Поглощение энергии удара

Пружины. Это детали, служащие для временного накопления энергии за счет упругой деформации под влиянием нагрузки. При прекращении действия нагрузки пружины отдают накопленную энергию и восстанавливают свою первоначальную форму. Пружины применяют для поглощения энергии удара, виброизоляции, приведения в движение механизмов, измерения усилия и т. д. [c.279]

На рис. 15 показан один из вариантов решения этой проблемы. Втулка и лонжерон вентиляторной лопатки выполнены из металла, что способствует поглощению энергии удара. Они образуют центральную часть конструкции, внешние поверхности которой изготовлены из композиционных материалов. [c.56]

Связь между поглощением энергии удара и температурой опыта исследовалась в работах [16, 9] для никелевых сплавов, армированных вольфрамовой проволокой, и в [5] для углепластиков. По-видимому, необходимо провести еще работу в данном направлении, чтобы можно было представить результаты в более общей форме. [c.323]

При расчете на прочность цилиндрических опор, работающих в условиях тряски и вибрации, уменьшение напряжений в опоре за счет частичного поглощения энергии удара упругим деформациями подвижной системы не учитывалось, т. е. во всех выражениях считали, что нагрузка или масса, приходящаяся на цапфу, является нагрузкой или массой, непосредственно действующей на нее, расчет которой произведен с учетом упругости системы. [c.19]

Большое значение имеет смазка в смысле поглощения импульса силы при мгновенном её приложении за счёт буферного действия упругой смазочной подушки, представляющей собой при высоких давлениях в ограниченном пространстве почти твёрдое упругое тело, пластическая деформация которого требует времени, что и способствует поглощению энергии удара. [c.610]

Буфер считают полностью работоспособным, если он поглощает кинетическую энергию крана или тележки (при гибкой подвеске - при работе без груза при жесткой - с грузом), двигающимися со скоростью, составляющей 0,7 номинальной. Замедление при этом не должно превышать 4 м/с . Детали крепления буфера должны быть рассчитаны на нагрузку, возникающую при поглощении энергии удара крана или тележки, двигающихся с номинальной скоростью. Запас прочности деталей крепления должен быть не менее 1,15. При упрощенном расчете пружинных буферов считают, что вся кинетическая энергия тележки или крана переходит в потенциальную энергию упругой деформация пружины. Энергия пружины V = Ра/2, где Р -максимальная сила сжатия пружины а - осадка пружины. [c.423]

С этой важной особенностью поведения резины мы встретимся еще не раз. Пока речь идет о поглощении энергии ударов, следует учитывать, что при сжатии большого куска сплошной резины он окажется податливым только в той мере, в какой он сможет раздаваться в стороны с боков. Если раздаваться ему некуда или если его боковая поверхность мала, как в большом листе, то резину можно рассматривать как жесткое тело. По этой причине для поглощения ударов микропористая резина (с закрытыми порами) зачастую пригоднее, чем сплошная, потому что воздушные карманы пор позволяют резине деформироваться во всех направлениях. При небольших нагрузках микропористая резина действительно дает гораздо большую деформацию, но не менее важно то, что при большой нагрузке она сплющивается и снова становится как бы сплошной. К сожалению, случаи резких ударов в механизмах встречаются довольно часто. Например, пишущая машинка работала бы гораздо тише, если бы ее валик был сделан из микропористой резины. Правда, тогда отпечатки букв были бы едва заметны [c.228]

Детали крепления буфера рассчитываются на нагрузку, возникающую при поглощении энергии удара о буфер крана или тележки, перемещающихся с номинальной скоростью. Запасы прочности в деталях буферных устройств в этом случае не должны быть ниже 1,15 от предела текучести материала. [c.188]

Сварные швы из аустенитной стали наименее чувствительны к непроварам при ударных нагрузках. Разрушение образцов с непроваром глубиной 4—15% происходит сравнительно с большим поглощением энергии удара. С увеличением глубины до 40% интенсивность падения сопротивления сварных швов удару снижается. [c.59]

Амортизатор высокого давления предназначен в основном для поглощения энергии удара при посадке и имеет характеристику, как у обычных амортизаторов. Основная особенность амортизатора высокого давления в том, что при малых нагрузках на шасси он не работает, а стоит на упорах, соответствующих полному выходу штока. [c.210]

