Конструкции фрикционных муфт

В современном машиностроении применяются различные конструкции фрикционных муфт, среди которых наибольшее распространение получила многодисковая муфта. [c.361]

Широкое применение нашли пластмассы в конструкциях фрикционных муфт и тормозов для изготовления тормозных накладок и облицовок. До настоящего времени применяли исключительно фенопласты с наполнителем в виде хлопчатобумажной или асбестовой ткани, древесной муки, асбестовых волокон и т. п. [c.260]

Конструкции фрикционной муфты, показанные на рис. 10, при передаче даже небольших крутяш, их моментов получаются сравнительно большого диаметра или требуют слишком большой силы нажатия Q. Во избежание этих недостатков, а также с целью уменьшения габа-фрикционные муфты делают многодисковыми (рис. 11), а также и конусными. [c.498]

Кинематические цепи с фрикционными муфтами имеют такую же структуру, как кинематические цепи с кулачковыми муфтами (см.. рис. II.I1, г). Конструкции фрикционных муфт, применяемых в станках, чрезвычайно многообразны и рассматриваются в специальной литературе, посвященной муфтам, и в литературе по деталям машин. Наибольшее распространение получили муфты с металлическими дисками, работающими в масле, отличающиеся компактностью конструкции. Одна из нормализованных в станкостроении конструкций подобной муфты приведена на рис. П. 12. Шестерня 13, жестко связанная с чашкой 12, свободно сидит на валу 1. На цилиндрической части чашки 12 прорезаны сквозные пазы, в которые входят выступы дисков 10, чередующихся с дисками И. [c.204]

Для всех конструкций фрикционных муфт большое значение имеют коэффициент трения 1, а также допускаемые различными фрикционными материалами давления, износостойкость и температуры (табл.19). [c.163]

Из конструкций фрикционных муфт, приведенных в классификации, наиболее распространены дисковые муфты. Недостаток конструкции конусных муфт заключается в ограничении передаваемого момента, поэтому их применяют лишь в прессах небольшого усилия при малом числе ходов (ножницы). [c.62]

Материалы для фрикционных поверхностей муфт выбираются с учетом условий работы. Для фрикционных поверхностей применяются следующие сочетания материалов сталь по стали , сталь по бронзе или латуни, кожа по стали, текстолит по стали и т. п . Значения коэффициентов трения приведены в табл. 21, но следует иметь в виду, что коэффициент трения в процессе работы изменяется в зависимости от целого ряда факторов, например, от нажимного усилия, скорости, температуры, состояния соприкасающихся поверхностей и т. д. Поэтому при расчетах берутся средние значения коэффициентов трения. Типичная конструкция фрикционной муфты приведена на фиг. 76. [c.95]

Проволочной прессованной ткани — ферродо, фрикционные пластмассы, металлокерамическое покрытие и др.). В современном машиностроении применяются различные конструкции фрикционных муфт, среди которых наибольшее распространение получила многодисковая муфта. [c.238]

Фрикционные муфты (рис. 12.11). В отличие от кулачковых эти муфты допускают включение на ходу под нагрузкой. Фрикционные муфты передают вращающий момент за счет сил трения. В результате проскальзывания достигается плавность Включения и предохранение машин от поломок. По конструкции фрикционные муфты делят на а) дисковые (многодисковые) (рис. 12.11, а) б) конусные (рис. 12.11, б) в) цилиндрические (рис. 12.11, б). Наибольшее распространение имеют дисковые муфты. [c.361]

