Буксовый узел

Во время работы электровоза при неизменном положении валиков поводок поворачивается относительно рамы тележки на некоторый угол. Благодаря такому устройству буксовый узел бесчелюстного типа в эксплуатации смазки не требует. [c.14]

Буксовый узел с подшипниками скольжения состоит из корпуса 1 (рис. 107), подшипника 4, вкладыша 5, устройства для подачи смазки на шейку оси 6, переднего затвора — крышки 2 с валиком и заднего затвора с пылевой шайбой 5. Конструкции всех деталей буксового узла вагонов разных типов и их технические характеристики приведены в альбоме чертежей запасных деталей вагонов дорог широкой колеи, издаваемым Главным управлением вагонного хозяйства. [c.161]

Буксовый узел является важнейшей и ответственной частью вагона. От правильного его содержания и ремонта во многом зависит бесперебойное и безопасное движение поездов. Буксовый узел работает в весьма сложных эксплуатационных условиях, требуя к себе большого внимания и ухода. [c.118]

Для уменьшения виляния тележек и боковой качки кузова последний опирается на скользуны 4, расположенные в литых опорах по концам надрессорного бруса и установленные на резиновой прокладке 5. Нагрузка от кузова передается через надрессорный брус, комплекты пружин, поддон и подвески на раму и далее через первую ступень подвешивания (буксовый узел) — на ось колесной пары. Силы тяги и торможения передаются кузову вагона через шкворень 8, который с упругим элементом пропущен через надрессорный брус и упруго фиксирован в нем. Для гашения колебаний вагона предусмотрены гидравлические гасители колебаний 1, установленные под углом 35° к горизонтали. [c.29]

Под цельнометаллическими пассажирскими вагонами с 1950 г. устанавливают бесчелюстные двухосные тележки ЦМВ. Буксовый узел такой тележки (рис. 139) состоит из букс с роликовыми подшипниками и цилиндрических пружин 2, которые опираются на кронштейны / (крылья) буксы и поддерживают раму тележки 3. Снизу к боковым балкам рамы тележки болтами 4 прикреплены стальные литые шпинтоны 5, проходящие сквозь пружины и кронштейны букс. На концы шпинтонов навернуты гайки 7. Для поглощения шума между стальным поддоном и кронштейном буксы помещен амортизатор 6, изготовленный из маслостойкой и морозостойкой резины. [c.187]

Тележка КВЗ-5 состоит из рамы, буксовых узлов, центрального рессорного подвешивания, тормозного устройства и колесных пар. Буксовый узел ее отличается от подобного узла тележек ЦМВ наличием фрикционного гасителя колебаний с внутренней пружиной, передающей нагрузку от рамы тележки на фрикционные кольца. Центральное подвешивание имеет сварную надрессорную балку, опирающуюся на четыре трехрядные пружины. По концам балки расположены кронштейны, к которым шарнирно присоединены гидравлические гасители колебаний, размещенные под углом примерно 35° к горизонтали. Трехрядные пружины опираются на поддоны, подвешенные серьгами и подвесками к раме тележки. К последней прикреплены предохранительные скобы, предупреждающие падение на путь поддонов и пружин в случае обрыва по какой-либо причине серег и подвесок. [c.188]

Глава X. БУКСОВЫЙ УЗЕЛ [c.119]

Рис. 45. Буксовый узел с подшипником скольжения

Детали роликовых подшипников могут иметь повреждения, в результате которых буксовый узел нагревается. Нагрев букс с роликовыми подшипниками происходит из-за неправильного монтажа или комплектовки подшипников, когда не обеспечена необходимая разница осевых и радиальных зазоров. Это случается и при повреждении деталей подшипников из-за трещин наружных и внутренних колец трещин и отколов роликов, сепараторов, при некачественной буксовой смазке, когда в нее попадают металлические или другие включения. Нарушение работы буксового узла происходит также при самопроизвольном отвинчивании болтов крепления, выпадании стопорной планки или крепительной шайбы, отвинчивании крепительной гайки. [c.125]

