Подшипники текстолитовые

Детали из слоистых пластиков имеют большое распространение в машиностроении (например, различные зубчатые колеса и подшипники). Текстолитовые зубчатые колеса отличаются от металлических бесшумностью на ходу и устойчивостью против влияния различных агрессивных сред. В ряде случаев текстолитовые зубчатые колеса [c.79]

Пример 4. Определить температуру вала, работающего в подшипнике с текстолитовым вкладышем, характеристика которого следующая d = 0,08 м, F,= = 3000 И, (0 = 21 рад/с. Подшипник смазывается индустриальным маслом 12. [c.327]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Особо важную роль играют уплотнения в подшипниках жидкостного трения, применяемых на станах горячей и холодной прокатки, так как на этих станах в подшипники может легко попадать в первом случае вода и окалина, а во втором случае — эмульсия, применяемая для охлаждения валков. Поэтому в подшипниках жидкостного трения со стороны бочки валка обычно устанавливаются два уплотнительных кольца одно — для предотвращения утечки масла из подшипника и второе — для защиты подшипника от попадания в него извне воды и грязи. Помимо радиальных уплотнений, в этих подшипниках предусматривается также торцевое уплотнение для дополнительной защиты подшипника от воды и грязи. Это уплотнение обычно представляет собой бронзовое или текстолитовое кольцо, смонтированное в корпусе подшипника и плотно прижимаемое при помощи пружин к торцу бочки валка. [c.21]

Немного раньше, чем капрон, в машиностроение стал внедряться текстолит — пластмасса, представляющая многослойную ткань, пропитанную резольной смолой и спрессованную под большим давлением при 150° Ц. Она отличается большой механической прочностью и высокими диэлектрическими свойствами. В то время как каждый квадратный сантиметр чугунного вкладыша может выдерживать нагрузку в 15—25 кг, есть такие текстолитовые подшипники, которые выдерживают нагрузку в 2 500 кг/см . Миллион килограммов нагрузки может воспринять текстолитовый подшипник, имеющий диаметр 160 мм и длину 250 мм [c.164]

В качестве электроизоляционного материала используют текстолитовые стержни, выпускаемые по ГОСТу 5385—50 диаметром 8— )мм, длиной 200—500 мм. Аналогичное назначение имеют текстолитовые трубки (ТУ МЭП 105), которые используются также для защиты проводов тросов управления и других целей. Трубки изготовляют диаметром 10—25 мм и с толщиной стенки 1—3 мм. В качестве поделочного материала для деталей, преимущественно монтажного назначения, находят применение трубки прессованные (ТУ И ОИИ 503.043-53) и трубки по ТУ И ОИИ 503-061-55 для аппаратов приборных подшипников (табл. 8). [c.28]

Текстолитовые подшипники предназначены для работы без смазки и со смазкой, в том числе при смачивании водой. Они могут работать во многих активных средах (органических растворителях, масле, бензине, слабые кислоты и др.). [c.221]

Качающаяся стойка, имеющая также круглое сечение, изготовлена из стального листа (сталь ЮХСНД) толщиной 20 мм с наружным диаметром 600 мм. В верхней и нижней частях стойки — сварные головки, к которым присоединяются на осях рукоять и напорная штанга. Сама стойка крепится к поворотной платформе. Оси соединения качающейся стойки с рукоятью и платформой имеют текстолитовые подшипники скольжения диаметром 280 мм. [c.12]

Контактные поверхности текстолитовых элементов подшипников должны быть обработаны резанием, т. е. с них должен быть удален стекловидный поверхностный корковый слой смолы, не имеюш,ий хороших антифрикционных свойств. [c.233]

Долговечность текстолитового подшипника зависит в значительной мере от качества приработки поверхности вкладыша, сопряженной с валом. Приработку выполняют в процессе обкатки под нагрузкой, равной 75% от максимальной допускаемой, и при обильной смазке. [c.234]

Если температура внешней среды высокая, например в металлургических цехах, необходимо, помимо смазки, еще и охлаждать подшипник. В текстолитовых подшипниках, охлаждаемых водой, выполняют дополнительные смазочные устройства (тугоплавкие брикеты), повышающие эффективность смазки и предохраняющие металлические детали узлов трения от коррозии. [c.235]

Ориентировочные расчеты текстолитовых подшипников скольжения производят по зависимости р — и. [c.235]

Подшипники скольжения текстолитовые [c.224]

Фиг, 222, Быстроходный однорядный радиальный подшипник с клёпаным текстолитовым сепаратором. [c.624]

Фиг. 224. Шпин-дельный радиально-упорный подшипник с текстолитовым сепаратором без разъёма.

