Стабилизация управляемых колес

Во время движения автомобиля по прямой очень важно, чтобы управляемые колеса не поворачивались произвольно и водителю не нужно было бы затрачивать усилия для удержания колес в нужном направлении. На автомобиле предусмотрена стабилизация управляемых колес в положении движения в прямом направлении, которая достигается в результате наклона шкворней в продольном и поперечном направлениях. На рис. 236 показаны углы наклона шкворней. Благодаря продольному наклону шкворня колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению к оси поворота (оси шкворня) отнесена назад на величину а и ее работа подобна ролику тележки (рис. 236, б). [c.417]

Стабилизация управляемых колес [c.231]

Силы, действующие на автомобиль, стремятся отклонить управляемые колеса от положения, соответствующего прямолинейному движению. Чтобы не допустить поворота колес под действием случайных сил (толчков от наезда на неровности дороги, порывов ветра и т. п.), управляемые колеса должны обладать способностью сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться в него из любого другого положения. Эта способность называется стабилизацией управляемых колес. Стабилизация обеспечивается наклонами шкворня в поперечной и продольной плоскостях и упругими свойствами пневматической шины. [c.231]

Эластичная шина соприкасается с дорогой на определенной площади, называемой контактной площадкой. Силы, действующие в контактной площадке, противодействуют повороту колеса. Создаваемый стабилизирующий момент зависит от эластичности шин. У грузовых автомобилей, снабженных сравнительно жесткими шинами, упругий стабилизирующий момент небольшой, у легковых автомобилей он больше и приводит иногда к чрезмерной стабилизации управляемых колес, затрудняя управление. Для уменьшения влияния упругого, стабилизирующего момента у большинства легковых автомобиле угол наклона шкворня в продольной плоскости делают равным нулю. [c.232]

Ограничение передаточного числа связано также с обратимостью рулевого механизма, т. е. способностью передавать вращение от сошки к рулевому колесу. При больших передаточных числах некоторые рулевые механизмы теряют обратимость- из-за большого трения, и стабилизация управляемых колес становится невозможной. [c.233]

Стабилизация управляемых колес 207 Стабильность тормозного механизма 225 [c.301]

Важным фактором повышения устойчивости является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, что достигается наличием продольного и поперечного наклона шкворня. [c.194]

Стабилизация управляемых колес автомобиля [c.128]

Под стабилизацией управляемых колес автомобиля понимают их способность сохранять нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться к нему после отклонения, вь званного поворотом рулевого колеса или действием каких-либо других сил. [c.128]

Стабилизация управляемых колес может происходить под действием моментов от тангенциальных X, боковых У и вертикальных 2 реакций на колесах относительно шкворней поворотных цапф. Стабилизации управляемых колес способствуют [c.128]

В качестве параметров, оценивающих стабилизацию управляемых колес, могут служить [c.128]

Если бы автомобильные шины не обладали боковой эластичностью, то тангенциальные силы, действующие на управляемые колеса (сила сопротивления дороги Рф, тормозная си- ла Рг тяговая сила Р ), не оказывали бы влияния на стабилизацию управляемых колес. [c.131]

На рис. 79 приведены кривые стабилизации управляемых колес автомобилей М-20 Победа и ГАЗ-67Б при различных скоростях движения, показывающие интенсивность автоматического самовозврата управляемых колес к нейтральному положению в градусах угла поворота 0 по времени. [c.133]

На средних и повышенных скоростях движения стабилизация управляемых колес обеспечивается в основном за счет продольного наклона шкворней (наклона их верхней части назад) и боковой эластичности шин. [c.180]

Чем лучше стабилизация управляемых колес, тем устойчивее прямолинейное движение автомобиля и тем меньшее напряжение внимания требуется от шофера при движении. [c.180]

При невысоких скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается поперечным наклоном шкворней. Такой наклон шкворня (угол , рис. 106, а) способствует возвращению повернутого колеса в нейтральное положение за счет происходя-180 [c.180]

Под управляемостью автомобиля понимают его свойство легко изменять направление движения. Управляемость зависит главным образом от стабилизации управляемых колес (углов установки поворотных стоек и колес), балансировки управляемых колес, состояния шин и давления воздуха в них. [c.162]

Под стабилизацией управляемых колес понимается свойство сохранять прямолинейное движение автомобиля и автоматически возвращаться в это положение после неизбежных отклонений под воздействием ударов и толчков от неровностей дорожного покрытия. Нарушение стабилизации ухудшает устойчивость автомобиля, вызывает быструю утомляемость водителя вследствие непрерывных поворотов рулевого колеса в обе стороны, износ шин и рулевого механизма. [c.162]

Какие последствия от нарушения стабилизации управляемых колес [c.164]

Для обеспечения стабилизации управляемых колес оси отверстий под шкворни наклонены в поперечной плоскости на 8°, а мост установлен таким образом, что и в продольной плоскости шкворни наклонены по отношению к раме на 3° назад. [c.240]

СТАБИЛИЗАЦИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС [c.219]

Стабилизацией управляемых колес называют их свойство сохранять нейтральное положение и автоматически возвращаться к нему. [c.219]