Букса (рис. 81). Буксовый узел воспринимает вертикальные статические и динамические нагрузки, а также горизонтальные [c.113]

Буксовой узел повреждается вследствие испарения смазки в буксах на подшипниках скольжения, а также в результате обводнения подбивки и смазки. Такие буксы наиболее подвержены отказам в эксплуатации, так как в этих случаях ухудшаются условия работы трущейся пары подшипник — шейка оси. Вследствие нарушения режима оттаивания в смазке роликовых букс увеличивается количество кислоты, что также может привести к отказу буксового узла. [c.139]

Буксы. Осевые буксы вагонов предназначены для передачи вертикальной нагрузки от массы вагона и пассажиров на шейки осей колесных пар и передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на раму тележки. Буксовый узел состоит из литого корпуса буксы, подшипников, деталей уплотнения и деталей, связывающих буксовый узел с буксовым подвешиванием и рамой тележки. [c.50]

Рис. 66. Буксовый узел с подшипниками скольжения

Для электровозов с подшипниками скольжения и жёсткостью рессорного подвешивания, приходящейся на буксовый узел, 130— 150 кг мм привод должен обеспечивать передачу вращающего момента при следующих смещениях [c.132]

Рессорное подвешивание тележки и буксовый узел [c.546]

Рессорное подвешивание тележки и буксовый узел Листовая рессора пад каждой буксой все три точки каждой стороны тележки соединены балансирами в точках опоры имеются резиновые втулки — [c.550]

Каждый буксовый Буксовый узел со специальными узел имеет по две направляющими [c.555]

Для предохранения букс от возможного соскальзывания с направляющих пальцев во в емя подъема тележки служат предохранительные скобы 24 по четыре на каждый буксовый узел, укрепленные болтами 25 к кронштейнам [c.41]

На моторных вагонах электросекций применены тележки, рамы которых имеют штампованно-клепаную конструкцию, челюстной буксовый.узел, опорно-осевое подвешивание тяговых двигателей, тройное рессорное подвешивание с эллиптическими рессорами центрального подвешивания и листовыми над буксовыми рессорами по концам (рис. 163). [c.219]

Двухосная тележка тепловоза МД54-4 (рис. 5) имеет скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. Эти опоры одновременно передают вертикальные и горизонтальные силы. Рессорное подвешивание одноступенчатое, индивидуальное, состоящее из цилиндрических пружин, и резиновых амортизаторов. Буксовый узел с цилиндрическими направляющими и роликовыми подшипниками. [c.35]

Рис. 129. Буксовой узел средней оси тележки тепловоза ТЭП60

В качестве примера более подробно рассмотрим конструкции тележек электровоза ВЛ80 (рис. 7) и электропоездов ЭР. Рама тележки цельносварная замкнутого типа с одним посередине шкворневым (поперечным) брусом. Колесные пары имеют двустороннюю зубчатую передачу. Буксовый узел бесчелюстного типа с резино-металлическими поводками и роликовыми подшипниками. [c.22]

На электровозах н моторных вагонах применяют буксовые узлы двух типов с буксовыми направляющими (челюстные) и с резино-металлп-ческими поводками (бесчелюстные). Применяют буксы с подшипниками скольжения и роликовыми подшипниками. Передача всех усилий в буксовом узле бесчелюстного типа осуществляется не непосредственно от корпуса буксы на буксовую направляющую рамы тележки, как это происходит в буксовых узлах челюстного типа, а через рези но-металлические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требует смазки, поэтому в настоящее время электровозы строят только с бесчелюстными буксами. [c.27]

НОЙ муфты промежуточной траверсой 2 соединяются с пальцами привода полого вала 3 и с пальцами колесных центров 4. При работе тяговый электродвигатель вращает полый вал последний с помощью пальцев поводков и траверсы вращает колесную пару. При движении тепловоза пальцы привода полого вала имеют по отношению к пальцам колесной пары сложные перемещения, которые компенсируются за счет специальных резиновых амортизаторов 5. Буксовый узел этого тепловоза выполнен подобно буксовому узлу электровоза ВЛ60. [c.134]