Фиг. 263. Текстолитовый подшипник прокатного стана.

Зазор в текстолитовых подшипниках должен быть больше, чем в металлических подшипниках. В подшипниках для непрерывной работы зазор должен быть не меньше 0,2— 0,3 -ил (диаметр 100 мм), [c.638]

В целях увеличения долговечности в подшипниках из волокнистого текстолита волокна ткани следует располагать перпендикулярно действующим усилиям. Крупные подшипники составляются из сегментов, вырезаемых из плит (фиг. 263). Благодаря высокой упругости текстолитовые подшипники пригодны для ударной нагрузки. Цапфы валов при применении текстолитовых подшипников шлифуются. [c.638]

Текстолитовая крошка представляет собой нарезанную в виде крошки пропитанную смолой ткань, применяемую для производства текстолита. Используется главным образом для изготовления деталей, от которых требуются повышенные механические и антифрикционные свойства (ролики управления, сепараторы подшипников и т. д.). [c.294]

Допуски ПО внешнему диаметру текстолитовых вкладышей подшипников вмм[ ] [c.683]

Фиг. 31. Подшипник с вставным штампованным текстолитовым вкладышем.

Текстолитовые подшипники изготовляют пз многослойной шифонно ткани, пропитанной бакелитом н опрсссовачшон под давлением 1000 кгс схг при 150—180 С. [c.385]

Текстолитовые подшипники работают лучше, если торцы тканевых слоев расположены перпендпкз лярно к подерхпостц трения. В крупногабаритных подшипниках текстолит устанавливают блоками в металлических кассетах с торцовым расположением слоев. [c.385]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой, или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с, если по условиям эксплуатации допускается попадание смазки в перекачиваемую жидкость. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометалли-чесйие, металлографитные, лигнофолевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для надежности смазки во вкладышах выполняются специальные, чаще всего спиральные канавки. Предусматриваются специальные устройства по дополнительной очистке воды,. предназначенной для смазки. [c.183]

Фасонные и намотанные изделия. Помимо описанных выше листовых слоистых пластиков, находят применение и фасонные слоистые изделия. Таковы намотанные изделия, известные под названием гетинаксовых (бакелитовых) трубок (внутренний диаметр от 10 до 30 мм) и цилиндров (внутренний диаметр от 30 до 600 мм). Бакелитовые трубки и цилиндры выпускаются различной длины при толщине стенки от 1,5 до 3 мм. Они изготовляются из лакированной с одной стороны (на специальных лакировочных машинах) намоточной бумаги ( 6-12), более тонкой и плотной, чем пропиточная бумага, которая идет на производство листового гетинакса. Лакированная бумага туго наматывается на металлическую оправку и вместе с ней подвергается запеканию в термостате, после чего готовое изделие снимается с оправки. Свойства намотанных изделий уступают свойствам листового гетинакса. Изготовляются также текстолитовые цилиндры, стержни и различные фасонные детали сложной формы, в частности гасильные камеры для масляных выключателей. Текстолит применяется и как конструкционный материал, например, для изготовления подшипников и бесшумных зубчатых передач. Зубчатые колеса для таких передач трессуются из набранных в стопки заготовок, отштампованных из пропитанной ткани. [c.155]

Текстолитовые подшипники. Подшшшики из текстолита работают при температуре пе выше 80"" С. При смазке водой они допускают удельное давление р = 300 -4- 350 кгс/см , pv = 200 -н 250 кгс м/(см -с) при смазке маслом допускают р = 100 -н 150 кгс/см pv = 200 -н 250 кгс м/(см -с). [c.52]

Опыты показывают, что в некоторых случаях узлы трения из капрона работают удовлетворительно при высоких удельных давлениях и скоростях скольжения, тогда как в других случаях они быстро изнашиваются при сравнительно легких режимах работы. Опыты показали, что износ материалов, в основном, определяется тепловым режимом узла трения. Так, например, при анализе характера разрушения текстолитовых подшипников проволочного стана было установлено, что разрушение их носит характер теплового износа. При температуре труш,ейся поверхности текстолита, равной 150—160° С, верхние слои начинают обугливаться и их способность сопротивляться износу резко падает. Это же относится и к древпластикам. [c.72]

