Рулевой механизм червячный

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

На многих отечественных автомобилях применяется рулевой механизм червячного типа с роликом (рис. 207). Поверхность червяка не цилиндрическая, а фасонная, выполненная по особой кривой — глобоиде. Глобоидальный червяк по сравнению с цилиндрическим обеспечивает большую площадь соприкосновения с зубьями ролика или сектора, отчего удельное давление в зацеплении снижается. Однако но условиям изготовления глобоидальный червяк нельзя получить большой длины. [c.277]

Рис. 3.49. Червячная передача с роликовыми пальцами в рулевом механизме автомобиля.

Передача рулевого механизма чаще всего выполняется в виде червячной пары. [c.342]

В зависимости от типа рулевой пары рулевые механизмы современных автомобилей разделяют на червячные, винтовые и шестеренчатые. В рулевом механизме с червячной парой момент передается от червяка, закрепленного на рулевом валу, к червячному сектору, установленному на одном валу с сошкой. У многих рулевых механизмов червяк выполняют глобоидным (образующая глобоидного червяка— дуга окружности), а зубья сектора заменяют роликом, вращающимся на подшипнике. В таком рулевом механизме сохраняется зацепление на большом угле поворота червяка, уменьшаются потери на трение и износ пары. В винтовом рулевом механизме вращение винта преобразуется в прямолинейное движение гайки, на которой нарезана рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Сектор установлен на общем валу с сошкой. Для уменьшения трения в рулевом механизме и повышения износостойкости соединение винта и гайки часто осуществляют через шарики. Передаточное число рулевого механизма типа винт — гайка — сектор определяется отношением радиуса начальной окружности зубьев сектора к шагу винта. [c.233]

Рулевой механизм с цилиндрическим червяком и боковым сектором применяется на автомобилях КрАЗ-256. На конец трубчатого вала 12 (рис. 156) напрессован червяк 4. Опорами вала в картере 7 служат конические роликоподшипники 3 я 8, установленные с предварительным натягом, который регулируют прокладками 9. Зубья червячного сектора 5 нарезаны на боковой поверхности, выполненной как одно целое с валом рулевой сошки. Вал поворачивается в картере на двух игольчатых подшипниках 13 и 14. На конце вала имеется конусная поверхность, на которой нарезаны мелкие шлицы для крепления сошки. [c.237]

Рулевые механизмы современных автомобилей разделяют на червячные. [c.209]

Червячная пара рулевого механизма 2101-3401035 1 [c.47]

Фиг. 605. Червячная передача с роликовыми пальцами в рулевом механизме автомобиля. Справа — приложение к схеме фиг. 592.

Перед снятием червячного рулевого механизма автомобиля отмечают места размещения шайб, которые могут быть установлены под болты крепления картера рулевого механизма к кузову, чтобы в дальнейшем установить их в том же количестве и в том же положении. Это необходимо для снятия дополнительных нагрузок на картер рулевого механизма. Перед разборкой закрепляют рулевой механизм в тисках или на стенде, предварительно слив из картера масла. После разборки рулевого механизма все детали промывают, продувают сжатым воздухом и тщательно проверяют их состояние. При обнаружении значительного износа (раковины, риски, выкрашивание и отслоение металла) рабочих поверхностей ролик [c.262]

Редуктор рулевого механизма (рис. 51) включает в себя червячную передачу и гидрораспределитель. При повороте рулевого колеса вправо или влево за счет сил сопротивления управляемые колеса и связанные с ними элементы механизма, включая сектор 7, остаются неподвижными, а червяк 6 перемещается вдоль своей оси одновременно с установленным на нем золотником 14 гидрораспределителя. Перемещаясь, золотник перепускает масло от насоса в одну из полостей гидроусилителя и соединяет другую полость со сливом, вызывая перемещение штока и, следовательно, воздействуя на управляемые колеса (положения II ж III). [c.71]

Рис. 51. Редуктор рулевого механизма автогрейдера ДЗ-98 а — устройство, 6 — схема работы гидрораспределителя / — сошка, 2, 5. 9, 70 — подшипники, 3 — крышка, 4—упорная шайба, 6 — червяк, 7 — червячный сектор, 8 — картер, И — пружина, плунжер, /5 —корпус, /4 — золотник, /о — пробка /.../// —этапы работы