Для создания долговечных станков необходимо, чтобы конструкция детали всегда учитывала характер ее износа. В ряде случаев можно наблюдать, как конструктор, рассчитывая детали по одним элементам, борется за увеличение их долговечности, а срок службы этих деталей ограничивается совершенно другими причинами. Так. шестерни коробок скоростей рассчитываются на усталость поверхностных слоев, а выходят из строя по причине износа, причем для переключающихся шестерен из-за износа (смятия) торцов зубьев. В ряде конструкций фрикционных муфт с тонкими стальными дисками срок службы дисков ограничивается не износом их рабочих поверхностей, а смятием шлицев диска. Регулируемые подшипники скольжения шпинделей в некоторых станках (например, в токарном станке типа ТВ-01) заменяются часто не из-за износа их поверхностей, а потому, что длина подшипника недостаточна для регулирования зазора. Это обстоятельство должно учитываться при разработке конструкции детали и назначении ее размеров. Конструктор должен тщательно изучать и анализировать методы эксплуатации и ремонта станков. [c.237]

При любой конструкции фрикционной муфты она должна иметь механизм включения и выключения и механизм для регулирования величины давления на фрик- [c.441]

В настоящее время рядом отраслей промышленности разработаны нормали типовых конструкций фрикционных муфт, которыми и рекомендуется пользоваться. В редких случаях, когда нормализованные му( яы не удовлетворяют проектанта по габаритным размерам или условиям управления, допускается проектирование оригинальной конструкции муфты. [c.188]

Фрикционные предохранительные муфты применяют при частых кратковременных перегрузках, главным образом ударного действия. По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие в том, что вместо механизмов управления в предохранительные фрикционные муфты встраивают пружины. [c.327]

Механизмы управления фрикционными муфтами, применяемые па практике, весьма разнообразны не только по конструкции, по и )J0 принципу действия. В зависимости от последнего различают муфты с электромагнитным, гидравлическим, пневматическим и механическим управлением. Подробное изучение этих механизмов не входит в задачи настоящего курса. [c.322]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Фрикционные предохранительные муфты (рис. 15.19). По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Но в отличие от них диски находятся в сжатом состоянии под действием пружин, рассчитанных на передачу определенного по величине крутящего момента. Кроме того, эти муфты не имеют механизма управления. [c.400]

Фрикционные предохранительные муфты применяют в машинах, подвергающихся действию ударных нагрузок или частым кратковременным перегрузкам. Наибольшее распространение получили многодисковые фрикционные муфты. На рис. 313 показана одна из конструкций такой муфты. Она отличается от фрикционной управляемой муфты тем, что у нее диски 1 постоянно сжаты пружиной 2, при этом сила нажатия пружины регулируется гайкой 3. В случае перегрузки возникает проскальзывание дисков вплоть до останова ведомого вала. [c.457]

Наибольшее распространение получила конструкция фрикционной центробежной муфты радиального действия. В приведенной на рис. 315, а схеме ведущим является вал 4, на ступице 2 которого свободно установлены колодки 3 или ленты. [c.458]

По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам. Отличие заключается в отсутствии механизма управления и в постоянном сжатии фрикционных тел пружинами. Кроме того, в предохранительных муфтах в связи с их кратковременным проскальзыванием можно допускать более высокие давления, если эти муфты не рассчитывают на длительные перегрузки. [c.453]

Электромагнитные фрикционные муфты отличаются тем, что сила прижатия дисков или конусов создается электромагнитом, на обмотку которого подается напряжение через скользящие контакты — кольца и щетки. В некоторых конструкциях муфту включают пружины, а электромагнит используется для выключения муфты. [c.348]

При частых кратковременных перегрузках и значительных угловых скоростях широко применяются также фрикционные предохранительные муфты. Они передают вращающий момент за счет сил трения. Эти муфты, как и фрикционные, могут быть дисковыми, конусными НЛП с цилиндрическими поверхностями трения. Конструкции предохранительных фрикционных муфт отличаются от сцепных тем, что они не имеют управляющего устройства. Описания конструкций этих муфт и расчет их параметров приводятся в литературе [1.34]. [c.351]

