Зубчатые Выбор смазки

Таблица 101 Рекомендации по выбору смазки для зубчатых редукторов

Выбор смазки для зубчатых колёс. Открытые передачи смазываются либо мазями (с температурой каплепадения не ниже 45°), преимущественно графитной мазью, а при её отсутствии—солидолом Л, смешанным с Ю /о графита, либо жидкими очень вязкими маслами (нигрол Л, вапор Т, гудрон или полугудрон). Если масло подаётся на зубья с помощью щётки или лопаточки в разогретом состоянии, то рекомендуется выбирать его вязкость в пределах от 25 до 35 по Энглеру при температуре 100°. [c.298]

Густую смазку для игольчатых подшипников рекомендуется применять при окружной скорости до 4 м, сек. Выбор смазки для цилиндрических и конических зубчатых колёс производится по табл. 52. [c.233]

При выборе смазки для закрытых зубчатых передач основным параметром, характеризующим качество масла, является его вязкость, которая изменяется в зависимости от температуры (уменьшается с повышением ее, и наоборот). Рабочая температура минеральных масел в цилиндрических и конических передачах не должна превышать 60° С, а в червячных — 70° С при температуре окружающего воздуха 20° С. [c.363]

КПД оказывает большое влияние на работоспособность зубчатых зацеплений главной передачи. Потери мощности в основном складываются из потерь на трение в зацеплении, трение в подшипниках, размешивание и разбрызгивание масла. Потери на трение в зацеплении уменьшаются при правильном выборе смазки. Потери на трение в подшипниках главным образом зависят от типа и размера подшипников, числа тел качения, величины зазора в подшипнике, частоты вращения вала и условий смазки подшипника. На потери от размешивания и разбрызгивания оказывает влияние глубина погружения зубчатого колеса в масло, его окружная скорость и ширина зубчатого венца, а также вязкость масла. [c.232]

О выборе смазки для закрытых зубчатых передач см. [23, ИЗ, 131]. В табл. 32 [ИЗ] приведены данные по назначению вязкости смазки для закрытых зубчатых передач в зависимости [c.283]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников. [c.136]

Прочность зубчатых колес зависит от их материала. Выбор материала определяется характером нагрузок в передаче, скоростью, сроком службы, условиями эксплуатации и видом смазки. Для повышения стойкости зубьев против заедания шестерню и колесо изготовляют из разных материалов. Зубья шестерни должны обладать большей твердостью, поскольку она делает больше оборотов. В ряде случаев для стальных шестерен и колес берут сталь одной марки, но с различной термической обработкой, например шестерню изготовляют из стали 45 улучшенной, а колесо — из стали 45 нормализованной. [c.204]

При выборе гарантированного бокового зазора следует учитывать температурный режим работы передачи способ смазки и окружную скорость зубчатых колес влияние бокового зазора на эксплуатационные качества передачи. [c.659]

Рис. 3. График для выбора вязкости чисто нефтяных масел для смазки стальных зубчатых передач [7]

Ориентировочный выбор группы смазки для червячных передач может быть произведен по табл. 18 [5], а соответствующая ей условная вязкость масла снова определяется по приведенной выше таблице. При тяжелой или ударной нагрузке для зубчатых и червячных передач применяется масло с вязкостью на один или два номера выше. [c.90]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Как правило, важнейшие узлы с трущимися деталями (подшипники скольжения, зубчатые передачи и др.) проектируются в расчете на вполне определенные свойства смазки. Поэтому указания завода-изготовителя о выборе сорта смазки для того или иного узла должны быть решающими. [c.252]

Фиг. 4. Выбор вязкости масла для смазки зубчатых передач (вязкость указана в ест при 50 Сив скобках — в градусах В У).