Управление автомобилем с плохой стабилизацией затруднительно, так как он при прямолинейном движении постоянно отклоняется в стороны, вследствие чего водитель вынужден поворотами рулевого колеса поддерживать прямолинейное направление движения. Частые повороты рулевого колеса повышают утомляемость водителя и увеличивают износ шин и рулевого управления. У автомобиля с хорошей стабилизацией управляемые колеса устойчиво сохраняют нейтральное положение, обеспечивая прямолинейное движение даже в том случае, когда водитель не держит в руках рулевое колесо. В случае выхода из поворота управляемые колеса у такого автомобиля возвращаются в нейтральное положение без приложения усилия к рулевому колесу, что облегчает работу водителя и уменьшает вероятность столкновения автомобиля с препятствиями при движении по кривым с малыми радиусами кривизны, [c.219]

Таким образом, на стабилизацию управляемых колес в основном влияют поперечная эластичность шины и продольный наклон шкворня, изменение которых вызывает изменение моментов М и Му. От поперечного же наклона шкворня стабилизирующий момент практически зависит лишь при больших значениях угла 0, т. е. во время движения по кривым с малыми радиусами. [c.225]

Увеличение зазоров в подшипниках колес и в шкворневых соединениях ухудшает стабилизацию управляемых колес как при прямолинейном движении, так и при выходе автомобиля из поворота. При увеличении зазоров между шкворнями и втулками [c.225]

Стабилизация управляемых колес может также ухудшиться вследствие неправильной регулировки рулевого управления. [c.226]

Под стабилизацией управляемых колес понимают [c.251]

Что такое стабилизация управляемых колес [c.258]

Как известно из курса Теория эксплуатационных свойств автомобиля , углы а и р и сходимость колес А—Б = 1,5- -3 мм моста обеспечивают правильное. положение и стабилизацию управляемых колес. [c.293]

Для улучшения стабилизации управляемых колес, а также с целью устранения влияния вредных реакций, возникающих при взаимодействии колес с дорогой, на зубчатую передачу управляемой оси и гидравлический усилитель, в механизм поворота оси включен фрикционный амортизатор. [c.125]

Причинами нарушения стабилизации управляемых колес являются потеря упругости, поломка или ослабление затяжки пружин амортизатора. [c.125]

Стабилизацией управляемых колес называют возвращение их в нейтральное положение, если они были выведены из него под влиянием случайной силы или при повороте рулевого колеса. На средних и повышенных скоростях движения автомобиля стабилизация управляемых колес обеспечивается в основном за счет продольного наклона шкворней (наклона их верхней части назад) и боковой эластичности шин. [c.179]

Чем л чше стабилизация управляемых колес, тем устойчивее прямолинейное движение автомобиля. Однако большой продольный наклон шкворня вызывает значительное повышение усилия иа рулевом колесе. [c.180]

При небольших скоростях движения автомобиля, когда боковые силы незначительны, стабилизация управляемых колес достигается поперечным наклоном шкворней. Такой наклон шкворня (угол р, рис. 83, в) способствует возвращению повернутого колеса в нейтральное положение за счет происходящего при повороте подъема передней части автомобиля на небольшую высоту, зависящую от угла поворота колес. Основное же значение поперечного наклона шкворня состоит в уменьшении плеча с, а следовательно, и момента, необходимого для поворота колеса уменьшается также ударная нагрузка, возникающая при наезде колеса на неровность дороги. [c.142]

Чем лучше стабилизация управляемых колес, тем устойчивее прямолинейное движение автомобиля. Однако большой продоль- [c.214]

Под стабилизацией управляемых колес понимают способность их сохранять нейтральное положение и возвращаться к нему, если колеса были выведены из нейтрального положения поворотом рулевого колеса или какой-либо случайной силой (например, при наезде на камень, выбоину и т. п.). Чем хуже эта способность, т. е. чехм хуже стабилизация, тем утомительнее управление автомобилем. [c.272]

Наибольшее влияние на стабилизацию управляемых колес оказывают поперечная эластичность шины и продольный наклон шкворня. Учитывая большую эластичность шин, на некоторых легковых автомобилях углы продольного наклона шворня выполняют минимальными и даже совсем от них отказываются. Поперечный наклон шкворня практически оказывает влияние на стабилизацию колес тогда, когда автомобиль движет я по крутым поворотам, т. е. по кривым с малыми радиусами кривизны. [c.612]

Этот момент имеет значительную величину и, действуя аналогично моменту Му- , обеспечивает стабилизацию управляемых колес. Иногда он бывает настолько велик, что затрудняет управление автомобилем на поворотах, и в этом случае шкворням придают обратный продольный наклон, чтобы за счет лабилнзирующего момента (т. е. момента, стремящегося отклонить колеса от нейтрального положения) уменьшить величину стабилизирующего момента Л1у,. [c.131]

Стабилизация управляемых колес является очень сложным процессом. Особенно трудно исследование стабилизации колес при прямолинейном движении, так как невозможно аналитически определить значения и частоты приложения сил, которые воспринимают колеса при их взаимодействии с неровностями дороги. Поэтому ниже рассмотрена лишь стабилизация колес при выходе автомобиля из поворота. Измерителем стабилизации-в этом случае служит угловая скорость рулевого колеса при возвращении его в нейтр кльное положение. Во время испытаний при равномерном движении автомобиля по окружности водитель отпускает рулевое колесо, вследствие чего управляемые колеса вместе с ним [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...