Скрипы или щелчки в зацеплении червячной пары рулевого механизма могут появиться ввиду отсутствия смазки, разрушения [c.186]

Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на червячные, винтовые, шестеренчатые. Рулевой механизм с передачей типа червяк — ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, закрепленный на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Чтобы сделать полное зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности — глобоиде. Такой червяк называют глобоид-ным. [c.228]

Червячные рулевые механизмы [c.428]

Из деталей рулевого механизма больше всего изнашиваются червячная пара и шарнирные сочленения тяг. В результате их износа появляется люфт рулевого колеса, а также изменяется усилие для его поворота. Это снижает безопасность движения автомобиля. [c.21]

На тракторах К-700 и К-701 рулевое управление состоит из рулевого колеса с приводным валом и опорой, червячного рулевого механизма с распределителем, масляного насоса, гидроцилиндров поворота, следящего устройства, масляного бака и трубопроводов. [c.333]

Рулевой механизм состоит из червяка 11 и червячного сектора 16, на валу которого закреплена сошка 17. [c.333]

Вращение рулевого колеса передается через вал колонки и вал рулевого механизма к червячной передаче. Сектор 6 червячной передачи, связанный через сошку 5 и тягу 1 с задней полурамой, не может обкатываться но червяку, так как полости гидроцилиндров заперты и поворота не происходит. Вал же рулевого механизма на расстояние зазора может перемещаться в осевом направлении и червячная пара начинает работать как винт и гайка. [c.353]

При повороте рулевого колеса вправо червяк навинчивается по червячному сектору и вал рулевого механизма с золотником смещается вниз. При этом верхняя упорная шайба, воздействуя на плунжеры 15, сжимает пружины 16, усилие которых воспринимается как усилие на рулевом колесе. Золотник 13, смещаясь вниз, отъединяет нагнетающую полость насоса от сливной магистрали и соединяет ее с полостью грибовидного клапана 9, а сливную магистраль — с полостью клапана 11. [c.353]

Фиг. 16. Профиль зуба для глобоидальной червячной передачи для рулевого механизма.

Чтобы предохранить червячную или зубчатую передачу рулевого механизма от ударов и избежать при жестком подрессоривании автомобиля влия- [c.541]

Рулевые механизмы подразделяются на червячные, винтовые, реечные и зубчатые. [c.543]

По конструкции рулевые механизмы делятся на шестеренчатые, червячные и винтовые. [c.220]

Наиболее распространены червячные рулевые механизмы, обладающие малыми габаритами при больших передаточных отношениях, повышенным прямым к. п, д, 0,5—0,65 (при передаче усилия от рулевого колеса к сошке рулевого механизма) по сравнению с обратным 0,4—0,5 (при передаче усилия от сошки рулевого механизма к рулевому колесу). [c.220]

Распространено несколько видов рулевых механизмов червячные с сектором (ЛАЗ-977, КрАЗ-214Б, ЛАЗ-698, ЛиАЗ-677, Урал -375, Урал -377), червячные с роликом (ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, ЗИЛ-164А, автобусы ЛАЗ, Москвич ), кривошипно-винтовые с одним или двумя шипами на кривошипе, реечные и комбинированные винт-гайка — рейка-сектор (ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ-250, КрАЗ-256, БелАЗ-540). [c.276]

Распространено несколько типов рулевых механизмов червячные с сектором (на автобусах ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-698), червячные с роликом (на автобусах ЗИЛ-158В, ПАЗ-672, ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697), с сектором-рейкой (на автобусе ЛАЗ-699А), с винтом с гайкой-рейкой (на автомобиле МАЗ-500). [c.126]

Распространено несколько видов рулевых механизмов червячные с сектором (МАЗ-200, КрАЗ-214Б), червячные с роликом (ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ-164А. Москвич ), [c.259]

Лю фт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 25°. Причины ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма износ втулки вала рулевой сошки или сощка не закреплена на валу изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг лкх в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес. Затруднено вращение руле в о-г о коле с а. Причины отсутствует смазка в картере рулевой передачи неправильная (слишком тугая) регулировка рулевого механизма 152. [c.152]

