Колеса автомобиля управляемые

Минимальный радиус поворота достигается в том случае, если все колеса автомобиля управляемые. [c.274]

Червяк 3, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление со сферической полугайкой 4, сидящей в сферической чашке а вала 2. При вращении червяка 3 полугайка 4 перемещается в наиравлении, параллельном оси червяка 3, поворачивая вал 2, управляющий передними колесами автомобиля, вокруг неподвижной оси В — В. Постоянство зацепления полугайки 4 с червяком обеспечивается пружиной 5, натяжение которой регулируется винтом 6. Вал 2, установленный в корпусе 1, как в подшипнике, может вращаться вокруг вертикальной оси. [c.448]

Наряду с технологическим оборудованием, осуществляющим уравновешивание роторов в процессе их изготовления и ремонта в Советском Союзе и за рубежом разрабатываются встроенные устройства для автоматического уравновешивания роторных систем центрифуг, стиральных и отжимных машин, шпинделей шлифовальных станков, колес автомобилей и т. д., которые содержат, как правило, датчик наличия неуравновешенности и управляемый им механизм изменения относительного положения уравновешивающих грузов, перемещающихся принудительно или при определенных режимах работы самопроизвольно так, что вибрации агрегата, обусловленные наличием неуравновешенности снижаются до минимально возможного уровня, однако устройства такого типа не получили достаточно широкого распространения. [c.130]

Стенды с беговыми барабанами предназначены для измерения боковых сил в местах контакта управляемых колес автомобиля с опорной поверхностью барабана. [c.152]

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

Установка направляющих колес. Передние управляемые колеса для повышения устойчивости при прямолинейном движении автомобиля, легкости возвращения в исходное положение при отклонении колес в сторону, облегчения управления и уменьшения износа шин требуют специальной установки. [c.271]

В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм позволяет производить поворот колес с необходимым передаточным числом. Рулевой привод — это система тяг и рычагов, которые в совокупности с рулевым механизмом осуществляют поворот управляемых колес автомобиля. Рулевое управление является одним из наиболее ответственных механизмов автомобиля, от которого зависит безопасность движения. [c.275]

Чтобы управляемые колеса автомобиля катились по дороге без скольжения, при повороте рулевого колеса они должны повернуться на разные углы. При любом повороте автомобиля углы должны находиться между собой в определенном соотношении внутреннее колесо всегда должно поворачиваться на несколько больший угол, чем наружное. [c.279]

Рис. 329. Колебания управляемых колес автомобиля а — в вертикальной плоскости б — в горизонтальной плоскости.

Усилители рулевого управления служат для облегчения поворота управляемых колес автомобилей. На легковых автомобилях они, кроме того, повышают безопасность движения на высоких скоростях, так как позволяют сохранить прямолинейное движение автомобиля при повреждении пневматической шины. [c.240]

Назначение рулевого управления. Рулевое управление обеспечивает необходимое направление движения автомобиля путем раздельного и согласованного поворота его управляемых колес. Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление включает рулевой механизм, который осуществляет передачу усилия от водителя к рулевому приводу, и рулевой привод, который осуществляет передачу усилия от рулевого механизма к управляемым колесам. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 165), соединенной с балкой II моста шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в балке, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 и /2 и поперечной тягой 10. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. [c.206]

После этого проверить работу рулевого управления в движении автомобиля. Управляемые колеса и рулевое колесо должны свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое без заедания и повышенного сопротивления. [c.156]

Рулевой механизм позволяет уменьшать усилия, затрачиваемые водителем на управление автомоби. 1ем, а рулевой привод, состоящий из системы рычагов и тяг, определяет положение управляемых колес автомобиля [c.205]

Гидравлический усилитель уменьшает усилие водителя на рулевое колесо, необходимое для поворота управляемых колес автомобиля и смягчает толчки и удары, действующие иа рулевое управление при наезде колес на неровности. Его устройство включает насос с бачком, распределитель, корпус шаровых шарниров и силовой цилиндр. [c.204]

