Подшипники скольжения для нагрузки радиальной и осевой

Подшипники скольжения используют для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и для их сочетания. Опора для восприятия только осевой нагрузки называется подпятником I (см. рис. 14.4, о) - это кольцо из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. [c.299]

Подшипники скольжения предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок, а иногда и их сочетания. Опоры, воспринимающие только радиальные нагрузки, называются опорными подшипниками. Опоры, воспринимающие осевые нагрузки, назьшаются упорными подшипниками, или подпятниками. [c.210]

Опорами валов и вращающихся осей, а также вращающихся деталей на неподвижных осях служат подшипники. Они воспринимают и передают на корпус или раму машины (в последнем случае - через неподвижную ось) радиальные и осевые нагрузки. Разновидностью подшипников являются подпятники, устанавливаемые на пятах валов и осей и служащие для передачи на корпус машины только осевых нагрузок. По способу передачи нагрузок различают подшипники скольжения и качения. В подшипниках скольжения цапфа вращающегося вала или оси взаимодействует непосредственно с рабочей поверхностью вкладыша неподвижно установленного подшипника, а в подшипниках качения это взаимодействие происходит между двумя кольцами подшипника (одно из колец одето на цапфу, а второе неподвижно закреплено на раме) через тела качения (шарики или ролики). Подшипники могут также передавать те же нагрузки между двумя вращающимися с разными угловыми скоростями деталями. [c.53]

Опорами для валов и осей служат подшипники. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки и передают их на раму машины. По роду трения подшипники разделяются на подшипники качения и подшипники скольжения. Преимущества подшипников качения [c.38]

Подшипники скольжения можно разделить по виду воспринимаемой подшипником нагрузки на радиальные, упорные и радиально-упорные. Радиальные подшипники предназначены для воспринятия радиальных (поперечных) относительно оси вала усилий, упорные — для воспринятия усилий, действующих вдоль оси вала, радиально-упорные — для воспринятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок [c.267]

В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки подшипники скольжения различают радиальные, служащие для восприятия радиальных нагрузок, т. е. перпендикулярных к осям и валам упорные, или подпятники, служащие для восприятия осевых нагрузок, расположенные вдоль осевых линий осей и валов радиально-упорные, восприятия одновременно радиальных и осевых [c.382]

Прямозубые конические колеса (рис. 9, а) имеют зубья, которые при своем продолжении пересекают ось колеса. Эти колеса просты в расчетах, изготовлении и сборке, их применяют для передачи небольших и постоянных нагрузок при сравнительно низких окружных скоростях. Если бесшумность и плавность хода не имеют существенного значения, эти передачи с нешлифованным профилем зуба можно применять с окружной скоростью до 5 м/с. Радиальные и осевые нагрузки невелики, для их монтажа можно применять обычные подшипники скольжения. [c.17]

Подшипники скольжения и качения являются основной частью опоры шпинделя и вала. Основным требованием, предъявляемым к опорам, является обеспечение в течение длительного времени при соответствующих числах оборотов и нагрузках вала достаточной точности движения в радиальном и осевом направлениях. Для опор скольжения долговечность принимается в пределах 8000—10000 ч, а для подшипников качения при нормальной работе 5000 ч. В тех случаях, когда к шпинделям предъявляются более высокие требования точности их работы, подшипники качения необходимо менять чаще. [c.35]

Подшипники являются опорами вращающихся валов, осей, пальцев. По характеру трения различают подшипники скольжения и качения, а по характеру нагрузки — опорные — служащие для восприятия радиальной нагрузки, и упорные — для радиальной и осевой нагрузки. [c.106]

Опоры шпинделя — подшипники качения и скольжения, воспринимающие радиальную и осевую нагрузку от сил резания. В качестве передней опоры шпинделя часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник серии 3182100 с коническим отверстием внутреннего кольца, воспринимающий радиальную нагрузку. Для уменьшения осевых нагрузок на переднюю опору устанавливают радиально-упорные или упорные подшипники. [c.61]