Присущая пластикам высокая коррозионная стойкость во многом определяет долговечность конструкций, особенно тех, которые подвергаются воздействию соли и других активных ингибиторов. Сопротивление пластиков повреждению при случайном ударе намного выше, чем сопротивление пластичных металлов, хотя энергия, поглощаемая при этом, может быть существенно нин<е. Способность же материала к поглощению энергии проявляется в разной степени в зависимости от конкретной ситуации, поэтому в процессе испытаний данного автомобиля на столкновение должны быть определены необходимые требования по безопасности и все элементы автомобиля должны удовлетворять этим требованиям. [c.16]

При ударе часть энергии, а иногда вся энергия, поглощается металлом. Некоторая доля поглощенной энергии идет на деформационное упрочнение, которое является общим свойством материала, характеризующим сопротивление дальнейшему деформированию. Изучение упрочнения представляет интерес, поскольку характер изменений микроструктуры материала, вызванных импульсной нагрузкой, совершенно отличается от характера изменений при статических нагрузках, и поскольку вследствие неравномерной упругопластической деформации в одном и том же теле могут иметь место различные степени упрочнения металла. [c.17]

Как указывалось ранее, ири действии ударных нагрузок имеет место несколько видов разрушения, которые зависят от состава и структуры материала. Для исследования процесса разрушения проводятся испытания на удар, в ходе которых измеряется изменение по времени перемещений, нагрузок, поглощенной энергии, изучаются повреждения в экспериментальном образце и т. д. В настоящее время разработано несколько методов испытаний на удар. На рис. 6.13 изображена экспериментальная установка для испытаний на удар при вертикально падающем грузе [6.10]. На рис, 6.14 показаны испытания на маятниковом копре. Для испытаний на ударное сжатие используются стержни Гопкинсона. [c.158]

Под воздействием жидкости, поступающей по каналу 2, резиновая перегородка /, разделяющая гидравлическую и воздушную камеры, прогибается, сжимая воздух и аккумулируя, таким образом, потенциальную энергию. При включении аккумулятора в работу потенциальная энергия сжатого воздуха превращается в кинетическую энергию. Аккумулятор, кроме того, служит в качестве амортизатора для поглощения гидравлических ударов и в качестве компенсационной камеры, компенсирующей изменения объема гидросмеси в системе. [c.348]

Во время копровых испытаний стойка шасси вместе с копром, имитирующим присоединенную массу самолета, сбрасывается по вертикальным направляющим с некоторой высоты на опору для того, чтобы определить нагрузки, действующие на элементы стойки при поглощении заданной энергии удара. [c.464]

В качестве средств поглощения энергии колебаний используют удары тел (сх. а, б), сухое трение (сх. в), трение [c.77]

Обычно при испытаниях на удар (см. рис. 34) определяется суммарное значение энергии разрушения образца. При низких температурах вплоть до начала вязкого разрушения при Тр эта энергия достаточно точно соответствует энергии, требуемой только для разрушения, хотя некоторая ее доля тратится на вдавливание образца в точках приложения нагрузки. Если этого удается избежать (например, предварительным нагружением образца перед нанесением надреза или трещины, при котором эти точки оказываются деформационно-упрочненными и не деформируются пластически при разрушении образца), то работу, затраченную на разрушение ударного образца с трещиной (а не с надрезом), можно увязать со значением (см. гл. VI, раздел 9), которое зависит от Ki - Так как предел текучести уменьшается, а КРТ растет, то поглощенная энергия до лишь слабо увеличивается с температурой. Выше при релаксации в условиях стесненной деформации наблюдаются такие большие смещения, что энергия резко возрастает. Таким образом, температура нулевой пластичности (ТИП) близка к Т , и для одинаковых образцов при сравнимых коэффициентах деформационного упрочнения порядок расположения материалов по температурам Тду и ТНП одинаков. В случае более широкого интервала значений ТНП нужно подходить с осторожностью к установленной между ТНП и Tqy корреляции, так как разница между ТНП и Tqy зависит от крутизны кривой зависимости предела текучести от температуры. [c.204]

При поглощении амортизацией шасси предельной энергии удара необходимо учитывать влияние лобовых сил, возникающих при раскрутке колес. [c.254]

Копер с падающей бабой (рис. 211) является простейшим линейным копром. Скорость и энергия удара определяются высотой падения и массой бабы А. Образец В помещается на нижней плите С копра. При определении энергии, поглощенной во время удара образцом, надо измерять высоту отскока бабы. [c.330]

