Подшипники скольжения из пластмассовые

На рисунках табл. 32 представлены типичные схемы расположения опор роторов. В преобразователях малых расходов используются подшипники скольжения из часовых камней, графита или фторопласта в преобразователях средних калибров (до 60—80 мм) устанавливаются пластмассовые подшипники скольжения или специальные шарикоподшипники в крупных преобразователях—стандартные или специальные шарикоподшипники. Рисунки табл. 33 дают представление об основных схемах выполнения подшипниковых узлов. [c.366]

Все большее применение находят пластмассы во всех видах металлопромышленности. Уже теперь около трети выпускаемых в СССР пластмасс используют в машиностроении. Из пластмасс изготовляют емкости, кузова транспортного оборудования, детали конвейеров, рабочие части насосов, зубчатые и червячные колеса, детали тормозных устройств, подшипники скольжения и т. д. Все шире применяют сочетание металлов и пластмасс в виде тонкослойных пластмассовых покрытий, наносимых на поверхность стали, алюминиевых и магниевых сплавов. Покрытие из пластмасс защищает металл от коррозии, придает готовым изделиям красивый внешний вид и дает экономию в расходовании металлов, частично заменяя нержавеющую сталь, цветные металлы и сплавы. [c.173]

Одной из эффективных областей применения пластмасс является изготовление из них ответственных деталей подшипников скольжения и качения. К преимуществам пластмассовых подшипников скольжения относятся следующие низкая стоимость простота технологического процесса сборки низкие потери на трение высокая износостойкость хорошая демпфирующая способность возможность эксплуатации без смазки. [c.134]

Наиболее широкое применение пластмассы нашли в конструкциях подшипников скольжения различных типов. Выбор основных конструктивных параметров пластмассовых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипника. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в заданных условиях эксплуатации. Так, в случае работы соединения в режиме сухого, граничного, полужидкостного трения величина зазора должна определяться из условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали допустимых для данного материала. [c.134]

В машиностроении из пластмасс изготовляют малонагруженные зубчатые колеса, подшипники скольжения, маховички, шкивы, щитки, панели и т. д. Детали из пластмасс изготовляют прессованием, литьем, выдавливанием и другими методами. Механическая обработка пластмассовых деталей, как правило, производится для удаления облоя, литников и др. Трудоемкость механической обработки деталей из пластмасс составляет 25—50 о от общей трудоемкости изготовления деталей. При обработке резанием необходимо учитывать некоторые особенности физико-механических свойств пластмасс, которые определяют режимы резания, геометрию и материал режущего инструмента. Ввиду низкой теплопроводности пластмасс тепло, возникающее в процессе резания, сосредоточивается главным образом на инструменте и мало распространяется в обрабатываемый материал. В состав пластмасс входят соединения, обладающие абразивными свойствами, что увеличивает износ режущего инструмента. [c.74]

Для изготовления пластмассовых изделий, имеющих форму тел вращения деталей из труб, блоков, стержней, заготовок шестерен, втулок, вкладышей подшипников скольжения, шкивов, колец, прокладок, пробок и т. д., применяется токарная обработка. Операция точения имеет до сих пор большое распространение, несмотря на то, что при точении в отдельных случаях получается значительное количество отходов в виде стружки (до 60%). [c.74]

При т 0,8 мм толщина обода должна быть не менее 2 мм. Если подшипники качения не удается разместить в сателлитах, то приходится применять подшипники скольжения. Так как подвод смазки к ним затруднен, то вкладыши подшипников часто делают из антифрикционных сплавов, которые могут работать в условиях недостаточной смазки или совсем без смазки (пластмассовые, графитовые или металлокерамические вкладыши). При большом сроке службы необходимо подводить смазку в подшипники под давлением. Исключением являются дифференциалы с малой относительной подвижностью сателлитов, для подшипников которых не требуется индивидуальная смазка. [c.95]