Подшипники скольжения представляют собой устройства, предназначенные для направления относительного движения валов и осей, а также для передачи нагрузок этих деталей на корпус машины. Опоры шипов и шеек валов и осей, воспринимающие преимущественно радиальную нагрузку, принято называть подшипниками, а опоры, нагружаемые осевыми силами, называются подпятниками. [c.398]

Рассмотренный метод разгрузки от осевых сил в целях обеспечения запуска электродвигателя ГЦН при полном давлении в основном контуре циркуляции, а также для облегчения работы осевого подшипника скольжения на номинальной нагрузке используется и в насосе с уплотнением вала реактора ВВЭР-440. Электромагнитное устройство, установленное в верхней части корпуса радиально-осевого подшипника, создает на вале насоса направленное вниз осевое усилие до 200 кН. [c.120]

Части валов и осей, непосредственно соприкасающиеся с подшипниками, носят общее наименование цапф. Цапфу, передающую на опору радиальную нагрузку и расположенную на конце вала, называют шипом, а расположенную в средней части вала — ш е 1" к о й. Цапфы, передающие на опоры осевые нагрузки, называют пятами. Опоры скольжения для пят часто называют подпятниками. [c.350]

Подшипники скольжения редукторов выполняются в виде встроенных в корпус. Типичная конструкция подшипников этого рода показана на рис. 9 этот подшипник предназначен для восприятия только радиальной нагрузки. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия небольших осевых нагрузок служит подшипник, представленный на рпс. 10. При значительных осевых нагрузках (например, в редукторах с косозубыми, коническими и червячными колесами) применяют подшипники с развитой торцовой поверхностью (рпс. 11) для предохранения вкладышей от перемещения служат закрепительные втулки или штифты, обычно из сталп Ст. 3. [c.348]

Концевые участки вращающихся осей и валов (рис. 13.3) предназначены либо для установки и закрепления подшипников (цапфы), либо для посадки зубчатых колес, шкивов, звездочек или других элементов передач, а также рабочих органов машин и механизмов. Схемы а—в применяются при отсутствии осевых нагрузок, причем схема в позволяет с помощью дополнительного кольца при сборке по месту устранить возможный осевой зазор. Схемы г и й применяются при значительных осевых нагрузках или большой частоте вращения схемы е и ж целесообразны в том случае, если по тем или иным причинам нельзя создать упорного буртика на валу. Концевые участки осей и валов, работающие в подшипниках скольжения и предназначенные для восприятия радиальных (шипы) и осевых (пяты) усилий показаны на рис. 13,4. Схемы аиб имеют наибольшее применение, схема е применяется при необходимости регулирования осевого зазора, а схема г тогда, когда требуется повернуть ось или вал на некоторый угол в плоскости, проходящей через их ось. Схема е применяется лишь тогда, когда на больших осевых нагрузках по удельному давлению не может быть использована схема д. [c.275]

Значения коэффициентов т п Кб могут быть взяты из справочников. Для однорядных радиальных шарикоподшипников, т = 1,5. Однако при небольших осевых нагрузках А 0,25/ , т = . Для цилиндрических роликовых и игольчатых подшипников т = О, так как эти подшипники или вовсе не воспринимают осевых нагрузок или, в случае наличия бортов и упорных колец шайб (у подшипников с короткими цилиндрическими роликами), способны воспринимать лишь очень небольшие осевые силы трением скольжения торцов роликов. [c.95]

Подшипники для электродвигателей. При конструировании электродвигателей пользуются как подшипниками скольжения, так и подшипниками качения. Так, очень часто двигатели небольшой мощности снабжены подшипниками скольжения с фитильной смазкой. Скорости умеренные, изменяются в пределах от 900 до 1 ООО об/мин, нагрузки также небольшие. Пример применения электродвигатели небольших станков. Для этих типов двигателей используются, однако, и подшипники качения, когда радиальные или осевые нагрузки велики, или когда необходим большой срок службы подшипников, без непрерывного питания смазкой. Пример применения электродвигатели на борту самолетов. [c.31]

