Рулевое Элементы конструкций

Элементы конструкций 11 — 142 Рулевое управление колёсами броневых автомобилей высокой проходимости с двухсторонним движением 11 — 198 [c.246]

Элементы конструкции рулевого управления [c.142]

Нивелировка самолета. Воздействие аэродинамических сил в полете и ударных нагрузок при посадке, а также замена или ремонт крыла, хвостового оперения и других элементов конструкции могут привести к изменению во взаимном расположении отдельных частей самолета. Эти изменения оказывают влияние на летно-технические характеристики, углы отклонения рулевых поверхностей, усилия на штурвалах управления и т. п. В связи с этим в условиях эксплуатации появляется необходимость проведения нивелировки самолетов. [c.133]

Под управляемостью автомобиля понимают его способность устойчиво сохранять заданное направление движения и вместе с тем быстро изменять его при воздействии водителя на рулевое управление. Управляемость обеспечивается соответствующими элементами конструкции автомобиля и, в первую очередь, углами установки управляемых колес, определенным соотношением углов поворота правого и левого колес, правильным соотношением давления в шинах передних и задних колес. Очень большое влияние на управляемость оказывает техническое состояние деталей рулевого управления, подвески и всей ходовой части автомобиля. [c.10]

Под безотказностью понимается свойство автомобиля, агрегата сохранять работоспособность в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов для устранения отказов. Последние могут возникать, во-первых, по причине отказа в работе деталей, узлов, агрегатов, т. е. элементов конструкции, и, во-вторых, из-за нарушения взаимосвязи между работоспособными элементами (увеличение зазоров и люфтов в механизмах, например в тормозном или рулевом засорение системы подачи топлива появление воздушных или паровоздушных пробок в тормозной жидкости и топливе нарушение контактов в системе электрооборудования и т. д.), что исключает нормальное выполнение функции данной системой или механизмом. [c.53]

Элементы конструкции автомобиля, обеспечивающие стабилизацию управляемых колес, отсутствие их бокового скольжения при поворотах и получение нормальных усилий на рулевом колесе рассматриваются в главах 5 и 6. При нарушении нормального состояния этих элементов, что может вызвать ухудшение управляемости автомобиля, должны быть выполнены соответствующие регулировочные или ремонтные работы. [c.380]

Элементы конструкции рулевого управления различной комплектации представлены на рис. 6.1. [c.112]

Элементы конструкции гидроусилителя рулевого управления [c.138]

Проверка исправности рулевого управления, внешних световых приборов, стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла, колес и шин, двигателя, других элементов конструкции осуществляется с учетом требований ГОСТа 25478-91, которые указаны в Приложении к Правилом дорожного движения. [c.28]

При этом любая точка переднего моста стремите качаться по дугам NN и AIM, проведённым из этих центров. Расхождение этих дуг (заштриховано на фиг. 126, а) должно компенсироваться для того, чтобы не происходило самопроизвольного поворота колёс при прогибе рессоры. Эта компенсация достигается введением упругого элемента либо в конструкцию продольной рулевой штанги, либо в конструкцию передней подвески. Перенос серёжки в передний конец рессоры, а простого шарнира — в задний уменьшает расхождение дуг, а следовательно, и стремление колёс переднего моста к самопроизвольному повороту пги прогибе рессоры, так как центры обеих дуг NN и ММ расположены в этом случае по одну сторону от оси (фиг. 126, б). Однако при переднем расположении серёжки несколько [c.110]

На рис, 17.1,6 показан шарнир рулевой тяги новой конструкции с жидкостной смазкой. Корпусной элемент [c.241]

В шаровом шарнире предложенной конструкции значительно уменьшен коэффициент трения в рулевом управлении, существенно сокращены затраты на техническое обслуживание шарнира и смазочные работы. Экономия смазочных материалов достигает ЗОО /о в год, в 3—5 раз уменьшен износ поверхностей трения, в 5—10 раз сокращены простои машин на техническом обслуживании и до 13 о/о повышена их производительность. Оптимальное соотношение количества смазочного материала в корпусе I и корпусном элементе 3 не менее 10 (если в корпусном элементе 4,5 г смазочного материала, то в корпусе шарнира должно быть не менее 45 г) [c.243]