Электромагнитные фрикционные муфты (рис. 20.15, а) отличаются от рассмотренных выше фрикционных муфт тем, что сила прижатия дисков создается электромагнитом, на обмотку которого подается напряжение U через скользящие контакты — кольца и щетки. В некоторых конструкциях электромагнит используется для выключения муфты путем деформации пружины, включающей муфту. [c.309]

Конструкции. Различают электромагнитные фрикционные и электромагнитные порошковые муфты. Первые представляют собой разновидность фрикционных муфт, отличающихся тем, что прижатие подвижных фрикционных дисков к неподвижным осуществляется силой электромагнита. Расход электроэнергии на питание катушек электромагнитной муфты составляет 0,1—1,0% от общей передаваемой мощности. Электромагнитные муфты широко применяют в при- [c.445]

Конструкции. Эти муфты, служащие для защиты ведомых звеньев (или узлов) от перегрузки, отличаются большим разнообразием. Чаще всего встречаются шариковые и фрикционные. На рис. 4.49 изображена шариковая предохранительная муфта нерегулируемого типа. [c.447]

В современном машиностроении применяются конструкции центробежных муфт, которые служат для разгона механизмов с большими маховыми массами при двигателе с малым пусковым моментом, для повышения плавности пуска, для предотвращения разноса машины и т. п. Размеры муфт принимают конструктивно. Рабочие поверхности трения грузов проверяют на износостойкость аналогично фрикционным муфтам. [c.365]

Большинство конструкций механизмов поворота снабжаются муфтой предельного момента (типа фрикционной муфты или муфты с разрушающимися элементами), назначением которой является ограничение динамических нагрузок на элементы механизма в процессе пуска и торможения, а также предохранение механизма от поломок при случайном задевании стрелой за какое-либо препятствие при повороте. Расчетный момент муфты предельного момента должен на 10—15% превышать максимальный пусковой момент двигателя за вычетом моментов сил [c.369]

Наилучшей конструкцией переключающих муфт следует признать приведенные на фиг. 105,в фрикционные муфты. При переключениях с помощью фрикционных муфт не требуется останавливать или притормаживать ведущий вал, так как зацепление 126 [c.126]

Когда требуется передать значительный крутящий момент, используют многодисковые муфты. Конструкция многодисковой фрикционной муфты представлена на фиг. 128,6. По шлицам вала / скользят ведущие фрикционные диски 6. Между фрикционными дисками пружиной 7 зажимаются ведомые диски 5, соединенные с промежуточным элементом 4, сидящим на шлицах втулки 3. [c.155]

Для завинчивания мелких винтов и других крепежных деталей применяют разнообразные конструкции механизированных отверток, действующих от электродвигателей через гибкий вал или со встроенными в корпус легкими двигателями. Обычно головки таких отверток имеют кулачковые или конусные фрикционные муфты, ограничивающие величину крутящего момента. [c.172]

По конструкции различают муфты свободного хода с зубчаты.м храповиком и фрикционные. В последних зубчатый храповик с со- [c.562]

В и л л е т В., Конструкция и применение роликовых фрикционных муфт,, Мировая техника" № 5, 1934. [c.565]

Помимо перечисленных основных положений, весьма существенны также следующие специальные условия а) в конструкции привода вентиляторов должна быть предусмотрена специальная фрикционная муфта для предохранения вентиляторов от чрезмерных нагрузок, возникающих при резком изменении числа оборотов двигателя, и для их выключения (например, для случая движения танка через речные преграды и подводного хождения) [c.193]

Машины с одним дополнительным валком. Положение валков при гибочных операциях показано на фиг. 11, при правильных операциях — на фиг. 12. В основном машина (фиг. 13) аналогична простой симметричной машине. Дополнительный валок 1 расположен в подвижных подшипниках 2, перемещающихся в цилиндрических направляющих стоек станины. Регулировка его осуществляется от главного привода. Конструкция механизмов регулировки дополнительного и верхнего валков одинаковая. Включение механизма регулировки дополнительного валка производится от рукоятки 3 посредством двухсторонней фрикционной муфты. [c.689]