Опоры скольжения для осевых нагрузок — подпятники—обычно объединяются в одном обш,ем корпусе с подшипником, воспринимающим радиальные нагрузки вала и уравновешивающим их. Опорная часть подпятника (рис. 162) представляет собой кольцо 4 из чугуна, бронзы или другого антифрикционного материала с прорезанными по торцу смазочными канавками. Это кольцо опирается на корпус I. В изображенной на рис. 162 конструкции радиальная нагрузка опоры воспринимается втулкой 3, вставленной во вкладыш 2, прикрепленный винтами к корпусу. Во избежание проворачивания упорного кольца оно закреплено штифтом 5. [c.201]

Для восприятия осевых нагрузок, особенно в коробках передач, нередко приходится использовать радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. Восприятие нагрузки подшипником сопровождается трением скольжения между торцовой поверхностью роликов и заплечиками кольца. Допустимая осевая нагрузка зависит от размеров подшипника, числа оборотов в минуту подшипника, качества и количества смазки, температуры, продолжительности действия нагрузки, степени приработки. [c.351]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Радиально-упорные шариковые подшипники (рис. 10.6) выпускаются в пяти основных исполнениях в различных модификациях, отличающихся углом контакта а, возможностью раздельного монтажа внутреннего и наружного колец и т. д. Угол контакта у подшипников 6000 и 36000 равен 12°, у подшипников 46000, 116000 и 176000 — 26°, а у подшипников-66000 — 36°. С увеличением угла контакта в осевом направлении нагрузочная способность и жесткость возрастают, а в радиальном — уменьшаются. Подшипники с большими углами контакта имеют меньшую быстроходность из-за отрицательного влияния повышенного скольжения, вызываемого гироскопическим эффектом. У подшипников исполнения 6000 наружное и внутреннее кольца можно. монтировать и демонтировать раздельно. Рассматриваемые подшипники используют для восприятия ко.мбинированных (радиальных и осевых) или только осевых нагрузок. Каждый из подшипников (кроме 116000 и 176000) может воспринимать осевую нагрузку только одного направления. В четырехточечных подшипниках 116000 и 176000 касание шариков и колец происходит в четырех точках, и поэтому они могут воспринимать двустороннюю осевую нагрузку. [c.186]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

I см.фиг. 176, а) или на игольчатых поди]ипниках (см. фиг. 176. (У) в рулевых. механизмах типа винт с гайкой и с сектором между зубьями винта и гайки вводятся шарики, заключённые в, специальный шарикопровод (см. фиг. 178). В опорах вала рулевой сошки при больших нагрузках, передаваемых через рулевой механизм, применяют вместо подшипников скольжения подшипники качения (сравнить фиг. 174, а и б). Для восприятия осевых нагрузок от винта или червяка рулевого механизма применяют шариковые упорные (см. фиг 175) или роликовые радиально-упорные подшипники (см. фиг. 174, 176 и 178) иногда применяются шариковые радиально-упорные подшипники [23]. Все эти подшипники обычно работают без внутреннего кольца. [c.142]

Радиальные подшипники с цилиндрическими роликами обычно применяют для восприятия чисто радиальных усилий. Однако подшипники типов 12000 и 42000 могут также воспринимать умеренную одностороннюю, а подшипники типов 52000, 62000 и 92000 — двустороннюю осевую нагрузку. Допустимая величина осевой нагрузки определяется в этих случаях не усталостными характеристиками материала, а условиями скольжения торцовых пбверхностей роликов относительно бортов Или приставных колец. При этом определяющую роль игрмот величина и продолжительность действия осевой нагрузки, частота вращения и условия смазки подшипника. При пульсирующем осевом, нагружении работоспособность подшипников довольно высокая, а длительное действие нагрузки может существенно сократить срок его службы. [c.450]