Кратных частоте вращения, особенно при частотах, близких к Q и NQ. Не должно быть также резонансов и при частотах вращения других агрегатов (двигателя, трансмиссии, рулевого винта). Аналитическое исследование вибраций вертолета — трудная задача ввиду сложности его конструкции, однако применение современных методов конечных элементов позволяет решать ее с удовлетворительной точностью. Для определения собственных частот реальной конструкции все же необходимы экспериментальные данные. Регулировка собственных частот фюзеляжа с целью избежания резонансов в общем затруднительна из-за большого количества частот возбуждения, подлежащих учету. Резонансы на самом несущем винте могут увеличивать нагрузки у комля и, следовательно, передаваемые вибрации. Это означает, что и лопасти следует проектировать, избегая резонансов при частотах NQ и (A 1)Q. Для винтов типа качалки или карданных следует избегать совпадения частоты колебаний общего шага лопастей с частотой NQ и частот циклических тонов с частотами (Л 1)й. Принимая во внимание, что втулка не является идеальным фильтром нагрузок у комля, вообще говоря, необходимо стремиться к несовпадению собственных частот вращающейся лопасти со всеми частотами, кратными частоте вращения -винта. Процесс производства лопастей нужно выбирать с учетом требования минимизации конструктивных и аэродинамических различий между лопастями для снижения вибраций вертолета с частотой вращения винта. [c.639]

Главная передача—это основной элемент не только трансмиссии, но и автомобиля, на основе которого реализуется принцип создания унифицированных семейств автомобилей. Унификация главных передач позволяет унифицировать мосты, колеса, тормоза, подвески, рулевое управление и многие другие системы и детали автомобилей. Поэтому при разработке конструкции автомобиля стремятся использовать такие конструктивные решения главной передачи, которые бы способствовали следующему максимально возможной унификации между передними и задними мостами базового полноприводного автомобиля [c.102]

При летных испытаниях проверяются все летные данные, характеристики устойчивости и управляемости вертолета, а также статическая и динамическая прочности. Здесь же замеряются напряжения и динамические нагрузки в силовых элементах основных частей агрегатов вертолета (лопастей несущего и рулевого винтов, их втулок, автоматов перекоса, проводки управления, узлов крепления двигателей, редукторов и т. д.). Одновременно измеряются параметры колебаний конструкции вертолета. [c.119]

Отсутствуют предусмотренные конструкцией или установлены без согласования с предприятием — изготовителем транспортного средства или иной уполномоченной на то организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются настоящим Перечнем. [c.125]

Кинематика рычагов передней подвески в сочетании с трехзвенной симметричной рулевой трапецией подобрана таким образом, чтобы при вертикальных перемещениях колес относительно кузова не происходило значительного изменения колеи передних колес. В отличие от других марок автомобилей упругими элементами как передней, так и задней подвески автомобилей ВАЗ являются стальные пружины, действие которых при значительных вертикальных перемещениях подвесок вверх корректируется резиновыми буферами. Шаровые шарниры передней подвески и рулевых тяг — неразборной конструкции, при сборке они заполняются специальной консистентной смазкой ШРБ-4 и не требуют пополнения или замены ее за весь период эксплуатации. [c.16]

Конструкция деталей рулевого привода. Рулевой привод должен обеспечивать передачу необходимого усилия от сошки рулевого механизма на управляемые колеса автомобиля,сохранять заданное направление движения автомобиля, обеспечивать необходимый поворот управляемых колес, иметь правильную кинематику элементов при совершении поворотов автомобиля в обе стороны и правильную кинематику поворотного рычага при деформации рессор. Необходимый поворот управляемых колес обеспечивается конструкцией рулевой трапеции. Все остальные требования зависят от кинематики элементов рулевого привода и кинематики поворотного рычага. [c.331]

Усилитель рулевого управления устанавливается для облегчения работы водителя, сокращения времени поворота и снижения усилия на рулевом колесе. Наибольшее распространение получили гидроусилители с независимым питанием и питанием от общей гидросистемы трактора. По конструкции силового элемента гидроусилители могут быть с отдельным силовым цилиндром и с силовым цилиндром, совмещенным с рулевым механизмом. [c.332]