При т 0,8 мм толщина обода должна быть не менее 2 мм. Ес.ти подшипники качения не удается разместить в сателлитах, то приходится применять подшипники скольжения. Смазывание их затруднено, поэтому вкладыши часто делают из антифрикционных сплавов (пластмассовые, графитовые или металлокерамические вкладыши). При большом сроке службы необходимо смазывать подшипники под давлением. Подщипники дифференциалов с малой относительной подвижностью сателлитов не требуют индивидуального смазывания. [c.165]

Жов из закаленной стали. При малых скоростях скольжения (<1 м/с) наиболее опасна для пластмассовых подшипников статическая нагрузка. [c.137]

Зависимость для минимального коэффициента трения, полученного путем подстановки значения Д. найденного по (58), в выражение (57), будет совпадать с выражением (53), Упругие деформации в зонах фактического касания вала и вкладыша возникают при определенных нагрузках в тех случаях, когда вкладыш изготовлен из пластмасс. Если вкладыш изготовлен из баббитов, то в зонах фактического касания вала и вкладыша наблюдаются пластические деформации. Такие деформации будут происходить и в подшипниках скольжения с пластмассовы.ми вкладышами при нагрузках, превышающих значения, при которых в зонах фактического касання средние нормальные напряжения достигают твердости материала по Бринеллю. [c.165]

Металлокерамические или пластмассовые подшипники скольжения, изготовленные с присадками из M0S2, менее подвержены изменениям в процессе эксплуатации, чем при изготовлении их из чистых металлов [60]. [c.181]

Расчет пластмассовых опорных подшипников скольжения по Платонову [6]. Под действием нагрузки Р напряжения в подшипнике распределяются неравномерно (рис. 110) напряжение колеблется в пределах от нуля до максимального значения (Jniax- Величина СТ, ах значительно выше среднего условного удельного давления р ,,, которое конструктор обычно учитывает [6. Значение Рср определяют из уравнения (152). [c.225]

Текстолит (ГОСТ 5-78) — слоистый пластмассовый материал, состоящий из хлопчатобумажного наполнителя и связующей термореактивной фенолформальдегидной (крезолоальдегидной, ксиле-нолоальдегидной) или другой (из смеси фенольного сырья) смолы. Текстолит служит хорошим заменителем дорогостоящих цветных металлов. Его используют при изготовлении подшипников скольжения и накладок для направляющих различных профилей. Как конструкционный материал он применяется в самолето- и приборостроении, в автомобильной и электротехнической промышленности. Текстолитовые подшипники могут работать со смазочным материалом и без него, их можно смачивать водой. Детали [c.258]

Пластмассовые подшипники скольжения гребных винтов состоят обычно из планок, вставленных в стальной кожух. Между планкаг,1и имеются пазы для воды. Эти подшипники являются закрытыми, давление в них р< 7 кГ/см при окружной скорости 2 м/сек. [c.190]

По мере развития специализированных заводов, изготовляющих пластмассовые детали машин, возрастает роль каталогов и нроснектов. В качестве нрпмера можно сослаться на проспект ВДНХ но подшипникам из пластических масс. Для изготовления подшипников скольжения применяются текстрлит, древесно-слоистые пластики, волокнит, древесная прессмасса и др. Дл я их смазки используется минеральное масло, эмульсия и вода. Выбор смазки зависит от материала и конструкции нодшинника, удельного давления и окружной скорости вращения. Требуется быстрый отвод тепла, выделяющегося при трении. В табл. 33 приведены основные показатели физико-механических свойств некоторых материалов для подшипников. Правила приемки таких подшипников согласовывают с заводом-изготовителем и указывают в соответствующих технических условиях. [c.308]