Бронзовые вкладыши прокатных станов приходится заменять 4etpe3 несколько дней, а текстолитовые вкладыши служат многие месяцы. Поэтому применение пластмассовых подшипников повышает коэффициент использования станов. [c.164]

Древесно-текстолитовый пластик Д5ТСП (ТУ 13-137—73) — комбинационный материал, состоящий из шпона и хлоичатобумажной ткани, ироиитанпый фенольным связующим и подвергнутый горячему прессованию. Свойства приведены в табл. 9. Основное назначение — для набора дейдвудных (судовых) подшипников, смачиваемых морской водой. [c.222]

Подшипники из текстолитов [2, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 20]. Текстолитовые опорные подшипники скольжения в виде монолитных втулок и сегментных конструкций с продольными и поперечными сегментами обычно применяют в тяжелонагруженных узлах трения машин и механизмов, например, в узлах экскаваторов, прокатных станов, тяговых двигателей и т. п. Втулки изготовляют навивкой и прессованием заготовок с последующей их окончательной механической обработкой или вытачивают из полуфабрикатов, имеющих вид труб, прутков или плит. Наилучшими антифрикционкыми свойстваг 5и обладают втулки из витых и прессованных трубок. Втулки из плит имеют несколько худшие антифрикционные свойства и поэтому их применяют реже, преимущественно при изготовлении небольшого количества подшипников в индивидуальном и несерийном производстве. [c.232]

Наборные сегментные вкладыши дешевле и более легки в производстве, чем цельные вкладыши-втулки, однако конструкция подшипников с сегментными вкладышами является более сложной. В сегментных подшипниках обеспечиваются наилучшие условия смазки при угле обхвата цапфы 120°. В подшипниках с одним текстолитовым полувкладышем угол обхвата может быть равен 130°. На рис. 115 представлены сегменты из текстолита, вложенные непосредственно в корпус подшипника. Подшипник из текстолита, имеющий опорный стальной вкладыш, представлен на [c.233]

Зазор в текстолитовом подшипнике рассчитывают так же, как и в металлическом подшипнике, но с учетом водопоглощения (набу-хаемости) и большего температурного расширения текстолита. Полученную расчетом величину зазора увеличивают на 60% для втулок с толщиной стенки до 10% от внутреннего диаметра и для рабочей температуры 50—80° С. Обычно выбирают зазор в пределах 2—4% от диаметра шипа (табл. 19 и 20). [c.234]

Разъемные вкладыши текстолитовых подшипников тоже необходимо изготовлять с натягами, указанными для цельных втулок подшипников. После затяжки подшипника не должен оставаться зазор между крышкой и корпусом подшипника. Если требуется малый зазор, окончательную мсханичсскую обработку производят после запрессовки втулки в корпус подшипника. [c.234]

В текстолитовых подшипниках применяют циркуляционную смазку маслом под давлением, поскольку она обеспечивает возможность надежно отводить из подшипника тепло трения. Такая смазка особенно необходима при скоростях скольжения, превышающих 2 м сек. В некоторых случаях для окружной скорости в пределах 2—4 м1сек предусматривают кольцевую смазку. При окружной скорости ниже 1,5 м1сек и при малой нагрузке можно применять консистентные смазки. [c.235]

На рис. 117 [51] приведены кривые предельных нагрузок втулок подшипников из витых и прессованных текстолитовых трубок в зависимости от скорости скольжения. Кривые получены на основе экспериментальных данных. Кривая 1 указывает максимальную нагрузку втулки при хорошем исполнении посадки скольжения и благоприятных режимах работы (спокойная нагрузка, циркуляционная смазка минеральным маслом под давлением, эффективный отвод тепла смазочным веществом, тонко обработанный шип = 0,2 10 мм, тонко обточенная втулка, беспыльная среда). Кривая 2 указывает максимальные величины нагрузки втулки при кольцевой или капельной смазке, или при смазке [c.235]

Рекомендуемые значения предельных нагрузок для текстолитовых подшипников, приводимые предприятием, производящим текстолит (братиславское народное предприятие Кабло), более высокие (рис. 119) [45]. Кривая / — слои текстолита перпендикулярны оси шипа при полужидкостном трении, кривая 2 — слои текстолита перпендикулярны оси шипа при циркуляционной смазке маслом под давлением, кривая 5 относится к максимальной нагрузке подшипников со смазкой тугоплавкими брикетами и при охлаждении шипа водой. [c.236]