Крепление деталей, узлов и механизмов рулевого управления проверяют по относительному перемещению сопряженных деталей и прямым опробованием затяжки гаек. Не допускаются не предусмотренные конструкцией ощутимые перемещения узлов рулевого управления относительно кузова (шасси, кабины) автомобиля. Резьбовые соединения должны быть затянуты и надежно зафиксированы. Соединения элементов гидросистемы усилителя должны быть герметичны. [c.116]

В конструкции автомобиля ГАЗ-63 использовано большое количество механизмов и частей автомобиля Г АЗ-51, а именно двигатель со всеми обслуживающими системами и устройствами, сцепление, коробка передач, задний ведущий мост, элементы рулевого управления и тормозной системы, электрооборудование. Поэтому в дальнейшем описание одинаковых механизмов и частей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 объединено. [c.17]

Производительность, экономичность и проходимость автомобиля зависят от его конструкции, но особенно от мощности и совершенства конструкции двигателя. Безопасность работы машины определяется надежностью конструктивных элементов, безотказностью рулевого управления и тормозной системы. [c.263]

Повышает конкурентоспособность и экономичность троллейбусов их унификация с городскими автобусами и между собой. Унификация осуществляется прежде всего по конструкции рамы, мостам, шинам, рулевому механизму, узлам тормозной системы и некоторым другим элементам. Подвергается определенной переделке каркас кузова автобуса с целью усиления крыши в связи с установкой на ней штанг и другого электрооборудования. - [c.15]

Проводка управления рулевыми поверхностями выполняется жесткой, состоящей нз тяг и качалок (рис. 14.35), или гибкой, состоящей из Тросов, качалок и направляющих роликов (рис. 14.36), а также смешанной конструкции. Для расчета элементов проводки [c.465]

Рис. 3.4.10. Передняя подвеска автомобили Рено-18 (выпуска 1978 г.), являющаяся модификацией конструкции, устанавливаемой раньше на мод. 12, 15 и 17, имеет в верхней части узел, представляющий собой комбинацию пружин и амортизаторов, наличие такого узла позволяет в нижней части подвески пропустить полуось. Реечный рулевой механизм прикреплен к верхней поперечине, служащей силовым элементом. Верхние рычаги состоят из двух частей

Устанавливаются допустимые величины углов закручивания и относительных прогибов Уиакс/1 (здесь Уиакс и I — максимальный прогиб и длина соответствующего элемента конструкции). Нормируется эффективность рулевых-поверхностей, а также величины критических скоростей автоколебаний несущих поверхностей. [c.96]

Необходимо отметить, что.за последние годы получают распространение, в частности в Японии, четырехколесные мотоциклы, сочетающие в себе элементы конструкций мотоциклов и автомобилей. Фирма Судзуки , например, выпускает машины с четырехтактными двигателями мощностью 6,1 12,5 14,7 и 16,9 кВт при частоте вращения от 6000 до 8500 мин-1, представленный на рис. 1.20 (см. вклейку) четырехколесный, мотоцикл Судзуки-ЬТ125 имеет мощность двигателя 6,1 кВт л следующие габаритные размеры длину 1960 мм, ширину 950 мм и высоту 980 мм. Оператор размещается в средней части на сидении мотоциклетного типа. Руль также мотоциклетного типа, он имеет рулевой привод к обоим передним колесам. В задней и передней части мотоцикла имеются грузовые площадки, на которых могут закрепляться перевозимые мотоциклом грузы. Кроме того, четырехколесный мотоцикл может работать с прицепной тележкой, буксировать тросом бревна, хворост и бруски, работать с другими сельскохозяйственными и коммунальными орудиями. [c.20]