Ременные передачи работают плавно и бесшумно, первоначальная их стоимость весьма невысока, они просты в изготовлении и в эксплуатации, смягчают колебания нагрузок. Они могут применяться при значительных межцентровых расстояниях. Если нагрузка на передачу значительно превышает расчетную, то ремень либо проскальзывает, либо сходит со шкива (в плоскоременных передачах), благодаря чему механизмы предохраняются от перегрузок. Наряду с указанными достоинствами при выборе типа передачи следует учитывать и недостатки ременных передач, к которым относятся некоторое непостоянство передаточного числа вследствие упругого проскальзывания сравнительно большое давление на валы и опоры электризация ремня необходимость предохранения ремней от смазки, растворителей и других разрушающих ремни веществ большие габаритные размеры по сравнению с другими передачами, например зубчатыми. [c.489]

Гарантированный боковой зазор должен обеспечить нормальные условия работы передачи, т. е. исключить возможность заклинивания при ее нагреве и создать необходимые условия смазки зубьев. Очевидно, что при выборе необходимого уменьшения толщины зубьев зубчатых колес следует учитывать не только величину гарантированного бокового зазора в передаче, но и возможность компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи. Следовательно, для передачи с определенным боковым зазором далеко не безразлично, с какой степенью точности она выполнена. В противном случае из-за погрешностей монтажа и неточности колес гарантированный зазор в передаче может полностью отсутствовать. Поэтому устанавливаются соотношения между видами сопряжения колес в передаче и степенью точности по нормам плавности, соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также соответствие предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (табл. 5.7). [c.119]

Выбор смазочных материалов и условий смазки основывается на расчетах (например, расчет подшипников скольжения) или на экспериментальных данных и опыте эксплуатации (например, выбор типа смазки для зубчатых и червячных передач). [c.295]

При выборе марки масла отдается предпочтение маслу, применяемому в сопряженных узлах (подшипники и зубчатые колеса редуктора смазывают обычно из общей масляной ванны). Если для подшипника применена индивидуальная смазка, то следует учитывать, что более вязкие смазки применяют при больших нагрузках и малых скоростях. [c.305]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

Для смазки зубчатых и червячных редукторов применяют жидкие масла Индустриальное 20 (веретенное), Индустриальное 45 (машинное Л) и более вязкие. При выборе сорта масла исходят из того, что при больших скоростях требуется масло меньшей вязкости. Подшипники смазываются либо тем же маслом, что и зацепления, либо консистентными смазками (мазями) — консталином, солидолом Л. М и Т. [c.277]

Действие смазки на работу зубчатых и червячных передач и выбор смазочного материала во многом зависят от того, насколько надежно они защищены от влияния окружающей среды. Поэтому в последнее время открытых передач стараются не делать как правило, их заключают в сварные или литые корпуса (фиг. 79). Корпус, например, редуктора одновременно служит и резервуаром для масла, в которое погружается самое большое колесо 1 (фиг. 79) [c.164]

Нормальной температурой масла в цилиндрических и конических редукторах считается 45—60° при температуре окружающего воздуха 20°. Вязкость масел зависит от рабочей температуры на зубьях, поэтому при более высоких температурах следует применять масла с большей вязкостью, а при более низких — с меньшей. Ориентировочно выбор масла для смазки закрытых зубчатых передач можно производить по табл. 19. Очень важно выбрать такой сорт масла, который при рабочей температуре масляной ванны обеспечивал бы получение масляной пленки, эффективно разделяющей контактные поверхности зубьев. Эта пленка представляет собой как бы деталь, передающую окружное усилие от зуба ведущей шестерни зубу ведомого колеса, и ее безупречная работа необходима для эксплуатации всего механизма. [c.169]

Выбор масла для смазки закрытых зубчатых передач [c.169]

Для предотвращения выкрашивания зубья рассчитывают на поверхностную выносливость. Поверхностная выносливость определяет выбор размеров и материала большинства зубчатых передач, работающих в условиях совершенной смазки. [c.252]

ВЫБОР МАСЕЛ ДЛЯ СМАЗКИ ЗУБЧАТЫХ [c.261]

Выбор смазки для зубчатых колес. Открытые передачи смазываются либо мазями с температурой каплепа-денпя не ниже 45° С, преимущественно графитной мазью, а при ее отсутствии — солидолом Л, смешанным с 10% графита, либо жидкими очень вязкилш маслами. Если масло подается на зубья с помощью щетки или лопаточки в разогретом состоянии, то рекомендуется выбирать его вязкость (кинематическую) в пределах 200—250 сст при температуре 100° С. [c.139]

