Манжетные уплотнители

Наибольшее распространение в гидроприводе получили манжетные уплотнители благодаря таким преимуществам [c.261]

К недостаткам манжетных уплотнителей можно отнести следующие [c.261]

Сальник этой конструкции рассчитан на применение эластичных манжетных уплотнителей. Известные композиции не имеют необходимой эластичности, так как модуль упругости их превышает 1500 МПа. Износостойкость этих композиций определяется достижимой величиной интенсивности износа 10 "—10 . [c.118]

Разработку композиции наполненного фторопласта, обеспечивающую реализацию эффекта ИП в паре эластичный манжетный уплотнитель—плунжер (см. рис. 63), вели по схеме, показанной на рис. 64. Рецептура композиции, содержащей бронзовый порошок, стекловолокно, оптимизировалась на машине трения 118 [c.118]

Кроме манжетных уплотнителей, полиамиды находят применение и в других уплотнительных устройствах для медленных перемеш,ений. В частности, для уплотнения больших диаметров (до 1500 мм) применяют полиамидную проволоку. В США используют для этого полиамидную проволоку диаметром 4—5 мм. Обш,ая компоновка уплотнения представлена на рис. 174. Начало и конец витой проволоки закреплены в отверстиях, кромки которых закруглены так, чтобы была обеспечена возможность плавного изгиба проволоки при ее намотке. Глубина выточки для укладки проволоки на 0,2—0,3 мм меньше диаметра проволоки, следовательно, натяг проволочного уплотнения достигает 0,4— 0,6 мм. [c.281]

Усилие трения в манжетных уплотнителях зависит от давления рабочей среды, коэффициента трения материала, из которого изготовлена манжета и величины контактной поверхности уплотнителя. [c.559]

Рис. 41. Типы манжетных уплотнителей

Конструктивное оформление рабочей части манжеты в виде подвижных усов обеспечивает проявление эффекта самоуплотнения при малых давлениях рабочей среды. Однако манжета может герметизировать лишь одностороннее давление, действующее со стороны ее рабочей части. В этом отношении манжетные уплотнители, в отличие от колец, не являются универсальными. При необходимости уплотнения двухстороннего давления следует устанавливать две манжеты опорными поверхностями друг к другу. В ряде случаев для повышения надежности уплотнительного соединения применяют дублированную установку манжет или манжеты дублируют кольцом круглого или овального сечения. Установка дублированных уплотнителей, повышая герметичность соединения, приводит к су- [c.72]

Рис. 54. Зависимость у от величины контактного напряжения в момент разгерметизации манжетного уплотнителя.

Если сопоставить изменение параметра у с соответствую-Ш.ИМИ значениями контактного усилия на единицу длины, при которых наступала разгерметизация уплотнителя (рис. 54), то можно заметить их характерную зависимость. Эта зависимость состоит из двух практически линейных участков с переломом в точке, соответствующей значению y = 0,2. Участок зависимости, соответствующий значениям у С 0,2, характеризует условия эксплуатации манжеты, при которых потеря герметичности определяется, в основном, спадом контактных напряжений. При значениях у > 0,2 разгерметизация слабо зависит от спада напряжений и определяется, главным образом, разрушением уплотнителя. Этот результат представляется весьма важным при прогнозировании долговечности манжетных уплотнителей. Определение на данном уплотнителе в заданных условиях эксплуатации значения заключается в [c.81]

При концентричной подвеске колонн насосных труб в нижней части седла делается манжетный уплотнитель. При параллельной подвеске колонн насосных труб нижняя часть седла снабжается специальным башмаком, связывающим обе колонны труб. [c.100]

Трение в манжетных уплотнителях 733 [c.847]

Неудовлетворительная работа манжетных уплотнителей главного цилиндра [c.259]

Редукторы серии РГП (см. рис. 13) состоят из корпуса 19, крышки 8, червячного вала 13, двух радиальноупорных 2 и радиального 15 подшипников, помещенных в специальные стаканы 6 и 14. Между радиально-упорными подшипниками установлены дистанционные кольца 20, обеспечивающие минимальное (но не более 0,02— 0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности) осевое смещение червячного вала 13, для предотвращения которого служат специальные стопорные шайбы и гайки 5. Смещение радиально-упорных подшипников относительно стакана 6 предотвращает специальная разрезная гайка 18. Для исключения течи масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы стакан 6 14) снабжен армированными манжетными уплотнителями 3. [c.26]

Схема расположения подшипников качения и манжетных уплотнителей [c.158]