Обмотка возбуждения надевается на пакет статора и удерживается его полюсными усами. Пакет якоря и коллектор закреплены иа валу, который вращается в самоустанавливающихся подшипниках скольжения с вкладышами из порошкового материала. Вкладыши удерживаются в крышке и корпусе пруж<цнами. Коллектор выполняют штамповкой из медной ленты с последующей опрессовкой пластмассой и профрезеровкой для получения отдельных коллекторных пластин. Применяют коллекторы, изготовленные из труб с ребрами на внутренней поверхности, за которые пластины коллектора после их фрезеровки удерживаются пластмассовой втулкой. Число коллекторных пластин невелико и равно числу пазов пакета якоря. Обмотка якоря петлевая. [c.284]

Пластмассовые вкладыши подшипников скольжения изготовляют из древеснослоистых пластиков (ДСП), текстолита, тексто-волокнита, полиамидов (в отечественной практике применяют капрон и смолы 68 и АК-7 за рубежом — нейлон и др.) и фторопластов (тефлона). [c.387]

В некоторых подшипниках скольжения применяют металлокерамические вкладыши из порошков железа или бронзы с добавлением графита и других примесей путем прессования под высоким давлением и последующего спекания при высокой температуре. Достоинство металлокерамических вкладышей — высокая пористость их материалов (объем пор составляет 15...40% объема вкладыша), благодаря чему они пропитываются маслом и могут в течение продолжительного времени работать без смазки. Пластмассовые вкладыши подшипников скольжения изготовляют из древеснослоистых пластиков (ДСП), текстолита, текстоволокнита, полиамидов (в отечественной практике применяют капрон, нейлон, смолы 68 и АК-7) и фторопластов (тефлона). Основные достоинства пластмассовых вкладышей — отсутствие заедания вала, хорошая прирабатываемость, возможность смазки водой или другой жидкостью. Наиболее распространены вкладыши из текстолита и ДСП, которые широко применяют в прокатных станах, шаровых мельницах, гидравлических и других машинах с тяжелым режимом работы. Вкладыши из текстолита и ДСП изготовляют наборными из отдельных элементов, которые устанавливают в металлических кассетах (рис. 17.6, а). Текстоволокнитовые, а иногда и текстолитовые вкладыши изготовляют цельнопрессованными. Нейлоновые, капроновые и тефлоновые вкладыши выполняют на металлической основе, на которую наносят тонкий слой нейлона, капрона или тефлона. Эти вкладыши (в особенности тефлоновые) в паре со стальной цапфой имеют очень низкий коэффициент трения и могут работать без смазки. [c.293]

Расчет несмазываемых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора из условия прочности пластмассового вкладыша и теплового расчета, обеспечиваюш,его нормальную работу узла трения. [c.136]

Величина зазора пластмассовых подшипников скольжения зависит от износа силовых трансформаций, воздействия теплового поля, водовлагонасыщения и других факторов, часть из которых уже была рассмотрена выше. Однако работа подвижного соединения во многом зависит от динамики изменения зазора в соединении из-за износа. [c.150]

Пластмассовые вкладыши подшипников скольжения выполняют из древеснослоистых пластиков (ДСП), текстолита, тек-стоволокнита, капрона, смол 68 и АК-7, найлона, фторопласта. [c.211]

На Машиностроительном заводе опытных конструкций Всесоюзного научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства (ВИМ) при изготовлении селекционных сельскохозяйственных машин и электротормозных стендов для испытания тракторных и автомобильных двигателей широко применяют пластмассовые детали. Из пластмасс выполняют волокнитовые шкивы и фрикционные диски для клиноременных передач, капроновые натяжные и опорные ролики, подшипники скольжения, распорные и электроизоляционные втулки, крышки, фланцы, патрубки, штуцера, маховички, ручки, переключатели, кнопки, изоляторы, колпаки, гайки, барашки и др. [c.3]

Исследования шарикоподшипников с кольцами из полиацеталевой смолы показывают, что их гоуэоподъемность составляет 2,5—5% грузоподъемности подшипников из закаленной стали. При малых скоростях скольжения 1 м/с) наиболее опасна для пластмассовых подшипников статическая нагрузка. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...