Поглощенная гранитом энергия изымается из ударившей в стену волны, и от стены отражается всего 99% падающей энергии. Часть поглощенной энергии затрачивается на нагревание, которое сопровождает деформацию, но основная доля энергии уходит в гра-нит, о чем мы подробнее поговорим в следующей главе. Чем стена тоньше, легче и мягче, тем больше она деформируется под давлением звуковой волны. Если толщина стены мала по сравнению с длиной волны в ее материале, то стена прогнется как целое. Обычно так и бывает в подобных случаях жесткость вещества стены несущественна, а главную роль играет инерция стены. Чем тяжелее стена, тем больше ее инерция и тем меньше она сдвигается под действием силы. Если футболист ударит ногой по мячу, мяч отлетит от его ноги, если же он ударит по скале, скала останется на месте, а он два-три дня не будет играть в футбол, но зато будет рассказывать, что его нога отразилась от скалы и сила отражения разбила ему пальцы на ноге. И, чем тяжелее скала, тем сильнее ушиб [c.144]

Удары, возникающие при действии многих механизмов, по существу, никак не связаны с их работой. В Этих случаях эффективность механизма не пострадает от применения амортизирующих прокладок и подкладок. При ударе какой-нибудь деталью по амортизирующему элементу последний сожмется, поглощая энергию удара, которая в результате потерь на трение, вызванных внутренним поглощением в материале, обратится в тепло. Различные дыропробивные прессы содержат множество источников совершенно излишнего ударного звука, который можно подавить при помощи резиновых амортизирующих подкладок. [c.227]

Обзор литературы, посвященной классическим методам испытаний композиционных материалов на удар, представлен в работе Алмонда и др. [10]. Эмбури и др. [54] использовали методику Шарпи для испытаний образцов с У-образным надрезом, изготовленных из стальных листов, соединенных мягким припоем. При этом сила прикладывалась нормально к поверхности слоев (конфигурация, способствующая торможению трещин) и, параллельно слоям (конфигурация, способствующая разделению трещин). Во втором случае осуществлялось понижение температуры до уровня перехода пластичного материала в хрупкий и было установлено, что слоистые образцы обладают значительно большей способностью к поглощению энергии удара, чем однородные стальные образцы. [c.314]

Перед конструкторами автомобилей возникают все более сложные задачи. Так, необходимо компенсировать наблюдаемое увеличение массы, обусловленное установкой устройств для очистки выхлопных газов от вредных веществ и поглощения энергии ударов при столкновении. В результате увеличения массы возрастает расход топлива. Это происходит в перйод, когда на первый план выдвигаете проблема топливного кризиса и ожидается значительное увеличение стоимости топлива. В процессе решения проблемы снижения массы при одновременном обеспеченип безопасности в момент аварии, а также улучшения других характеристик большое внимание уделяется разработке новых материалов и новых принципов конструирования. Первым важным шагом на пути повышения качества кузова автомобиля с помощью композиционных материалов является выборочное упрочнение деталей, изготовленных из стеклопластиков. Но могут быть разработаны и более радикальные средства, например ребристые слоистые конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и рамы, изготовленные из трубчатых композиционных элементов. [c.475]

Рис. 14. Зависимость поглощенной энергии удара >4 от температуры испытаний Образцов DWtT йз стали Х-70 контролируемой прокаТки (кривая /) и стали нормализованной 14Х2ФА-У (кривая 2)

Конструкции рулевых управлений повышенной безопасности различны. В рулевых маханизмах автомобилей Мо-сквич-2140>> поглощение энергии удара осуществляется вследствие трения в рулевом вале и рулевой колонке, которые выполняются телескопическими, а рулевое колесо в таком случае перемещается незначительно внутрь салона. На автомобиле ГАЗ-3102 Волга энергопогло-щающим устройством служит резиновая муфта, соединяющая две части рулевого вала. Иногда энергопоглощающие элементы рулевых механизмов [c.212]

Питание 75 Плавность хода 176 Планетарный механизм 122, 158 Платформа 277 Плечо обкатки 208 Пневмакаток 172, 177, 179 Пневматическая шина 170 Пневматический тормозной привод 261 Пневматический упругий элемент 191 Пневматический усилитель 117 Поворачиваемость 206 Поворот автомобиля 217, 220 Поглощение энергии удара 212 Подвеска 9, 164 [c.299]

Труба с оправкой выходит из непрерывного стана с большой скоростью (до 6 м1сек). Выходной рольганг имеет тормозные устройства. Скорость трубы в конце рольганга снижается только до 3,5—4 м1сек. Поэтому в конце рольганга установлен пневматический упор с большим ходом для поглощения энергии удара. Это предотвращает смятие переднего конца трубы. [c.370]