Колесные пары оборудованы малогабаритными роликовыми буксами (рис. 99) с упругими осевыми упорами. Буксовый узел воспринимает вертикальные статические и динамические нагрузки, а также горизонтальные продольные от сил тяги и торможения и поперечные от направляющих сил. Корпус буксы 6, отлитый из стали 25ЛП, имеет расточку под установку роликовых подшипников 11. На боковых поверхностях корпуса и на приливах имеются плоскости для приварки наличников. Внутренние кольца роликовых подшипников 30-32532Л1М предварительно в нагретом состоянии надевают на шейку оси колесной пары с натягом 0,035—0,065 мм, а затем устанавливают корпус буксы с подшипниками. Между подшипниками устанавливают дистанционные кольца 5, 10. [c.163]

Однако в последнее время для массового оборудования выпускают роликовые подшипники для горячей посадки, так как такой буксовый узел имеет меньше размеры и массу, в 5 раз сокращается число технологических операций при монтаже и демонтаже букс снижаются затраты на изготовление подшипников уменьшается количество отцепок вагонов по грению букс кроме того, сокращается расход смазочного материала (роликовые подшипники работают без добавления смазки длительное время) не требуются сравнительно дорогостоящие подбивоч- [c.121]

Буксовый узел с роликовыми подшипниками более герметичен, чем с подшипниками скольжения. В процессе работы смазка из буксы не вытекает и пополняется только при вскрытии крышек букс, смонтированных на болтах. Г ерметизация буксы достигнута постановкой между крышкой и корпусом буксы уплотняющей прокладки. На прокладках установлены и смотровые крышки, имеющиеся на некоторой части букс. В задней части буксы уплотнение создает лабиринт, образуемый лабиринтным кольцом и выточками задней стенки буксы. Нормальная работа буксы с роликовыми подшипниками обеспечивается, если в нее заложено строго определенное количество смазки ЛЗ-ЦНИИ без каких-либо механических включений. [c.124]

Буксовый узел на подшипниках скопьжакия в процессе эксплуатации в наибольшей степени подвержен отказам в работе по сравнению с другими частями вагонов, Значительная часть всех случаев брака в вагонном хозяйстве связана с грением букс на подшипниках скольжения. [c.132]

Буксовый узел моторного вагона ЭР22В принципиально отличается от аналогичного узла поездов ЭР2 и ЭР9П конструкцией корпуса (рис. 36). К задней части корпуса при помощи болтов и пружинных шайб закреплено съемное лабиринтное кольцо. Подшипники в корпусе буксы установлены без дистанционных колец. [c.52]

Перед началом обработки поезда сменный мастер или старший осмотрщик расставляет группы работников вдоль состава в местах, определенных технологическим процессом. Группа, контролирующая хвостовую часть, проверяет и весь состав во время его движения. Ремонтные работы начинают после ограждения состава централизованными или переносными сигналами строго в соответствии с правилами техники безопасности. Осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава ремонтируют буксовый узел, меняют автосцепку и ее механизмы, детали тормозной рычажной передачи, клин или валик тягового хомута, предохранительные устройства, ставят недостающие, крепят ослабшие и меняют неисправные крепежные дегали и металлические детали рамы, кузова вагона, поручни и [c.236]

Усиленные тележки типа ЦВТК имеют колёсные пары III типа вместо II типа у нормальных тележек. Буксовый узел тех и других тележек выполнен с учётом возможности перехода на роликовые буксы. Для этого на буксовые направляющие нормальных тележек устанавливаются специальные съёмные наделки, а усиленные тележки [c.614]

В принятой иа фиг. 29 расчётной схеме рамы участок надбуксового узла 3 — 6, при работе его на кручение, цслссооб()азно заменить эквивалентным стержнем. Под экиива-лентным стержнем понимается прямой стержень постоянного сечения, который скручивается единичными моментами, приложенными к его концам на тот же угол, что и весь над-буксовый узел в случае приложения к нему тех же моментов. Введение такого стержня в схему рамы значительно упрощает расчёт, так как уменьшает число лишних неизвестных (в данном примере на семь). [c.775]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...