Текстолитовые подшипники [1 ]. Текстолит представляет собой хлопчатобумажную или целлюлозную ткань, пропитанную пластмассой и спрессованную под высоким давлением в нагретом состоянии. Разновидности слоистый текстолит и текстолит, изготовленный из измельчённой ткани. Характеристики механических свойств слоистого текстолита выше таковых текстолита, H3r0T0j вленного из измельчённой ткани. Подшипники изготовляются из текстолита обеих разновидностей или путём прессования в спецформах, или путём механической обработки из заготовок (труй, плит). [c.637]

Прессованные текстолитовые и балинитовые (см. ниже) сепараторы подшипников шпиндельных станков, развивающих скорость вращения шпинделя до 27 000 оборотов в минуту, работают успешнее металлических, однако вследствие низкого коэфициента теплопроводности, удовлетворительная эксплоатация пластмассовых подшипников достигается только при особенно хорошем (в 3 раза большем, чем для бронзы) охлаждении, наличии сравнительно большого люфта между телом подшипника и цапфой (до 0,Зо/о от диаметра цапфы) и при температуре не более 120° С. [c.294]

Текстолит (ГОСТ 5-40 и ГОСТ 2910-40) представляет собой слоистый прессованный материал из хлопчатобумажной ткани (бязь, шифон, башмачная ткань и др.), пропитанной резольной бакелитовой смолой. Применяется для изготовления деталей, работающих под нагрузкой (бесшумные шестерни, втулки, кольца и т. д.), а также для деталей электрооборудования (электрощитки, панели, клеммы и др.). В от-дельнь х случаях текстолит используется как прокладочный материал. Текстолитовые шестерни, работающие при повышенной нагрузке, снабжаются металлическими втулками и подвергаются термообработке в масле обычно при температуре 120° С. Текстолит может быть также успешно использованв качестве антифрикционного материала для вкладышей подшипников прокатных станов, металлорежущих станков, сельскохозяйственных машин, дейдвудных втулок гребных валов и др. Текстолит, кроме того, целесообразно использовать в случаях, когда необходимо уменьшить инерцию вращательного или колебательного движения деталей машин. [c.295]

При соблюдении требуемых условий экс-плоатации текстолитовые подшипники изнашиваются в 3—6 раз меньше, чем бронзовые. [c.295]

Вследствие очень низкой теплопроводности указанных пластмасс и лигностона, в несколько сотен раз меньшей теплопроводности металлов, не приходится рассчитывать на удаление теплоты, развивающейся в подшипнике через вкладыш. Поэтому подшипники, у которых вкладыши сделаны из пластмасс или дерева, требуют более усиленного внутреннего охлаждения, которое обычно осуществляется весьма обильны.ч поливанием шеек валков водой. Вода, поступающая в подшипник для охлаждения, в то же время служит его смазкой, и при окружной скорости шейки больше 0,5—1 м сек вкладыши из этих материалов вполне удовлетворительно могут работать при смазке одной лишь водой. Коэ-фициент трения в этих подшипниках значительно ниже, чем у подшипников с металлическими вкладышами, особенно при высоких скоростях (больше 0,5 м1сек). При окружной скорости цапфы больше 2 м сек и при смазке одной лишь водой коэфициент трения в текстолитовых и лигностоновых подшипниках доходит до 0,003—0,006, в то время как коэфициент трения при бронзовых вкладышах — в среднем 0,03—0,1. [c.898]

Значительно больший срок службы этих вкладышей по сравнению с металлическими приводит не только к экономии цветных металлов, расход которых в среднем до введения текстолитовых подшипников составлял около 0,15 -0,25 кг/т, но также к заметному сокращению времени простоев прокатного стана, вызываемых сменой вкладышей подшипников. Эта исключительно важная особенность подшипников с текстолитовыми, лигнофолевыми [c.898]

Количество воды, необходимой для смазки и охлаждения текстолитовых подшипников, должно быть не меньше 0,75 л1мин на 1 см площади вкладыша. [c.899]

По сравнению со сборными вкладышами из плит более рациональны цельноштампованные составные вкладыши, у которых седловина отпрессовывается из текстолита марки Б, а фланцевая часть — из текстолитовой крышки (фиг. 31). Благодаря применению в качестве основы для текстолита тяжёлой крупноплетёной ткани эти подшипники с успехом работают при расположении слоёв ткани плашмя. Это обстоятельство даёт возможность сильно упростить изготовление седловины вкладыша, прессование которой в этом случае производится так же, как плиты, только выгнутой по требуемому радиусу шейки. [c.899]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...