В стыке с винтовой удерживающей муфтой (рис. 20.3, о) герметичность стыкового соединения достигается за счет радиального обжатия резинового уплотнителя в раструбной щели, образованной внутренней поверхностью раструба и наружной поверхностью гладкого конца трубы. Уплотнитель удерживается в раструбной щели винтовой муфтой, свободно ввинчиваемой в раструб. В стыке с уплотняющей манжетной (рис. 20.3, б) герметичность обеспечивается радиальным обжатием манжеты при введении гладкого конца трубы в раструб. [c.277]

Уплотнительные детали составляют наиболее обширную группу резинотехнических деталей автомобилей и двигателей. Они применяются для уплотнений вращающихся валов (манжетные радиальные уплотнения), уплотнений тормозных цилиндров (манжеты и кольца тормозов), уплотнений проемов окон и дверей (монолитные уплотнители ветрового и заднего окон, уплотнители боковых окон, губчатые уплотнители дверей), уплотнения неподвижных соединений и с возвратно-поступательным перемещением (кольца различного сечения, манжеты), защитные детали для различных подвижных соединений, например шарниров рулевой трапеции (защитные чехлы и колпаки). [c.119]

К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 16.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 16.8. [c.358]

Контактные уплотнители (рис. 15.6, а) применяются при использовании консистентной смазки. Уплотнение изготавливается из грубошерстного войлока для окружных скоростей до 2 м/с и тонкошерстного для скоростей до 5 м/с (табл. 15.7). К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 15.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 15.8 и 15.9. [c.339]

Существует ряд узлов трения, в которых конструктивно предусматривается снижение вз, и сделано это в основном из соображений повышения работоспособности и долговечности. К ним относятся дисковые и колодочные тормоза, пары трения торцовых уплотнителей, трибосопряжения манжетных герметизаторов, подшипники скольжения и др. Рассмотрим пример, в котором получены интересные практические результаты на основе трибологических принципов конструирования герметизаторов, в которых коэффициент взаимного перекрытия з приобретает значения [c.511]

Для предотвращения утечки смазки из опор качения и защиты их от попадания пыли и грязи из внешней среды необходимо устанавливать уплотняющие устройства. Наиболее совершенными уплотнениями, обеспечивающими работу подшипников при любых скоростях и системах смазки, являются лабиринтные (см. рис. 15.4, 15.6 и 15.19). При окружной скорости вала (поверхность полирована) до 10 м/с наиболее целесообразно применять манжетные уплотнения (см. рис. 15.2, 15.11 и 15.27). Типы и размеры манжет приведены в ГОСТ 8752—70 и работах [2 4 15]. При консистентной смазке опор тихоходных валов в качестве уплотнителей обычно используют войлочные и фетровые кольца, пропитанные горячим маслом (см. рис. 15.28). Размеры колец и канавок для них указаны в нормали МН 180—61 и работах [2 4 15]. Эффективную защиту создают щелевые (см. рис. 15.6) и различные комбинированные уплотнения (см. рис. 15.5, 15.9 и 15.12). [c.222]

МАНЖЕТНЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ НА ОСНОВЕ БРОНЗОСОДЕРЖАЩИХ ФТОРОПЛАСТОВЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.118]

Большинство деталей седла изготавливается из трубного проката углеродистой стали марки 35. Отверстия под резиновые манжетные уплотнители растачиваются по 4 классу точности и 6 классу чистоты поверхности. Посадочный уплотнительный конус делается из нержавеющей стали марки 3X13, а поверхность его обрабатывается по 7 классу чистоты. [c.100]

Редуктор состоит из литого корпуса 1 и крышки 2. Материалом для корпуса служит чугун марки СЧ 15 или СЧ 21 по ГОСТ 1412—79, алюминиевый сплав марки АК5М2 по ГОСТ 2685—75 , реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТ 977—75. Иногда корпусные детали делают сварными. Корпус и крышка редуктора соединены винтами 3 и коническими штифтами 19. В верхней части крышки имеется отверстие для осмотра зацепления и заливки масла в редуктор. Отверстие закрывают крышкой-отдушиной 4 и крепят к крышке корпуса винтами 5. Для контроля за уровнем масла служит пробка 7. Сливают масло через отверстие в нижней части корпуса 1, которое закрывают пробкой 8. Вытекание смазочного материала на внешнюю сторону редуктора предотвращается манжетными уплотнителями 11. [c.259]

