Аэродинамическое воздействие

Предположим, что летательный аппарат движется по криволинейной траектории под нулевым углом атаки (рис. 2.4.2) в продольной плоскости. Исследование демпфирования можно осуществить в предположении, что это движение с точки зрения аэродинамического воздействия эквивалентно вращению аппарата около центра масс с некоторой угловой скоростью 2 г-Вследствие такого вращения оперение и часть корпуса под ним будут находиться под некоторым местным углом атаки, равным Да = й 1(> ц.т)оп/ , где ( ц.т)оп —расстояние от центра масс аппарата до центра тяжести площади оперенного участка й г(Хц.х)оп — скорость дополнительного вертикального потока V — скорость возмущенного потока, набегающего на оперение. [c.183]

Даже если рассматривать данную подгруппу изолированно от других подгрупп, то и в этом случае воздействия воздушной среды на устройство с учетом пунктов б и в отличаются чрезвычайно большим разнообразием. Конструктор вынужден учитывать воздействия воздушной среды на аэродромах тропиков и Заполярья (мороз, жара, влажность), при полете на максимальных высотах (разрежение) и с максимальными скоростями (аэродинамические воздействия), при транспортировке и длительной консервации. При таком раз- [c.21]

В связи с этим возникает вопрос, существует ли вообще в такой ситуации какая-либо общая скорость разрушения или при нагреве композиционный материал распадается на отдельные составляющие, поведение которых не зависит друг от друга. Оказывается, для большинства разрушающихся теплозащитных материалов такая общая скорость су- ществует и практически всегда удается обнаружить последовательность (схему) процессов разрушения — в дальнейшем она будет называться определяющим механизмом разрушения, которая обусловливает появление такой скорости и позволяет при любых заданных условиях обтекания рассчитывать результирующие характеристики поведения данного материала в целом. У композиционных материалов механизм разрушения обычно определяется поведением какой-либо одной компоненты, массовое содержание которой в материале достаточно велико, либо она в состоянии образовать механически прочный каркас, обладающий лучшей среди других компонент способностью противостоять аэродинамическому воздействию потока при высоких температурах. [c.118]

Все перечисленные обстоятельства дают основания надеяться, что результаты расчетов на базе уравнений ламинарного течения пленки расплава отвечают действительной картине процесса оплавления в широком диапазоне условий обтекания тела и позволяют определить его основные закономерности, которые будут также справедливы прп числах Re, близких к критическим. Заметим, что вязкость кварцевого стекла, наиболее интересного представителя стеклообразных материалов, столь высока, что при выходе расплава на боковую поверхность затупленного конуса он перестает увлекаться силами аэродинамического воздействия и как бы замерзает . Тем самым отпадает вопрос об устойчивости течения пленки [Л. 8-2]. Это намного упрощает расчетную схему, поскольку основным процессом на поверхности теплозащитного покрытия ста-194 новится не стекание пленки, а испарение стекла. [c.194]

Описанная выше схематическая модель оплавления может быть распространена и на двумерную задачу, например, на случай растекания расплава по боковой поверхности затупленного тела. При этом приходится учитывать не только локальные параметры теплообмена и аэродинамического воздействия, но и принимать во внимание всю предысторию образования пленки расплава. [c.227]

Рис. 4. Последовательные стадии деформации к разрушения капель при аэродинамическом воздействии

Аэродинамические, воздействующие на воздушный (газовый) поток вне рабочего колеса вентилятора. К числу простейших, но малоэкономичных устройств этого типа относятся дроссельные шиберы, устанавливаемые в любой точке тракта. Очень большое распространение получили направляющие аппараты, устанавливаемые непосредственно к всасывающему патрубку вентилятора и закручивающие на частичных нагрузках входящий поток. [c.86]

МПа, соотношение между центробежной и аэродинамическими силами снижается до пяти. Пренебрегая аэродинамическим воздействием на жидкую иленку, рассмотрим движение элемента жидкости под действием центробежной и кориолисовой силами и силой взаимодействия жидкости с поверхностью твердой стенки. [c.289]