Увеличение упругости отдельных элементов системы за счет повышения эластичности рессор и шин, а также увеличение момента инерции передних колес автомобиля повышают склонность управляемых колес к периодическим колебаниям. [c.127]

На Г)ис. 72 схематически показаны колебания управляемых колес автомобиля в виде подпрыгиваний (рис. 72,а) в вертикальной плоскости и виляний (рис. 72,6) в горизонтальной плоскости. Эти колебания связаны между собой, и влияние их друг на друга зависит от скорости движения автомобиля. Поэтому виляние управляемых колес (колебания их относительно шкворней поворотных цапф) достигает [c.127]

Под стабилизацией управляемых колес автомобиля понимают их способность сохранять нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению, и возвращаться к нему после отклонения, вь званного поворотом рулевого колеса или действием каких-либо других сил. [c.128]

При отклонении управляемых колес автомобиля от их нейтрального положения на них действует стабилизирующий момент [c.129]

На рис. 77 показаны передние управляемые колеса автомобиля, испытывающие боковой увод и находящиеся под действием тангенциальных реакций Х1 и Хг" и боковых реакций и Ух". Под влиянием бокового увода отпечатки шин на дороге смещены в сторону действия боковых реакций и повернуты на угол 5 относительно плоскостей вращения колес. Вследствие этого даже при равенстве реакций Х == Х1" их моменты относительно осей шкворней не будут равны, так как к >/2. Таким образом, момент на внутреннем колесе 1 будет больше момента на внешнем колесе 2. [c.131]

Если управляемые колеса автомобиля одновременно являются и Ведущими, то тангенциальные реакции на них изменяют свое направление на обратное по сравнению с показанным [c.132]

Рис. 77. Схема действия боковых и тангенциальных реакций на управляемые колеса автомобиля

На рис. 79 приведены кривые стабилизации управляемых колес автомобилей М-20 Победа и ГАЗ-67Б при различных скоростях движения, показывающие интенсивность автоматического самовозврата управляемых колес к нейтральному положению в градусах угла поворота 0 по времени. [c.133]

Привод к передним ведущим колесам. К передним ведущим колесам автомобилей ГАЗ-63, ГАЗ-69 и ЗИЛ-151 крутящий момент передается от раздаточной коробки через карданную и главную передачи, дифференциал и полуоси. Так как передние колеса являются управляемыми, то между полуосью 8 (рис. 96) и валом 1, к которому посредством фланца 14 крепится ступица колеса 13, ставится кардан равных угловых скоростей. Шаровая опора 9 крепится к кожуху 7 полуоси. В отверстиях шаровой опоры сверху и снизу приварены втулки, к которым в свою очередь приварены шкворни 3. Вокруг шкворней на роликовых конических подшипниках поворачивается цапфа 2, которая вместе с опорным диском тормоза соединена с корпусом, состоящим из двух чашек 11 и 10 к чашке 10 крепится сальник 5. [c.165]

Под действием сил сопротивления качению, возникающих при движении автомобиля, колеса стремятся катиться по расходящимся дугам при этом имело бы место боковое проскальзывание шин, так как управляемые колеса автомобиля связаны поперечной рулевой тягой. При наличии схождения колес (рнс. 107) этот недостаток устраняется, так как колеса катятся [c.181]

Рулевой механизм. Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм увеличивает усилие шофера, приложенное к рулевому колесу рулевой привод состоит из системы рычагов и тяг, непосредственно выполняющих поворот управляемых колес автомобиля при повороте рулевого колеса шофером. [c.185]

Под управляемостью автомобиля понимают его свойство легко изменять направление движения. Управляемость зависит главным образом от стабилизации управляемых колес (углов установки поворотных стоек и колес), балансировки управляемых колес, состояния шин и давления воздуха в них. [c.162]

Рулевой привод (рис. 125, б) служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам автомобиля. Рулевой привод состоит из рулевой сошки 4, продольной рулевой тяги 3, верхнего поворотного рычага 2, поворотных цапф 1, правого и левого нижних поворотных рычагов 14 и поперечной рулевой тяги 13. Детали рулевого привода соединены между собой шарнирами. [c.160]