Выбор смазки для от--20-10 0 10 20 ы ВО во 100 120 ПОГС крытых зубчатых передач. [c.286]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Верхнюю границу рекомендуется использовать при ударных нагрузках, температуре окружающей среды выше 25 С и закаленных колесах из стали с добавками никеля и хрома нижнюю границу при высокой точности изготовления, струйной смазке (если х > 100), температуре окружающей среды ниже J0° С и фосфатированных или сульфидироваиных колесах. Последнее не пригодно для выбора масел с присадками. Смазочный материал для тяжелонагруженных зубчатых передач можно выбирать с учетом большего числа параметров по рекомендациям, описанным в работе [6], с последующей проверкой на заедание, которую можно производить по критерию заедания, разработанному Ю. Н. Дроздовым и Ю. А. Гавриковым. [c.743]

Рассмотрим в качестве примера выбор вязкости смазки для зубчатой передачи, имеющей следующие параметры суммарная скорость качения 890 см/с, скорость скольжения 60 см/с, контактное напряжение, подсчитанное по Герцу, 9450 кгс/см , приведенный радиус кривизны 11 см, твердость поверхности зубьев HR 59, что соответствует приблизительно НВ 600, шероховатость поверхностей с высотой микронеров-востей 10 мкм в приведенный модуль упругости (для стали) 2,2-10 кгс/сы. [c.744]

Выход зубьев из строя предупреждается технологическими и эксплуатационными мерами (повышение точности обработки и монтажа, обработка раоочих поверхностей по высокому классу шероховатости, рациональный выбор материалов и термообработки, подбор соответствующей смазки ит, д.). Кроме того, работоспособность передач зависит от правильного расчета и конструирования зубчатых колес. [c.448]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

При струйной и картерной смазке зубчатых зацеплений для уменьшения возможности заедания рекомендуется применять минеральное масло с наибольшей вязкостью, при которой потери на размешивание и разбрызгивание не будут еще слишком большими. В зависимсти от предела прочности материала колеса (большего из пары) и окружной скорости колес выбор необходимой группы [c.89]

Износ по первой причине в закрытых передачах обычно ограничивается периодом приработки или начальным периодом работы зубчатых колёс, после чего поверхности зубьев становятся достаточно гладкими, чтобы их шероховатости не превышали толщины масляной плёнки и не задевали друг за друга. Такой износ называется приработочним. Если одна из поверхностей много твёрже другой и зубчатые колёса не подвергались притирке, то более мягкая поверхность может значительно износиться, прежде чем твёрдая поверхность станет достаточно гладкой, чтобы износ прекратился. Однако при правильном выборе соотношения твёрдостей зубьев шестерни и колеса (в зависимости от передаточного числа) высокая гладкость рабочих поверхностей зубьев достигается в работе очень быстро, и в дальнейшем при чистой смазке среднескоростные и быстроходные зубчатые колёса могут работать десятками лет без заметного износа. При большом различии в твёрдости рабочих поверхностей зубьев для достижения гладкости твёрдых зубьев обычно применяется притирка (с притиром или в паре). [c.243]

Для открытых прямозубых передач выбор коррекции зацепления определяется следующими соображениями. При бедной смазке и при работе зубчатых колёс с малой окружной скоростью трудно избежать износа зубьев, причём ножки зубьев изнашиваются значительно быстрее сопряжённых с ними головок. Если же учесть, что зубья шестерни по сравнению с зубьями колеса зацепляются в / раз чаще, то рациональной следует признать коррекцию, приводящую к тем большему уменьшению поверхности ножек зубьев шестерни, чем больше L Этим требованиям удовлетворяют системы коррекции, предложенные Мерритом и Бакингемом (стр. 234, а также стр. 235, п., ,б ). [c.300]

Пример расчёта зубчатой цепной передача. Произвести расчёт и выбор элементов зубчатой цепной передачи для привода компрессора при следующих данных мощность электродвигателя тип МА 202-1/6 Л/=9,1 кет = 12,4 А, с. число оборотов вала электродвигателя л=Э70 в минуту передаточное число / = 3 приблизительное расстояние между осями ведущего и ведомого валов = 600 мм предусмотрена регулировка межцентрового расстояния применением салазок на электродвигателе смазка цепи непрерывная (маслёнкой-лубрикатором) работа цепи трёхсменная (непрерывная) угол наклона привода -30°. [c.375]