Непрерывный стан имеет 9 клетей с наклоном их к горизонту под углом 45°. Труба с оправкой выходит из непрерывного стана с большой скоростью (до 6 м1сек), и поэтому на выходной стороне его предусмотрены тормозные устройства, а в конце установлен пневматический упор для поглощения энергии удара без смятия переднего торца трубы. [c.202]

Две четырехосные тележки составляют восьмиосный экипаж маневрово-вывозного тепловоза ТЭМ7. При создании тележки этого тепловоза принималась во внимание специфика маневрововывозной работы минимальный радиус вписывания 80 м (125 м у всех других маневровых и магистральных тепловозов) проходимость в сцепе по участку сопряжения прямой и кривой радиусом / =90 м, 5-образной кривой радиусом / = 150 м прохождение вершины горки сцепляемость с вагонами в кривой iR — = 135 м), поглощение энергии удара при подъезде к восьмиосному вагону со скоростью 5 км/ч. [c.14]

Аритмия работы железных дорог по этим причинам, естественно, приводила к многочисленным нарушениям режима работы локомотивных бригад. Следует заметить, что росту образования трещин в автосцепках способствует увеличивающийся бой вагонов на сортировочных старщиях по вине регулировщиков скорости, а также замена поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ на Ш-2-В. У последних увеличены энергоемкость И ход поглощения энергии удара (до 90 вместо 70 мм) при прежнем зазоре между ударной розеткой и головкой автосцепки (кроме новых вагонов). Чтобы изменить этот зазор, необходимо установить новые, высота которых меньше на 20 мм на ремонтных предприятиях таких розеток нет. [c.171]

Прежде всего повьпиается энергоемкость поглощающих аппаратов. Так, в 1962-1964 гг. поглощающий аппарат Ш-1-Т был заменен на Ш-1-ТМ, а последний в 1978-1983 гг. - на Ш-2-В с ходом поглощения удара до 90 мм вместо 70 мм и энергоемкостью, большей на 10 %. Проходят испытания поглощающие аппараты с еще более высокими энергоемкостью и ходом поглощения энергии удара, большим почти в [c.198]

Эти результаты и другие показали, что способность к поглощению энергии волокнистых композитов строго ограничена. В работе [26] по исследованию бороалюминиевых композитов указано на то, что поведение композита при ударе определяется упругим поведением волокон причем наличие связи между волокном и матрицей сильно препятствует поглощению энергии благодаря возможному появлению расслаивания и вытаскивания волокон. Влияние связи волокно — матрица на величину энергии, поглощенной в течение ударного испытания, исследовалось рядом авторов. В работе [20] изучалась ударная энергия по Изоду композитов, сделанных из углеродных волокон RAE тип 1 (высокомодульные) и тип 2 (высокопрочные) и двух типов смол. Адгезия между волокном и смолой для некоторых образцов была улучшена обработкой части волокон методом Харуэлла [1]. Экспериментальные результаты показывают, что для необработанных волокон, в особенности типа 1, значение анергии удара вьппе. [c.323]

Рис. 15.22. Зависимость удлинения е и способности к поглощению энергии и от скорости удара а,- для трех различных материалов, (а) отожженная сталь SAE 1020 (Ь) закаленная и сфе-роидизированная сталь 1045 (с) холод-

Когда сжимающая нагрузка является ударной, величина разрушающей нагрузки увеличивается вследствие действия на стержень инерционных сил. Бэрли и Миле показали, что время образования пластических шарниров уменьшается с ростом скорости удара и что деформация, имеющаяся до образования шарниров, составляет только малую долю суммарной деформации [11. Было установлено, что поглощение энергии на стадии пластической деформации не зависит от скорости удара, поэтому можно пользоваться показателями, полученными при статическом разрушении. Последние исследования показали, что разрушение тонкостенных труб при изгибе в большей мере соответствует случаям переворачивания и бокового удара. [c.129]

Доля энергии удара, поглощаемой пневматиками, не должна превышать 25—40% кииетической энергии вертолета при посадке. На тяжелых вертолетах, рассчитанных на небольшую перегрузку при посадке (порядка 2), можно допустить поглощение пневматиками до половины нормированной работы. [c.275]

Поглощение энергии упругой деформацией со провождается регенерацией и возникновением обратных ударов. Поскольку ракетные амортизаторы, как правило, включают в свою конструкцию упругий элемент, накапливающий энергию при старте и отдающий ее при выключении стартовых двигателей, обратные удары весьма вероятны. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...