При проектировании обычно отсутствуют точные данные о величине переменных возмущающих сил, действующих на рабочие лопатки. Вследствие этого строго ограничивают величину расчетных допускаемых напряжений от воздействия пара на рабочую лопатку, так называемых напряжений парового изгиба, т. е. суммарных напряжений парового изгиба от аэродинамического воздействия парового потока и от перепада давления на рабочую лопатку. Последний представляет собой разность давлений в зазорах перед и после рабочей лопатки давление, как правило, изменяется в радиальном направлении (по длине лопатки). [c.116]

Адиабата ударная 132 Аэродинамические характеристики диффузоров 269, 272 Аэродинамическое воздействие на поток 283 [c.378]

В приведенных выражениях отброшены члены k , поскольку коэф( )ициент прн (присоединенная масса среды) для воздуха пренебрежимо мал (по сравнению с массой крыла). В случае крыла произвольной формы в плане и произвольно деформирующегося для определения аэродинамических воздействий известны методы, основанные на замене крыла вихревой поверхностью, индуцирующей поперечные скорости [c.486]

Расчет конструкционного риска надземного участка трубопровода с учетом аэродинамических воздействий. При надземной прокладке трубопровод опирается на опоры, пролеты между которыми содержат компенсаторы продольных перемещений. Конструкция опор надземного трубопровода представлена на рис. 4.7.10. Участок трубопровода ограничивается неподвижными опорами I, между которыми располагается несколько подвижных опор II и III. [c.549]

Риск конструкционный наземного участка трубопровода с учетом аэродинамических воздействий 549 - 553 [c.590]

Рассмотрим характеристики управляемости вертолета при полете вперед. Вследствие поступательной скорости появляются новые силы, действующие на вертолет центробежные, возникающие при повороте вектора скорости вертолета относительно связанной системы координат аэродинамические, воздействующие на фюзеляж и хвостовое оперение силы на несущем винте, пропорциональные характеристике режима. В результате характеристики управляемости вертолета при полете вперед и на режиме висения существенно различны. При полете вперед вертикальное и продольно-поперечное движения связаны через силы на несущем винте и ускорения фюзеляжа. Тем не менее будем вновь предполагать возможным раздельный анализ продольного движения (продольная скорость, угол тангажа и вертикальная скорость) и бокового движения (поперечная скорость, угол крена и угловая скорость рыскания). Такой подход дает удовлетворительное описание динамики вертолета, хотя на самом деле все шесть степеней свободы взаимозависимы. [c.747]

С учетом формулы (X, 10) формула (X, 9) трансформируется в выражение, позволяющее определять величину аэродинамического воздействия потока [c.303]

Таким образом, при изменении размеров запыленной поверхности величина аэродинамической силы изменяется, хотя скорость потока остается постоянной. Для соблюдения идентичных условий отрыва прилипших частиц, т. е. для реализации одинаковых величин силы аэродинамического воздействия, необходимо соблюдать условия моделирования, выраженные в критериальной форме. [c.323]

Аэродинамические воздействия, которые в уравнениях (2.12) и (2.13) были выражены в функции величины а, в действительности должны зависеть от величины а . Следовательно, с учетом действия ветра эти уравнения принимают вид [c.192]

Более вероятно, что снижение коррозии НРЧ котлов ПК-41 достигнуто в основном за счет аэродинамического воздействия паровой завесы. Целесообразность использования водяного пара либо газов рециркуляции для созда- [c.139]

Учитывая, что обтекание скользящей пластинки определяется (в смысле аэродинамического воздействия на нее потока) обтеканием этой пластинки плоскопараллельным потоком, направленным перпендикулярно к передней кромке. [c.463]

Защитные полосы лесов вдоль железных и автомобильных дорог предназначены для защиты дорог от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, оползней, обвалов, ветровой и водной эрозии на прилегающих к дорогам землях, для снижения уровня шума, для выполнения санитарно-гигиенических и эстетических функций, для ограждения движущегося транспорта от неблагоприятных аэродинамических воздействий. [c.410]