Общими для всех видов машин и механизмов являются механические потери от сил вредных сопротивлений, а именно а) от сил трения, имеющих большое значение как в тихоходных, так и в быстроходных машинах б) от сил сопротивления окружающей среды — сопротивления воздуха (существенно только для очень быстроходных машин), сопротивления смазывающей жидкости (может быть сведено до незначительной величины правильным выбором системы смазки так, например, поливка зубчатых колес струей масла в быстроходных машинах сильно снижает потери по сравнению со смазкой саморазбрызги-ванием). [c.449]

В открытых передачах применяются чугунные колеса из серого чугуна с п.,га-стинчатым (СЧ, ГОСТ 1412-54) или с шаровидным (ВЧ, ГОСТ 7293-54) графитом. В паре чугун по чугуну или чугун по стали опасность заедания и быстрого износа при скудной смазке много меньше, чем в паре сталь по стали поэтому выбор чугуна для зубчатых колес в открытых передачах вполне оправдан, несмотря на малую прочность зубьев на изгиб. [c.411]

Для ограничения износа всех трущихся элементов коробок скоростей необходима циркуляционная система смазки с полной фильтрацией масла, обеспечивающей принудительное удаление продуктов износа- Целесообразно ввести постоянные магниты в спускные пробки для улавливания металлических продуктов износа и обеспечить герметичность коробок (фартуков, коробок подач) Повышение долговечности зубчатых колес коробок скоростей по изгибной прочности зубьеп [24, 25, 28 . Выбор материала и рационального способа термообработки зубчатых колес. Зубчатые колеса, подвергающиеся поломкам, а также высоконагруженные (с номинальным напряжением изгиба у основания зуба Оц>25 кГ 1мм и с максимальным [c.54]

Для прокатных станов применяют в основном муфты зубчатые или с гибкими резиновыми баллонами. Зубчатая муфта (рис. 49) состоит из двух втулок 2 с зубьями эволь-вентного профиля и двух зубчатых обойм 1, скрепленных болтами. Если гдавныц двигатель установлен в машинном зале, а шёстеренная клеть — в пролете стана, применяют муфты с промежуточным валом. Зубчатые муфты могут передавать большие крутящие моменты при радиальном смещении и перекосе валков, однако они сложны в изготовлении, требуют постоянной заправки смазкой, обусловливают появление динамических нагрузок при выборе зазора. Эти недостатки отсутствуют в конструкции муфт с гибкими резиновыми баллонами, которые в последнее время получают широкое применение. [c.80]

Наиболее распространены одноступенчатые червячные редукторы. При больших передаточных числах при1 1еняют либо двухступенчатые червячные редукторы, либо комбинированные червячно-зубчатые или зубчато-червячные редукторы. В одноступенчатых червячных редукторах червяк может располагаться под колесом (см. рис. 13.2 13.3, 13.10, я), над колесом (рис. 13.10,6), горизонтально сбоку колеса (рис, 13.10, в) и вертикально сбоку колеса (рис. 13.10, г). Выбор схемы червячного редуктора определяется требованиями компоновки. Червячные редукторы с нижним расположением червяка применяют при Г1 < 5 м/с, с верхним — при г > 5 м/с. В червячных редукторах с боковым расположением червяка смазка подшипников вертикальных валов затруднена. [c.245]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Из иностранных исследований необходимо указать на выдающиеся работы О. Рейнольдса, А. Зоммерфельда, А. Митчеля в области гидродинамической теории смазки X. Гюйгенса по циклоидальному профилю зубчатых колес и Р. Виллиса по общим зависимостям для зубчатых зацеплений В. Льюиса, Е. Бакингема, X. Меррита по прочности зубчатых передач К. Баха по выбору допускаемых напряжений и техническим расчетам деталей машин Р. Штрибека, А. Пальмгрена по расчету подшипников качения. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...