Конструкция рулевого винта должна гарантировать необходимую скорость его вран1ения, малое сопротивление трения в редукторе, а также управление общим шагом. Главным элементом конструкции является редуктор, который состоит из двух конических шестерен с передаточным числом, обеспечивающим необходимые обороты рулевого винта. Внутри полого выходного вала винта проходит толкатель управления шагом. На выходной вал крепится втулка с двумя зажимами, позволяющими благодаря осевым подшипникам изменять угол установки лопастей. Зажимы лопастей имеют поводки, соединенные тягами со специальной муфтой, закрепленной на конце толкателя. Перемещаясь внутри вала, толкатель вызывает отклонение поводков лопастей и соответствующее изменение их угла установки. Управляющее усилие передается па толкатель с помощью качалки. Поводки лопастей должны быть соединены с тягами шаровыми или другими шарнирами, допускающими повороты в любой плоскости. На рис. 3.12 показана практическая конструкция рулевого винта в.месте с системой управления, применяемая на сборных моделях вертолета Шарк , выпускаемых фирмой Дю-Бро . [c.54]

Рис. 6.1. Элементы конструкции рулевого управления автомобилей Sens

На автомобиле элементы, соединяющие детали, которые несут колесо и кузов, выполнены так, что даже при крайних верхнем и нижнем положениях подвески имеются некоторые возможности по изменению угла поворота, длины и т. п. Иногда эти резервы относительно невелики, что объясняется стремлением к снижению себестоимости производства, увеличению долговечности или жесткости. Шэрниры направляющих рычагов и рулевых тяг, описанные в [21, п. 3.1.3] и [22, 8.3.2, допускают лишь определенные углы поворота. Если при увеличении хода подвески эти углы будут превышены, то палец шарнира подвергнется изгибающим нагрузкам и возникнет опасность его поломки. В этом случае передняя ось перестает выполнять свои направляющие функции, т. е. автомобиль становится неуправляемым и избежать аварии довольно сложно. Чрезмерно большой вынужденный угол изгиба в шарнирах карданного вала (см. [21, рис. 3.1/28—3.1/30]) ведет к их разрушению и потере способности к передаче крутящего момента. Тормозные шланги прокладываются и при изготовлении автомобиля устанавливаются так, что даже при нахождении подвески в крайних верхнем или нижнем положениях в шлангах не возникает напряжений. Ударные растягивающие нагрузки (например, после увеличенного хода сжатия) могут привести к разрыву шланга и, как следствие, к выходу из строя системы тормозов. Можно назвать и другие важные элементы конструкции, долговечность которых зависит от поддержания заданного хода подвески. -Эти немногие примеры должны дать понять, что предусмотренные заводом-изготовителем величины ходов сжатия или отбоя подвески изменять нельзя. [c.194]

Элементы конструкции фюзеляжей. Особенностью фюзеля жей вертолетов является то, что на них замыкаются большие реактивные крутящие моменты от несущих винтов и момент относительно поперечной оси вертолета, сильно нагружающие фюзеляж. У вертолетов одновинтовой схемы этот момент передается на фюзеляж от подредукторной рамы и уравновешивается тягой рулевого винта. У двухвинтовых вертолетов продольной схемы реактивные моменты от обоих несущих винтое уравновешиваются на фюзеляже, изгибая его в горизонтальное плоскости. Фюзеляжи одновинтовых вертолетов с рулевым винтом имеют хвостовую балку, на которой крепится хвостовой редуктор с винтом. Основными элементами фюзеляжа балочной конструкции являются продольный набор — лонжероны 1 и стрингеры 2, поперечный набор — шпангоуты 3, обшивка 4 (рис. 9.2). [c.138]

Рис. 5.1 Элементы конструкции рулевого управления автомобилей Lanos

Компоновка рулевого управления с гидроусилителем автомобиля Lanos представлена на рис. 5.2, а элементы конструкции гидроусилителя - на рис. 5.3. [c.137]