Хвостовой отсек первой ступени имеет обтекатели 13, которые прикрывают периферийные двигатели от аэродинамических воздействий. Нижняя часть хвостового отсека, изготовленная из титана и нержавеющей стали, имеет экран, защищающий ТНА и арматуру двигателей от чрезмерного нагрева со стороны истекающих газов. [c.85]

Далее, в пятом разделе рассмотрен другой вид аэродинамического воздействия — влияние ударных звуковых волн, возникающих при полете сверхзвуковых самолетов. [c.3]

Отдельные элементы конструкций, тросы и провода линий электропередачи, которые могут быть также чувствительны к аэродинамическим воздействиям, включая возникновение реакции поперек потока и (или) на кручение, рассмотрены в разд. 8.5. [c.216]

Здесь К - вектор силы аэродинамического воздействия падающей частицы на поток воздуха [c.155]

При полном подводе пара к рабочему колесу суммарные напряжения парового изгиба не должны превышать 400 кгс/см . При этом обязательным условием является требование, чтобы изгибные напряжения от аэродинамического воздействия парового потока не превышали 350 кгс/см . В некоторых случаях допускается увеличение суммарных изгибных напряжений до 600 кгс/см при ааэр 350 кгс/см . В колесах, расположенных перед большими паровыми объемами (перед ресивером, камерой отбора на трубопровод и т. п.), не следует допускать высокие напряжения парового изгиба. [c.116]

Рис. 10.12. Схемы аэродинамического воздействия на поток а —диффузор со щелевым отсосом потока б — диффузор с отсосом потока через перфорацию в — использование естественного перепада давления с целью отсоса потока из предотрывной зоны г —диффузор с пристеночным вдувом d — двухступенчатый диффузор с пристеночным вдувом е — осерадиальный диффузор с разрезным дефлектором, обеспечивающим пристеночный вдув потока на выпуклой поверхности дефлектора

Ламбирис и др. [104] предложили физическую картину горения в двухкомпонентном ракетном двигателе они выделили две зоны одну — у смесительной головки и другую — ниже ее по потоку. На рис. 76 показано, как сталкивающиеся струи окислителя и горючего образуют веерообразные факелы распыла, которые при последующем столкновении разбиваются на струйки и, наконец, на отдельные капли. Веерообразные факелы распыла разных компонентов при столкновении образуют зоны, в которых каждый компонент присутствует в виде жидкостных сгустков крупных и мелких капель. Впрыскиваемые струи, сгустки и капли окружены горячими газами, частично диссоциированными и способными реагировать с парами обоих компонентов, передавать тепло жидким окислителю и горючему, вызывая их нагрев и испарение, и оказывать аэродинамическое воздействие на жидкие частицы, усиливая их дробление и испарение, увеличивая осевую скорость. Активизация взаимодействия между жидкостью и горячими газами приводит к дополнительному газовыделению. Часть этих газов циркулирует вблизи смесительной головки, поддерживая определенные температуру и состав в этой зоне, а остальной газ ускоряется и истекает через сопло со сверхзвуковой скоростью. [c.142]

Коростелев А. Е. Эксгтернментальное исследование аэродинамического воздействия в решетке колеблющихся лопаток. — Проблемы прочности, 1974, № 8, с. 34—40. [c.264]

Величины Z,/i 2 и Vj.(u)/Vf, зависят от геометрических размеров аппарата и кинематики движения газа, а параметр Vr u)TIRi характеризует собой аэродинамическое воздействие потока на частицы. [c.86]

Установленные профессором Комолом аналитические зависимости показывают, что эффективность пылеотделения в прямоточных аппаратах является также комплексной функцией кинематики движения газа, геометрических размеров аппарата, характеристики пыли и аэродинамического воздействия потока на частицы. [c.88]

Разрушению валов способствовало аэродинамическое воздействие потока рабочей среды на ротор. Трещина зарождалась в углу шпоночного паза, являющегося концентратором напряжений, вблизи торцевого сечения диска и распространялась на значительную часть поперечного сечения. Это приводило к полному разрушению вала. Излом имел явно усталостный характер, в сечении видны фронтальные линии усталости. В развитии трещин существенную роль сыфало снижение усталостной прочности из-за прес- [c.335]

