19. [c.223]

Уплотнения соединений возвратнопоступательного движения (УПС). В большинстве УПС применяют эластомерные уплотнители манжетного (рис. 1.6, в) или кольцевого (рис. 1.6, е) типов. В зависимости от профиля сечения уплотнителя контактное давление по-разному распределяется вдоль уплотняющей поверхности, что оказывает большое влияние на формирование пленки смазочного материала. Механизм трения и утечек таких УПС в условиях жидкостной смазки описан на основе эластогидродинамической теории [34, 67], которую можно распространить и на другие режимы работы УПС, введя специальные функции Ti и 4 2, учитывающие режим трения при прямом и обратном ходах контртела (см. гл. 4). [c.43]

Манжетные уплотнения валов. Резиновые манжеты — наиболее распространенный вид УВ (см. рис. 1.6,6 и 5.2). Механизм герметизации определяется взаимодействием вращающегося вала с эластомерной кромкой манжеты при больших частотах микроперемещений ее участков. Релаксационное запаздывание движения поверхностного слоя и гидродинамические эффекты определяют возникновение некоторого зазора. На этих предпосылках основаны предложенные модели процессов, происходящих на микронеровностях [67], и теория, изложенная в подразд. 5.2 [35, 52]. Теоретическая зависимость утечки Q от и, ц, Рк имеет вид Q = nDyiivfp . Однако законченная теория герметичности манжет до сих пор не создана. При оптимальном усилии браслетной пружины эти УВ отличаются высокой герметичностью и малым трением. Удельные утечки находятся в пределах классов [c.45]

В манжетах с нажимной пружиной давление р можно изменять в необходимых пределах, регулируя усилие пру-жшш перед установкой манжеты. При неподвижном вале механизм уплотнительного действия этих манжет аналогичен механизму эластомерных УН. Материал кромки под действием давления Рк заполняет все поверхностные микронеровности вала, что предотвращает утечку. При вращении вала каждая точка уплотняющей поверхности кромки должна совершать радиальные перемещения для восстановления контакта с валом, сопряженные точки поверхности которого кроме основного движения по окружности совершают радиальные перемещения вследствие биений. Силы трения и адгезии увлекают участки кромки в направлении вращения. В результате этого точки уплотняющей кромки совершают сложные движения, траектории которых в режиме сохранения герметичности близки к элипсам (на рис. 5.9, а показаны результаты экспе- [c.182]

Нормальное осуществление рабочего цикла в двигателях со свободно движущимися порщнями возможно только при симметричном перемещении поршней обоих комплектов. Для обеспечения симметричного движения порщней используются специальные синхронизирующие механизмы, которые в отличие от кривошипно-шатунны.ч механизмов обычных двигателей воспринимают не всю силу давления газов, а только разность сил, действующих на каждый поршень. Различие в силах, действующих на оба комплекта поршней, является следствием разного значения сил трения и утечек через поршневые уплотнения. Синхронизирующие механизмы имеют сравнительно небольшую массу. [c.267]

ТО-1 — проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме проверить состояние псЕсротного устройствя и рго деталей (опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня) проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости спустить конденсатор из воздушного баллона проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма. [c.268]

Потери механической энергии потока от трения диска переходят в теплоту, которая подводится к потоку в камере за ступенью, повышая энтальпию пара. Аналогично потери от парцнальности и от влажности пара также переходят в теплоту, которая передается потоку при пониженном давлении. Механизм повышения энтальпии пара за ступенью за счет утечек пара связан со смешением потока протечки с основным потоком, проходящим через лопатки ступени. Энтальпия пара утечек за ступенью равна энтальпии пара основного потока перед ступенью, так как процесс в уплотнениях аналогичен процессу дросселирования. Поэтому в результате смешения протечки с основным потоком за ступенью энтальпия пара за ступенью увеличивается на А Ну. Таким образом, теплота потерь АН , АН , А Ну, АН сообщается потоку пара за ступенью, повышая его энтальпию. Значения АН, , АН , АНу, АН при построении процесса расширения пара в ступени откладываются в Л, -диаграмме на изобаре Р2 (рис. 3.31). Для промежуточной ступени, когда используется энергия выходной скорости в последующей ступени, потери энергии с выходной скоростью [c.102]

Гидравлические цилиндры. Большинство гидрофи-цированных механизмов перемещается при помощи гидравлических цилиндров с прямолинейным возвратно-поступательным движением поршня относительно гильзы цилиндра. Важнейшая задача наладки и эксплуатации гидроцилиндров — добиться, чтобы не было наружной утечки масла по штоку, и свести к минимуму внутреннюю утечку масла мимо поршня при достаточной долговечности уплотнений и минимальных силах трения. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...