Одна из современных конструкций газодинамического органа управления основана на принципе изменения направления вектора силы тяги основного двигателя путем впрыска жидкости или вдува газа в сопло (рис. 1.9.11,е). Механизм возникновения управляющего усилия состоит в следующем. Поток жидкости или газа, подводимый в сверхзвуковую часть сопла через отверстие 1, взаимодействует со сверхзвуковым потоком газообразных продуктов сгорания топлива и, отклоняясь, от первоначального направления, течет в область 2. При обтекании основным потоком этой области образуется скачок уплотнения 3, за которым происходит поворот потока и, как следствие, повышение давления. В результате возникает управляющее усилие Рр. Изменяя расход жидкости, впрыскиваемой в сопло,можно регулировать величину управляющей силы.Впрыск жидкости через различные отверстия, расположенные по окружности поперечного сечения сопла, позволяет обеспечить необходимое направление этой силы. Особенность рассматриваемого рулевого устройства состоит в том, что возникновение управляющего усилия практически происходит без уменьшения тяги основного двигателя. Объясняется это тем, что снижение тяги вследствие потери механической энергии потока газа при переходе через скачок уплотнения компенсируется ее возрастанием благодаря увеличению массы истекающих газов. Более того, тягу можно несколько увеличить, если в качестве впрыскиваемой жидкости применить окислитель, который, вступая в химическую реакцию с недогоревшим топливом, увеличит полноту сгорания. Достоинством рулевого устройства является отсутствие в нем дополнительных подвижных элементов двигателя или сопла,, что упрощает конструкцию и делает его более надежным в эксплуатации. [c.86]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Конструкции рулевых управлений повышенной безопасности различны. В рулевых маханизмах автомобилей Мо-сквич-2140>> поглощение энергии удара осуществляется вследствие трения в рулевом вале и рулевой колонке, которые выполняются телескопическими, а рулевое колесо в таком случае перемещается незначительно внутрь салона. На автомобиле ГАЗ-3102 Волга энергопогло-щающим устройством служит резиновая муфта, соединяющая две части рулевого вала. Иногда энергопоглощающие элементы рулевых механизмов [c.212]

Стенды с гармоническим режимом нагружения. Типичная схема стенда ранней конструкции скривошипно-шатунным механизмом для возбуждения циклической нагрузки показана на рис. 79. Он использовался для испытаний на усталость полуосей, элементов рулевого управления и рам грузовых автомобилей, ободьев, колес, картеров ведущих мостов и т. п. Этот стенд дает возможность испытывать детали на переменный изгиб, растяжение-сжатие, переменное кручение, а также на совместное действие этих г агрузок. [c.130]

Эти механизмы различаются формой червяка и конструкцией сопрягаемого с червяком ведомого элемента. Червяк может быть простым цилиндрическим (одно- или двухзаходным) или глобоид-ным. В качестве ведомого элемента используются секторы с боковым расположением зубьев, червячные секторы, ролики (одно-, двух- или даже трехгребневые) и др. Червячные рулевые механизмы различаются также особенностями взаимного расположения червяка и ведомого элемента. [c.428]

У современных автомобилей в кузове приходится делать отверстия, через которые вводятся различные элементы системы управления. Для сохранения при этом достаточной изоляции внутреннего помещения кузова необходимо указанные элементы управления и сами отверстия выполнять с особой тщательностью. Применение разборной конструкции рулевой колонки с резиновыми прокладками не только облегчает сборку автомобиля, но также даетвозмож- [c.645]

Конструкции управляемых мостов значительно сложнее. Так, в погрузчике ЭП-103 мост (рис. 9.12) крепится своей балкой 3 к раме шасси посредством по-луэллиптических продольных рессор 2. Балка выполнена литой двутаврового сечения и характерно выгнута вверх относительно полуосей // поворотных кулаков 4 ввиду нижнего расположения элементов рулевой трапеции поперечных рулевых тяг 5 и трехплечего рычага 6. В стенке балки предусмотрено прямоугольное отверстие для прохода продольной рулевой тяги 16, шарнирно сое- [c.192]

А. Сименса имеет приспособление для выполнения виража на шесть кренов от О до 30°. Летчик действует задатчиком виража, к-рый одновременно отсоединяет компас от рулевых механизмов и включает рулевой механизм на элероны, а ватем воздействует на рули поворота и высоты. Как только эти рули начинают действовать, рулевой механизм для элеронов снова выключается. В конструкции А. хорошо продумана задача предохранительных приспособлений. По.мимо общего крана выключателя А. может корректироваться в случае порчи от руки рулями управления. Силовые механизмы так рассчитаны, что летчик свободно может преодолеть силу рулевых машинок, действуя на нормальные рули управления. Выключение А. осуществляется перекрытием масляного питания краном, распо-ложенным у масляного бака. Для очистки масла от засорения в систему маслопровода включается фильтрующий бачок, который в эксплоатации время от времени промывается бензином. На фиг. 9 представлен общий вид одного стабилизатора А. Сименса. В кожухе а располагаются поршни рулевых машинок коробка б закрывает блок чувствительных элементов и следящую систему к рычагу в присоединяются тросы управления включатель г служит для присоединения к агрегату электропроводов. Достоинства этого А. может работать на больших высотах, и принцип его устройства таков, что рули плавно, без резкостей, выводят самолет на нужный режим при любых условиях полета. На фиг. 10 представлен питаемый сжатым воздухом А. Смита (Англия, 1929 г.), имеющий гироскопический чувствительный элемент, управляющий одновременно рулями глубины и поворотов. Гироскопич. подвес А. фиг. 11 состоит иа ротора гироскопа а, внутреннего горизонтального [c.164]