FOA eroDynami , являющийся переменной класса ТА его Dynami и реализующую модель учета аэродинамических воздействий внешней среды на ЛА (расчет аэродинамических сил и моментов) [c.219]

И. Н. Богачев и Р. И. Минц (1958 и сл.) на основании имеюш,ей место неоднородности распределения акустических давлений при обтекании воздушным потоком поверхности самолетных крыльев сделали вывод о неравномерном распределении напряжений в металле. При этом поток быстротекуш его газа оказывает на металлическую поверхность механическое воздействие, которое в силу неоднородности потока приводит к суш е-ственной неоднородности поля напряжений в металле. Последнее проливает свет на один из наиболее важных механизмов эрозионного разрушения. При локальном нагружении в каком-либо участке могут встретиться микрообъемы, в которых наряду с упругой деформацией будут иметь место пластическая деформация и даже микротреш ины. При этом обш ий уровень регистрируемой деформации может быть невелик, однако наличие микроразрушения является уже в известной мере опасным в отношении достаточной надежности работы конструкции. Те же авторы отмечали большое значение нагрузок, связанных с аэродинамическим воздействием газов, вытекаюш их из реактивного сопла, а также возникаюш их при этом импульсов давления с высокочастотными колебаниями и т. д. При этом оказывается, что нагрузки от указанных факторов, которые могут привести к разрушению за срок службы самолетов, встречаются довольно часто. [c.443]

Представляет интерес сЯ жение <7пад по методу СредАзНИИгаз созданием паровой завесы у ограждений топки. При этом снижение дад достигается, так сказать, попутно , так как основная цель метода — это борьба с высокотемпературной коррозией экранов НРЧ блоков СКД путем комплексного (химического и аэродинамического) воздействия водяного пара на ее протекание. В основе химического воздействия водяного пара лежит его диссоциация, в результате чего происходит интенсификация процессов окисления продуктов неполного сгорания, в частности сероводорода. Важно подчеркнуть здесь аэродинамическое воздействие паровой завесы между экранами и факелом, которое позволяет осуществить тепловую защиту экранных труб и предотвратить непосредственное омывание их факелом. Ввод водяного пара небольшого давления ( 2 кгс/см ) в пристенные зоны экранов НРЧ котла ПК-41-2 позволил получить эффективную завесу толщиной 0,5—1,0 м, высотой 7 м. [c.215]

Для очистки железнодорожного состава от сыпучих грузов используют устройстзз с вибраапоппым и аэродинамическим воздействием на кузов. Наиболее часто применяют устройства вибрационного типа. [c.147]

При общих предположениях о характере аэродинамического воздействия в работах Б. Я. Локшина [107-110] были исследованы вопросы существования и устойчивости стационарных режимов движения в среде. Интересна также задача об устойчивости перманентного вращения тела в потоке среды (режима авторотации [141], см. также [19] и работы В. А, Привалова и В. А. Самсонова [112-114, 131]). Специальная конструкция поверхности тела и гипотеза о квазистатиче-ском воздействии среды позволили сформулировать полную схему сил, в которую входят массовые, геометрические и аэродинамические характеристики. Исследованы режим авторотации и его устойчивость. Смоделирован эффект Магнуса, неконсервативный характер которого оказывает заметное влияние на свойство устойчивости вращения тел в среде. [c.15]

На рис. 2.3, б я в [15] показаны соответственно фронтальная пальцево-сегментная и ротационная косилки, используемые с мотоблоком Хако-Вариетти , а на рис. 2.3, г — с подборщиком срезанной травы. Под аэродинамическим воздействием срезанная трава в последнем направляется из-под кожуха вверх и заполняет находящийся на раме мотоблока сетчатый бункер. На рис. 2.5 представлен другой тип подборщика травы 20, используемый на мотоблоке Мепол-Терра . [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...