Помпы водяные -

Изменение располагаемой мощности в зависимости от частоты вращения двигателя дает возможность проанализировать внутренний механизм работы автомобиля. Были упомянуты три устройства, связанные с работой двигателя, расход энергии на работу которых зависит от частоты вращения двигателя воздушная помпа, охлаждающий вентилятор и водяная помпа. Но энергия потребляется еще и на трение поршневых колец в цилиндрах. Даже при хорошей смазке двигателя трение в цилиндрах усиливается по мере возрастания частоты хода поршней и увеличения температуры. [c.279]

Определённая часть индикаторной мощности двигателя тратится на преодоление сил трения в двигателе и на приведение в действие ряда его вспомогательных механизмов (водяная и масляная помпы, динамо или магнето, вентилятор, топливный насос в дизеле, топливоподкачивающая помпа, компрессор — в стационарных дизелях, нагнетатель и пр.). [c.15]

Водяная помпа с автоматическим сальником подаёт воду в распределительный канал блока, обеспечивающий равномерную подачу воды к каждому цилиндру в головке вода направлена в места, подвергающиеся особенно высокому нагреву выход из головки через водосборник, на выходе из которого находится термостат, открывающийся при 73 С и с полным открытием при, 85° С. Для прогрева двигателя в водяную систему включён котелок, который прогревается паяльной лампой. [c.111]

Фиг. ISO. К определению производительности водяной помпы.

Фиг. 149. К определению диаметра крыльчатки ВОДЯНОЙ помпы.

В нижнем картере имеются два углубления задний и передний маслосборники. В нижней половине картера размещены передача к масляному и водяному насосам и к топливоподкачивающей помпе, крепящимся снаружи картера. [c.194]

На фиг. 4 представлена схема механизма передач к топливному насосу, воздухораспределителю, генератору, подкачивающей и водяной помпам и масляному насосу. [c.198]

Блок-картер отлит из серого нелегированного чугуна, причём блоки цилиндров, картер и картер механизма передач отлиты заодно. Блок-картер туннельного" типа, т. е. не имеет разъёма по оси коленчатого вала. Коленчатый вал вводится при сборке в картер со стороны маховика. Боковые стенки блок-картера соединены семью поперечными перегородками, в которых расточены отверстия под роликовые коренные подшипники коленчатого вала. В блок запрессовано 12 гильз мокрого" типа. В развале между блоками отлиты водораспределительные каналы, к которым присоединяется водяная помпа. [c.214]

При запуске двигателя пусковой механизм до момента появления первых вспышек в рабочем цилиндре должен затратить энергию на преодоление работ следующих сил сопротивления трения, включающую работу на привод вспомогательных механизмов (вентилятора, водяной помпы, динамо, масляного и топливного насосов), а также насосные и вентиляционные потери тангенциальных сил инерции вращающихся масс при разгоне двигателя сжатия воздуха в течение одного или двух оборотов двигателя. Кроме того, энергия пускового механизма затрачивается на отрицательную работу при ходах сжатия и расширения за счёт теплоотдачи и утечки газов. Величина пускового момента, который должен развивать пусковой механизм, зависит от числа цилиндров двигателя, его литража, степени сжатия и вязкости масла. [c.330]

В другом опыте, когда испытывались дизели, охладительная система которых содержала низколегированный чугун, сталь, литейный алюминиевый сплав, медь и медно-цинковый припой в 20%-ном растворе этиленгликоля с содержанием 7,5% бензоата натрия и 0,5% нитрита натрия, была достигнута полная защита. Без ингибиторов коррозия развивалась настолько быстро, что радиатор был забит продуктами коррозии, а алюминиевая крыльчатка водяной помпы полностью вышла из строя. [c.280]

Многие конструкции изготавливают обычно из большого числа ме- ГалЛов, и поэтому они представляют собой Системы с большим числом Электродов. Примером тому может служить охладительная система мотора, состоящая обычно из алюминиевых, стальных, латунных сплавов и оцинкованных деталей (рис. 25). Вода из латунного радиатора 1 попадает в рубашку мотора 2, изготовленного обычно из алюминиевого сплава далее она соприкасается с водяной помпой 3, с внешней поверхностью стальной гильзы цилиндра 4, стальными или оцинкованными трубами 5. [c.68]

На платформе автодрезины установлен бак для воды 4 емкостью 600 л на случай отсутствия водоема у очага пожара. При особых случаях вода из бака может быть использована при заливке приемного рукава и насоса 1 при запуске. На боковых стенках бака расположены восемь сидений для пожарников 4. Под каждым сиденьем имеется ящик 3 для хранения пожарного инвентаря. В верхней части водяного бака на кронштейнах уложены приемный рукав и пожарная складная лестница 6. В задней части платформы сделаны салазки для ручной помпы и кронштейны для пожарных рукавов (катушек) 5. [c.20]