В целях постепенного перехода производства на выпуск совершенно новой модели автомобиля завод в 1962 г. приступил к выпуску вместо ранее выпускаемого автомобиля ГАЗ-51А переходной модели автомобиля более высокой грузонодъелгности под маркой ГАЗ-53Ф. В конструкции этого автомобиля используются некоторые элементы старого автомобиля и ряд механизмов и устрвйств нового автомобиля ГАЗ-53.. В автомобиле ГАЗ-53Ф обновлены все агрегаты п механизмы, за исключением заднего моста и рулевого управления. [c.704]

Микротракторы Малыш , Раба-15 и Т2-4К-14 имеют одинаковые по диаметру колеса, и их поворот совершается путем складывания двух полурам относительно друг друга на угол а (см. рис. 1.8, ж). Такая конструкция имеет ряд преимуществ перед обычными. Шарнирная рама позволяет в значительной мере снизить нагрузки на элементы несущих конструкций и обеспечить высокую проходимость и маневренность микротрактора. Центр поворота О здесь также находится на пересечении продолжения осей колес передней и задней полурам. Рулевой механизм микротрактора Т2-4К-14 (рис. 5.9) состоит из рулевого колеса /, рулевого вала 2, пары конических шестерен 3, червяка 8, червячного колеса 4 с поворотным валом 5, картера рулевого механизма (иа рисунке не показан). Рулевой механизм двухступенчатый первую ступень составляет пара конических шестерен, вторую — пара червяк— червячное колесо. [c.189]

Несущей конструкцией модели является центральная часть фюзеляжа выполненная из двух дюралевых пластин (материал РА-7 ) толщиной 3 мм. Пластины имеют вырезы для монтажа силовой установки. Задняя часть фюзеляжа в виде дюралевой трубы (также из РА-7Ы) зажата между пластинами. На конце хвостовой трубы закреплен узел рулевого винта. Хвостовая труба также несет киль и горизонтальное оперение. Передняя часть фюзеляжа, в которой расположены элементы радиооборудования, закрыта пластмассовой оболочкой, имитирующеи кабину. К центральной части фюзеляжа крепится шасси на относительно широко расставленных полозьях. [c.118]

Плохо обтекаемые части вертолета (втулка с автома том перекоса, некоторые элементы фюзеляжа) создают не упорядоченные возмущения воздушной среды. Они воздейству ют на стабилизатор, киль или рулевой винт, вызывая на ни пульсирующие аэродинамические нагрузки, которые в свою оче редь порождают колебания фюзеляжа. Такой тип вибраций на зывается бафтингом. Как уже указывалось (см. гл. 4), наи большие колебания вызывают силы с частотами, равными соб ственным частотам. Поэтому наиболее эффективной оказыва ется та часть случайных воздействий, которая имеет частоту близкую к соответствующей собственной частоте фюзеляжа ( оперением. Следовательно, колебания имеют несколько неупо рядоченный, случайный характер, но с преобладанием состав ляющей с частотой, равной одной из собственных частот фюзе ляжа. Изменение собственной частоты конструкции обычно ш приводит к благоприятным результатам, так как случайные воз мущения содержат составляющие с разными частотами, диапа зон которых достаточно широк (широкий спектор возмущений) Поэтому для снижения уровня вибраций используется способ основанный на уменьшении интенсивности исходных возмуще ний,— капотирование, сглаживание возмущающих пото элементов, упорядочивание обтекания. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...