В зависимости от направления во спринимаемой нагрузки подшипники скольжения различают радиальные, служащие для восприятия радиальных нагрузок, т. е. перпендикулярных к осям и валам упорные, или подпятники, воспринимающие осевые [c.512]

Опоры скольжения (подшипники — для радиальной нагрузки, под-пятпиш.1 — для осевой) обладают в ряде случаев существенными преимуществами по сравнению с подшипниками качения при правильном подборе матерпалов и смазки они могут работать в агрессивной среде, в широком диапазоне температур прп обеспечении жтгд1гостного тренпя угловая скорость шипа практически не ограничена, сопротивление враще-пню весьма мало и износ ничтожен смазочный слои в определенных пределах может гасить колебания вала размеры пх в радиальном направлении меньше, чем подшипников качения того же номинального диаметра монтаж валов на подшипниках скольжения часто проще и удобнее, чем па подшипниках качения. [c.334]

И осевых) или только осевых нагрузок работа подшипников при радиальных нагрузках без внешних или монтажных осевых не допускается. Воспринимают осевую нагрузку только одного направления в сторону борта на наружном кольце. Подшипники с расчетными углами контакта 12 и 26 применяют в узлах, нагруженных радиальными и ограниченными осевыми силами. Подшипники с углом контакта 36 применяют при значительных осевых нагрузках. Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная и меньше осевая жесткость подшипника. Подшипники с большими углами контакта отличаются несколько меньшими предельными частотами вращения из-за отрицательного влияния повышенного скольжения, вызываемого гироскопическим эффектом. Для нормальной работы в узле подшипники должны быть отрегулированы. Способы регулирования рассмотрены ниже при описании методов монтажа. Радиально-упорные подшипники по ГСХЗТ 832—57 поставляются сдвоенными (типы 236 ООО, 246 ООО, 266 ООО, 336 ООО, 346 ООО, 366 ООО, 436 ООО, 446 ООО, 466 ООО) — рис, 8.9,а. [c.225]

Почему вкладыш подшипника изготовляют из менее износостойкого материала, чем материал цапфы 5. Как производится условный расчет подшипников скольжения 6. При каких значениях ф = //й допустимо устанавливать подшипники скольжения с неподвижными вкладышами 7. В чем состоят особенности работы подшипников скольжения при режиме жидкостного трения 8. Дайте сравнительную характеристику подшипников скольжения и качения. 9. Как классифицируют подшипники качения 10. Могут ли радиальные шарикоподшипники воспринимать осевую нагрузку И. Могут ли упорные подшипники воспринимать радиальную нагрузку 12. Для чего применяют радиальные роликовые подшипники с безбор-товыми кольцами 13. От чего зависит выбор типа подшипников качения 14. Как по условному обозначению подшипника качения определить его тип, серию и диаметр 15. В каких случаях целесообразно применение самоустанавливающихся подшипников качения 16. Укажите основные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников качения. 17. Каково назначение смазки подшипников качения и как она осуществляется 18. Укажите основные типы уплотнений подшипниковых узлов. 19. В каких случаях применяют мазеудерживающие кольца и в каких—маслосбрасывающие шайбы [c.229]

Ввиду того что подшипники монтируются обычно в отдельных корпусах, при больших расстояниях между опорами для компенсации возможного перекоса вала и его прогибов необходима установка сферических двухрядных радиальных шарико- или роликоподшип-H iKOB. Учитывая, что подшипник, нагруженный значительными радиальными усилиями, не сможет плавать" в осевом направлении ввиду значительной силы трения скольжения в корпусе, желательно фиксировать для восприятия осевой нагрузки более нагруженный подшипник. Второй подшипник с целью унификации корпусов можно взять таким же. [c.623]

Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...