Эти механизмы различаются формой червяка и конструкцией сопрягаемого с червяком ведомого элемента. Червяк может быть простым цилиндрическим (одно- или двухзаходным) или глобоид-ным. В качестве ведомого элемента используются секторы с боковым расположением зубьев, червячные секторы, ролики (одно-, двух- или даже трехгребневые) и др. Червячные рулевые механизмы различаются также особенностями взаимного расположения червяка и ведомого элемента. [c.428]

Червячно-спироидные рулевые механизмы с боковым сектором. На рис. XVI.3 показан червячно-спироидный рулевой механизм, состоящий из цилиндрического двухзаходного червяка 1 и расположенного сбоку сектора 2. Ось червяка сдвинута по направлению к осй сектора на величину = 40 мм и не является, таким образом, касательной к начальной окружности сектора. Наличие смещения улучшает условия смазки зубьев и позволяет при значительной величине /р = 21 получить сравнительно малогабаритную конструкцию механизма. Рулевые механизмы этого типа применяются, как правило, на тяжелых машинах ( Урал-375 , КрАЗ-214 и др.). [c.428]

Вал 4 сошки с большой точностью устанавливается на удлиненных игольчатых подшипниках 5. Червячно-спироидные передачи чуствительны к нарушению зацепления из-за упругих прогибов. Чтобы не прогибался сектор, в крышке картера рулевого механизма имеется упор У, ограничивающий деформацию сектора до 0,65 мм. Для предотвращения опасных прогибов червяка имеется упор В, ограничивающий прогиб до 0,45 мм. Зацепление червяка с сектором регулируется подбором толщины упорной бронзовой шайбы С, воспринимающей осевое усилие Сз- Осевой зазор в зацеплении червяк — сектор изменяется от 0,03 мм (среднее положение) до 0,5 мм (крайнее положение). [c.428]

Рис. XVI.3. Червячно-спироидный рулевой механизм (конструкция)

Рис. XVI.4. Схема сил, действующих в зацеплении червячно-спироидного рулевого механизма

Найдем выражение для углового передаточного числа червячно-спироидного рулевого механизма. Для этого воспользуемся формулой для прямого к. п. д. [c.431]

К. п. д. рулевых механизмов с червячно-спироидным зацеплением определяется по формулам (без учета гидравлических потерь и потерь в подшипниках и сальниках) прямой [c.432]

Для червячно-спироидных рулевых механизмов автомобилей МАЗ-200 и Урал-375 = 8° 52 и р2 = 40° 27. [c.432]

Для выполненных конструкций червячно-спироидных рулевых механизмов (КрАЗ-214, Урал-375 ), исправно работающих в эксплуатации, а = 250-ь350 МПа (2500—3500 кгс/см ). [c.468]

Рулевые механизмы подразделяются на червячные, винтовые, реечные и комбинированные. Червячные механизмы имеют передачи червяк-сектор, червяк-кривошип или червяк-ролик. Сектор может быть двухзубым и многозубым, ролик—двухгребневым или трехгребневым, [c.206]

Рулевые механизмы бывают шестеренные, червячные и винтовые. Наиболее распространена червячные рулевые механизмы, обладающие малыми габаритами и большими передаточными числами (г = 15—25). Червячные пары выполняют в виде червяка и червячного колеса или сектора, а также в виде глобоидального червяка н двух-,трехгребневого ро.така. [c.332]

Редуктор рулевого механизма закреплен на лонжероне 1д ова. Он представляет собой червячную пару, состоящую из глобоидального червяка (рис. а) и двухгребневого ролика, помещенную в картере. Червяк, напрессованный на вал, вращается в двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок толщиной 0,1 и 0,15 мм, которые устанавливаются между картером и поджимной крышкой. Для смазки деталей редуктора в него заливается масло через отверстие в крьшпж, которое закрывается специальной щ>обкой 4 (см. рис.). [c.180]

Фиг. 22. Червячный рулевой механизм Gemmer с двойным роликом.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...