ТО-2. Работы, предусмотренные ТО-1, после чего проверяют состояние радиатора, насоса, подшипников, головок цилиндров зазоры между толкающими штангами и коромыслами клапанов состояние деталей вентилятора и водяной помпы форсунки на давление впрыска и качество распыла топлива с очисткой сопловых отверстий и корпусов распылителей картеров основного и пускового двигателей разбирают водяной радиатор, очищают бачки от осадков промывают систему охлаждения двигателя содовым раствором (срок выдержки раствора 10—12 ч) [c.180]

Приближенно толщина водяной рубашки бд р = (0,10 ч- 20) О она обычно остается постоянной по длине цилиндра, но возрастает с увеличением его диаметра и напряженности работы двигателя. В связи со сложностью изготовления тонких стержней водяную рубашку выполняют обычно толщиной не менее 6—8 мм. Для лучшего охлаждения наиболее нагретых деталей во многих автомобильных карбюраторных двигателях водяная помпа подает воду сначала в расположенную внутри блока (рис. 21) или головки цилиндра стальную водораспределительную трубу 5 (в тракторных дизелях в водораспределительный канал). Через отверстия в этой трубе вода в первую очередь поступает к выпускным патрубкам и верхней части цилиндров. В некоторых современных американских автомобильных двигателях вода подается помпой лишь в головку блока, в которой она и циркулирует, в блоке же имеет место термосифонное охлаждение. Заслуживает большого внимания применение принудительного раздельного охлаждения для цилиндров и их головки. [c.79]

Не менее 1,5 100—120 Растворима в воде. Основная смазка общего назначения для повышенных температур Для подшипников качения и узлов трения, работающих при температурах, исключающих применение солидолов. Используется в электромашинах, ступицах колес и водяной помпе автомобилей и т. п. Консталин жировой УТ-1 Смазка ЯНЗ-2 [c.85]

Фиг, 255. Диаграмма уровней шума основных источников дизелей Д—дизель В — воздуходувка ДГ — шатунно-поршневая группа П — процесс сгорания Т — топливный насос ВП — впуск К — клапанный механизм ПК — посадка клапанов ЛР — передача Н — насос забортной воды МН—масляный насос ВН—водяной насос ТП —топливоподкачивающая помпа ЗП — зубчатые передачи П и Ш — процесс сгорания и шатунно-поршневая группа РМ — реверсивная муфта. [c.523]

Навешенные на дизель агрегаты топливный насос с подкачивающей помпой и регулятором, турбонагнетатель, масляный фильтр-холодильник, топливные фильтры тонкой и грубой очистки, масляный и водяные насосы, воздухораспределитель, водяной холодильник, привод топливного насоса, термостатная коробка, щит приборов и другие являются взаимозаменяемыми и не требуют при их замене специальной подгонки. [c.162]

Сальниковый шнур используется для уплотнения валов водяных помп. Изготовляется из пеньки, льна или хлопчатобумажной массы. [c.455]

Прицепной парообразователь Д-163 (табл. 52 и фиг. 139) представляет собой горизонтальный жаротрубный паровой котел, оборудованный водяной помпой и инжектором для подачи воды и откачивания конденсата, вентилятором и насосом для подачи воздуха и топлива к форсункам, отопительными форсунками, баками для конденсата и топлива, а также бензиновым двигателем для привода всех агрегатов. [c.197]

Фиг. 266. Цемент-пушка С-320 д—общий вид б—конструктивная схема /—бункер 2 и 4—уплотнительные диски 3—шлюзовой барабан 5 — полость дозатора 6 — выходной патрубок 7 —водяная помпа 8 — муфта сцепления 9—основание бункера /0—маховичок П—выключатель 12—побудитель /5 —прижимное кольцо 14—червячная шестерня 15—поджимной

На конец рукава навертывается распылительная форсунка, к которой при помощи рукава подводится вода от водяной помпы. [c.385]

Помимо жидких масел и мазей, смазочными веществами могут служить вода (например, в подшипниках гребных валов, водяных помп) и воздух, образующий при больших скоростях вращения промежуточную прослойку, в которой при известных условиях создается внутреннее давление, в соответствии с формулой (25.1). [c.453]

Проверка течи воды из радиатора, нижнего и верхнего патрубков и их соединений с радиатором и двигателем, через сальник водяного насоса Проверка течи топлива в местах соединения топливопроводов с основным и расходным баками, с расходным баком и подкачивающей помпой, с фильтром грубой очистки топлива, в соединениях топливопроводов высокого давления с секциями топливного насоса, в соединениях бензопровода с баком пускового двигателя, через сливные краники Проверка спускных пробок и масленок дизеля и пускового двигателя [c.149]

Маховик Коленчатый вал Поступательно движущиеся массы Вентилятор Распределительный вал, водяная и масляная помпы и остальное [c.65]

Толщина водяной рубашки бв.р = 4- 40 мм она обычно остается постоянной по длине цилиндра, но возрастает с увеличением его диаметра и напряженности работы двигателя. Для лучшего охлаждения наиболее нагретых деталей во многих автомобильных карбюраторных двигателях водяная помпа подает воду сначала в расположенную внутри блока (см. рис. 307) или головки цилиндров стальную водораспределительную трубу I (в тракторных двигателях в водораспределительный канал). Через отверстия в этой трубе вода в первую очередь поступает к выпускным патрубкам и верхней части цилиндров. Заслуживает большого внимания применение принудительного раздельного охлаждения для цилиндров и их головки. [c.106]