Для автомобилей ЗИЛ высоко ) проходимости разработана конструкция герметичного тормоза, выполненного по схеме I (рис. 2.42). Тормозной барабан 5, имеющий на наружной поверхности ребра охлаждения, закреплен на фланце б ступицы колеса, вращаемой конечной шестерией колесного редуктора. Тормозные колодки 13 с фрикционными накладками 14 и]арнирно смонтированы на осях 9. оснащенных капроновыми втулками 10 и запрессованных в тормозной щит 2. Последний с закрепленным на нем рабочим гидроцилиндром 12 установлен на шлицевом конце неврашаюшсйся оси 3 колесного редуктора. Барабан 5 закрыт с внешней стороны крышкой 4 и герметизирован прокладками в и 11 и манжетным уплотнителем 7 у не-врашаюшейся оси 3. Для доступа к рабочему гидроцилиндру 12 в крышке [c.91]

Манжетные уплотнители 80 Маркировочные машины 398—403 Материалы дорожно-строительные 7—17 — см. также под назаванием каждого из них, например Бетон, Битум, Глина, Гравий, Песок, Портландцемент, Суглинок, Цемент, Цементобетон [c.496]

Подушки бывают пневматические, гидропневыа-тические и гидравлические [2 ]. Наибольшее распространение получили пневматические подушки. Простейшая пнеп-матическая подушка состоит из цилиндра, поршня с уплотнительными кольцами и штока с манжетными уплотнителями. Корпус цилиндра крепится снизу к подштамповой плите, шток поршня через отверстия в подштамповой плите — к деталям выталкивателя или прижима штампа. Все типы подушек обеспечивают постоянное по пути ползуна усилие и могут быть изготовлены практическ с любым ходом штока. Подушки применяют не только для выталкивания отштампованных деталей, но и для прижима заготовок при глубокой вытяжке, а также для приведения в действие различных механизмов в специальных сложных штампах. [c.220]

Износ есть результат процесса постепенного изменения размеров детали, происходящего под действием поверхностных сил при трении и связанного с потерей массы. Ргьзличным видам изнашивания наиболее подвержены трущиеся детали рабочих органов технологического оборудования уплотнительные кольца торцовых уплотнителей центробежных насосов, сепараторов, центрифзт подшипники скольжения плунжеры насосов манжетные уплотнения гильзы цилиндров-дозаторов [c.516]

П1Нм — с манжетными (металлическими и неметаллическими) уплотнителями и наружной присоединительной резьбой. [c.229]

Уплотнения соединений возвратнопоступательного движения (УПС). В большинстве УПС применяют эластомерные уплотнители манжетного (рис. 1.6, в) или кольцевого (рис. 1.6, е) типов. В зависимости от профиля сечения уплотнителя контактное давление по-разному распределяется вдоль уплотняющей поверхности, что оказывает большое влияние на формирование пленки смазочного материала. Механизм трения и утечек таких УПС в условиях жидкостной смазки описан на основе эластогидродинамической теории [34, 67], которую можно распространить и на другие режимы работы УПС, введя специальные функции Ti и 4 2, учитывающие режим трения при прямом и обратном ходах контртела (см. гл. 4). [c.43]

Свойство высокоэластичных материалов позволяет объединить все основные элементы УПС в одну компактную деталь — уплотнитель кольцевого или манжетного типа (рис. 4.12 и 4.13). Такие УПС характеризуются высокой герметичностью и работоспособностью при и 0,5...3 м/с, = —50...100°С или 9 =-10... 150°С и р 15 МПа при наличии защитных элементов (в гидроии-линдрах домкратного типа при р [c.160]

Манжетные УПС. Основным уплотнителем этих УПС являются манжеты, которые по сравнению с кольцами обеспечивают пониженные силы трения Pf при р < 1 МПа и больший ресурс. Гибкие губки манжет допускают повышенные радиальные смещения контртела. Между губками манжеты может быть размещен дополнительный силовой элемент — пружина (см. рис. 4.13, з, ), существенно новьппающая стабильность контактного давления. Манжетные УПС имеют ряд недостатков способность только к одностороннему уплотнению, увеличенные габариты, необходимость спаренных манжет на поршне гидроцилиндров двойного действия (см. рис. 4.13, й), необходимость дублирования манжет другими уплотнителями в УПС штоков для исключения подсоса воздуха при разрежении в рабочих полостях. При отсутствии дополнительных силовых элементов контактное давление Рко на кромке манжеты менее стабильно, чем у колец, что может вызвать потерю герметичности при низком р, поскольку напряжения от деформации губок соизмеримы с напряжениями от набухания и температурных деформаций. ГОСТ 14896 — 84 рекомендует для обеспечения герметичности при р < [c.163]

Для повышения долговечности подшипники качения защищены от попадания минеральных частиц на рабочие поверхности уплотнителями и смазкой. При скоростях до 3—4 м/с применяют контактные (войлок, фетр) уплотнители, при скоростях до 7—10 м/с — манжетные (из кожи или севанита) и при любых скоростях — лабиринтные. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...