Одновременно из воздушного баллона 12 через нижнюю секцию тормозного крана 19 сжатый воздух поступает через автоматический регулятор тормозных сил 23 к тормозным камерам задней тележки 25, а также в другую управляющую магистраль клапана 28. Таким образом, колеса автомобиля затормаживаются с интенсивностью, выбранной водителем из условий движения. Если автомобиль имеет прицеп (полуприцеп), то последний также затормаживается. Вследствие срабатывания клапана 28 сжатый воздух из воздушного баллона 11 поступает к клапану 30 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом и в тормозную магистраль двухпроводного привода. [c.334]

При первых признаках складывания или заноса автопоезда отпустите педаль тормоза и тормозите ручным краном, ликвидируя занос поворотом управляемых колес автомобиля в сторону заноса. [c.387]

Платформенный стенд проверки ходовых качеств предназначен для быстрой (инспекторской) оценки схождения управляемых колес автомобиля по величине перемещения платформ под воз- [c.150]

Автоколебания имеют большое значение для многих практических задач и ставят в ряде случаев серьезные проблемы перед конструкторами при создании новых машин. Примером таких сравнительно сложных задач, связанных с автоколебаниями, является, в частности, флаттер, представляющий собой изгибнокрутильные автоколебания крыла самолета в аэродинамическом потоке. В качестве другой весьма ответственной задачи может быть названа проблема автоколебаний управляемых колес автомобиля на большой скорости движения. [c.499]

Передние управляемые колеса автомобилей при любой конструкции переднего моста и подвески устанавливают с определенным наклоном в вертикальной и горизонтальной плоскостях для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин и снижения расхода топлива. Такая установка передних колес характеризуется углом развала и углом схоледения. [c.97]

Из рис. 327 видно, что действительный радиус поворота / 1 и теоретический Я не равны лмежду собой. Величина действительного радиуса поворота зависит не только от угла поворота передних управляемых колес автомобиля, но и от соотношения между углами увода задней и передней осей. [c.610]

Чем меньше радиус поворота, тем меньшая ширина проезжей части дороги требуется для разворота автомобиля. У большинства автомобилей ограниченной проходимости 6н max составляет немного больше30° и минимальный радиус поворота приблизительно в 2 раза больше базы автомобиля. Для уменьшения минимального радиуса поворота автомобилей повышенной и высокой проходимости предельный угол поворота управляемых колес повышают до 40—45°. При одинаковых значениях максимальных углов поворота управляемых колес автомобиль с большей базой будет иметь больший радиус поворота, т. е. худшую поворачиваемость. [c.228]

Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. Свободным ходом (люфтоЛ ) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колёса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. Свободный ход рулевого колеса увеличивается также с ослаблением креплений деталей рулевого управления — картера рулевой передачи, рулевой сошки, рулевых рычагов и др. [c.154]

На рис. 64 изображены графики влияния периодичности смазки шарниров рулевого привода на усилие на рулевом колесе для поворота управляемых колес автомобиля. Усилие для поворота колес определялось при вывешенных передних колесах в положении, соответствующем прямолинейному движению, а также в крайних положениях колес. С увеличением периодичности смазки усилия для поворота увеличиваются. Например, с увеличением периодичности смазки от 500 км до 2000 км усилие при крайних положениях колес может увеличиться на 25—27% при положении колес, соответствующем прямолинейному движению, увеличение усилия небольшое — 5—6%. После смазки усрлие для поворота рулевого колеса уменьшается на 20-28%. [c.155]

Рулевой привод передает усилия от рулевого механизма к управляемым колесам автомобиля и обеспечивает при его повороте наивыгоднейшне значения углов поворота колес. К рулевому приводу относятся рулевая сошка, продольная рулевая тяга, верхний рычаг левой поворотной цапфы, правый и левый нижние рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга. [c.208]

На рис. 78 показано изменение величины стабилизирующего момента М . и отдельных его составляющих в зависимости от угла Н поворота управляемых колес автомобиля. Из рассмотрения графиков видно, что при движении по прямой (малые углы Н) наибольшее влияние на стабилизацию oкaзывaet [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...