Нижняя половина 2 картера закрывает снизу кривошипношатунный механизм. Внутри нижней половины картера помещается механизм передачи к центробежному водяному насосу производительностью 530 л/мин, шестеренчатому масляному насосу 4 производительностью 3300 д/час и топливоподкачивающей помпе 6. Все эти насосы крепятся снаружи на нижней половине картера. [c.143]

Малонапряженные детали, работающие с трением скольжения, например, различные валики в механизмах установок для испытания узлов (масляных помп, водяных насосов и пр.), а также детали, которые должны обладать высокой износоустойчивостью при хорошей сопротивляемости ударам и высокой вязкостью опорные пластинки корпусов приспособлений, установочные пальцы и штыри, призмы малые, щупы специальные и пр., — могут быть изготовлены из конструкционной углеродистой стали марок 20, 25 и автрматной стали марки А12. [c.290]

На фиг. 169а изображена компоновка шестеренчатой помпы для рядного двигателя жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц. Здесь в одном отъемном агрегате выполнены масляная помпа, водяная помпа и фильтр Куно. [c.582]

Водяная система — центробемшая помпа и вентилятор на одной оси с приводом от ремня. [c.111]

Помимо полостей для водяной рубашки, образованных двойными стенками цилиндров, насосные системы состоят (фиг. 131) из следующих агрегатов насоса (помпы) 1, радиатора 2, вентилятора 3, регулирующих устройств (тер.чостатов 4, жалюзи), контрольных прибо- [c.167]

Фиг, 146. Установка термостата с параллельным отводои воды из рубашки цилиндров к всасывающему отверстию водяной помпы. [c.171]

Пар о-к онденсатный контур состоит из конденсатора, конденсатной помпы и сепаратора. Пар, поступающий в конденсатор из сепаратора, отдаёт скрытую теплоту испарения и превращается в воду (конденсат), которая конденсатной помпой подаётся в водяное пространство сепаратора. По месту парообразования имеются системы с испарением воды [c.178]

Фиг. 25. Схема передач к отдельным механизмам и агрегатам двигателя Форд 0AA-V-8 J — коленчатый вал 2—торсионной валик 3 — валик привода масляного насоса 4 — валик привода магнето 5 — валик привода водяной помпы 6 — валик привода вентилятора и генератора 7—распределительные валики выпускных клапанов Я—распределительные валики впускных клапанов 9 — кулачок привода топливоподкачиваюшего насоса.

Исследованием ингибиторов в системах автономного горячего водоснабжения занимались Венцел и Вранглен [163]. В нагревательную систему в здании обычно входят бойлер, в котором вода нагревается и циркулирует через радиаторы, благодаря термической конвекции или с помощью специальных водяных помп. Холодная вода поступает в медный змеевик, вмонтированный в специальную обогреваемую емкость, и после нагрева идет на дальнейшее водоснабжение. Ввиду того что циркуляционная система сообщается с атмосферой, вода обогащается кислородом, который окисляет Fe2+ до Fe +, участвующий в процессе катодной деполяризации. Наличие контакта между двумя разнородными в электрохимическом отнощении металлами (Fe—Си) приводит к сильной коррозии. Положение еще осложняется тем, что продукты коррозии осаждаются на медном змеевике и сильно ухудшают теплопередачу, что приводит к чрезмерному расходу энергии. Некоторые конструктивные изменения в системе — уменьшение подсоса воздуха, электрическое разъединение стальной емкости от медного змеевика, в котором нагревается вода, — могут быть полезны, однако они не решают полностью проблему, поскольку осаждение продуктов коррозии на змеевике не прекращается. В связи с этим придается большое значение применению ингибиторов коррозии. [c.265]

Очень важно научиться предсказывать в такой сложной системе поведение каждого металла. Надежность работы такой конструкции -зависит от того, какие элементы в ней станут анодами. Очевидно, если анодами в такой охладительной системе будут электроды 2, 3, 4, 5, коррозия распределится на относительно большую поверхность и большого вреда она не причинит. Если же анодом станет лишь небольшая часть конструкции, например водяная помпа (электрод 3), она довольно быстро может выйти из строя. Задача, таким образом, сводится к тому, чхобы определить полярность каждого электрода и силу стекающего с него тока. [c.69]

Детали, требующие повышенной пластичности, работающие в условиях паровой или водяной коррозии детали водяпой помпы детали аппаратуры непосредственного вспрыскивания топлива карбюраторные иглы седла клапанов части арматуры лопатки компрессоров турбинные лопатки, уплотнительные итулки, болты и гайки, работающие нри температурах до 400— 450°. [c.490]

Цемент-пушка С-320 (табл. 150 и фиг. 266) является агрегатом непрерывного действия и состоит из бункера с сетко" , шлюзового барабана, дозатора с приводным механизмом и электродвигателем, ходовой части, водяной помпы, форсунки и соединительных рукавов. [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...