При зависимом напоре выдвижение рукояти осуществляется от подъёмного каната и добавочной передачи с фрикционной муфтой не требуется, чем вся конструкция значительно упрощается. [c.1166]

В муфтах, работающих в масле, трущиеся детали изготовляют из закаленной стали. В сухих муфтах применяют пары трения — сталь или чугун по фрикционному материалу (накладки из асбестопроволочной прессованной ткани—ферродо, фрикционные пластмассы, металлокерамическое покрытие и др.). В современном машиностроении применяются различные конструкции фрикционных муфт, среди которых наибольшее распространение получила многодисковая муфта. [c.360]

Предохранительные муфты. Кроме сцепных муфт, управляемых персоналом, обслуживающим машину, находят применение автоматически размыкаемые (замыкаемые) муфты. К этой же группе относятся предохранительные и обгонные муфты. Предохранительные муфты расцепляются, если передаваемый крутящий момент достигает предельного значения, на которое отрегулирована муфта. Их назначение — предохранить вал от перегрузки. По конструкции предохранительные муфты могут быть фрикционными, кулачковыми и с ломаюш,имся элементом. [c.393]

Фрикционные п р е д о X р а н и т е л ь н ы е м уф т ы отличаются большим разнообразием. Применяются при частых кратковременных перегрузках. Конструкция этих муфт (рис. 25.20) аналогична конструкции сцепных фрикционных муфт. Сила нажатия в них создается пружинами, отрегулированными на передачу предельного вращающего момента Гпред. Пружины периодически регулируют, так как по мере износа поверхностей [c.366]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

В работе [1 ] описаны конструкция и принцип действия электромеханического автоостанова. Основным исполнительным элементом в исследуемом механизме является электромагнитная фрикционная муфта с магнитопроводящими дисками. [c.65]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Дополнительным примером широкого применения подвижных и регулируемых компенсаторов является рычаг тормоза шестишпиндельного токарного автомата. На фиг. 714, а показан рычаг 1 тормоза, который при воздействии на него конусной втулки 2, перемещающ,ейся в осевом направлении при выключении фрикционной муфты, удерживается от бокового смещения обработанной плоскостью крышки 3. Такая конструкция требует точного изготовления сопрягаемых размеров кронштейна, рычага, корпуса и крышки и пригонки поверхностей прилегания крышки 3 и рычага 1 для компенсации [c.656]

Для повышения точности ограничения нагрузок в приводах машин канд. техн. наук М. К. Афанасьевым и др. были изысканы и исследованы новые конструкции фрикционных предохранительных муфт. [c.59]

На рис. 128, а приведена конструкция дисковой фрикционной муфты. На ведущем валу 1 неподвижно посажена втулка 2, фланец которой входит в полость полумуфты 4 и закрывается ib ней накидной крышкой 3. Передача крутящего момента от ведущих частей к ведомым про-иаводится через фрикционные диски 7. Величина передаваемого момента зависит от силы пружины 6, прижимающей поверхности трения. Пружина надета на болт 8 и регулируется гайкой 9. [c.154]

Лля решения этой задачи рассмотрим работу цвнтроОежной фрикционной муфты разгона в режиме, когда ведущий палец I ведущей полуму< 1Ты расположен впереди колодки 2 о фг Щиояной на-кладкой 3 (рис. Г). Такая конструкция широко применяется в > настоящее время в сепараторостроении. [c.116]

Стремление обеспечить передачу больших крутящих моментов реверсивными муфтами лёгкой конструкции без проскальзывания фрикционного соединения путём прибавления к нему также и кулачного сцепления привело к созданию реверсивных муфт типа Холл-Скотт и Паккард. Из этих двух муфт, близких по конструкции к муфте ГАМ35ФН, более совершенна муфта Паккард. Преимущества этой муфты [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...