Предварительный расчет валов редуктора

IV. Предварительный расчет валов редуктора и выбор подшипников [c.336]

III. Предварительный расчет валов редуктора и конструирование червяка и червячного колеса [c.372]

Предварительный расчет валов редуктора [c.188]

Предварительный расчет валов редуктора, выбор и проверочный расчет шпонок. При предварительном расчете валов редуктора ориентировочно определяют их диаметры в местах посадки соответствующих деталей (рис. 74). Определение диаметров сплошных валов в этих местах, начиная с выходных концов, можно вести по следующим соотношениям [c.109]

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ РЕДУКТОРА [c.363]

Предварительный расчет валов. Проектный расчет производится только на кручение, причем для компенсации напряжений изгиба и других неучтенных факторов принимают значительно пониженные значения допускаемых напряжений кручения, например для выходных участков валов редукторов [-rj = (0,025...0,03) а , где — временное сопротивление материала вала. Тогда диаметр вала определится из условия прочности [c.213]

Нил<е излагается приближенный метод предварительного расчета вала применительно к редукторам. [c.385]

При этом следует иметь в виду, что назначенное таким образом расстояние между опорами необходимо только для предварительного расчета валов и не является окончательным. В процессе эскизного проектирования редуктора оно подвергается уточнению. [c.222]

После выполнения расчетов приступают к составлению эскизного проекта редуктора. Определяют предварительные размеры валов, расстояния между деталями, реакции опор и намечают типы и размеры подшипников. Подшипники качения принимают для опор центральных валов — шариковые радиальные легкой серии, для опор сателлитов — шариковые или роликовые сферические средней серии. [c.222]

В некоторых случаях, например при расчете редукторов, диаметр быстроходного вала, соединяемого с электродвигателем, предварительно определяют по формуле (27.2) и —диаметр выходного конца вала согласуют с диаметром вала электродвигателя а дв, что необходимо для использования стандартных муфт к = (0,8-т-1,2) й(ди. Кроме того, диаметры ведомых валов редукторов в местах посадки зубчатых колес можно предварительно определить по формуле й = (0,25-ь0,30) а, где а — межосевое расстояние ступени. [c.422]

В некоторых случаях диаметр вала при предварительном расчете назначается на основании данных практики проектирования. Например, диаметр ведущего вала редуктора принимается равным 0,8—1,2 диаметра вала приводного электродвигателя диаметр ведомого вала редуктора принимается равным 0,3—0,35 межосевого расстояния А каждой ступени. [c.430]

При предварительном расчете быстроходного и тихоходного валов редуктора сначала определяют диаметры выходных концов валов, принимая для валов нз стали 35, 40, 45, Ст5, Стб [т]к = = 30- -40 МПа. После этого остальные диаметры вала назначают по конструктивным соображениям с учетом удобства посадки на вал подшипников качения, зубчатых колес и других деталей и необходимости их фиксации на валу в осевом направлении за-плечика.мп. При подборе подшипников может оказаться, что диаметры вала придется увеличить по сравнению с полученными но предварительному расчету. [c.51]

Сначала выполняем предварительный расчет. Диаметр конца входного вала редуктора можно принимать равным 0,8—1,2 диаметра вала приводного двигателя. Диаметр вала каждой ступени редуктора можно брать равным 0,3—0,35 межосевого расстояния. По известному крутящему моменту находим с1 1,7 По известному изгибающему моменту М находим й 2,2 М [а ], где [т] и [0] —условные допускаемые напряжения кручения и изгиба [т] =< 0,6 [0]. Значения [о] для широко применяемых марок стали даны в табл. 49. [c.201]

Предварительное определение диаметра вала, необходимое для выполнения эскиза вала и последующего основного расчета, производят с помощью эмпирических зависимостей или по условному расчету на кручение. Так, диаметр конца входного вала редуктора выбирают в пределах 0,8—1,2 от диаметра вала приводного электродвигателя диаметр ведомого вала каждой ступени цилиндрического редуктора 0,3—0,35 от межосевого расстояния ступени. Диаметры шеек коленчатых валов определяют по эмпирическим формулам в зависимости от диаметра цилиндра двигателя диаметры шпинделей станков в зависимости от основного геометрического размера станка и т. д. [c.420]

Как следует из изложенного, для приближенного расчета вала необходимо предварительно выполнить его схему и установить расстояния между колесами и опорами, без чего невозможно определить реакции и построить эпюры изгибающих моментов. Методика составления подобных предварительных расчетных схем изложена в примерах проектирования редукторов (см. гл. 16), кроме того, целесообразно использовать чертежи выполненных конструкций, аналогичных проектируемой. [c.159]

Предварительно назначают тип и схему установки подшипников (см. 3.3). Подбор подшипников производят для обеих опор вала. В некоторых изделиях, например в редукторах, для обеих опор применяют подшипники одного типа и одного размера. Тогда подбор выполняют по наиболее нагруженной опоре. Иногда из соотношения радиальных и осевых сил нельзя заранее с уверенностью сказать, какая опора более нагружена. Тогда расчет ведут параллельно для обеих опор до получения значений эквивалентных нагрузок, по которым и определяют более нагруженную опору. [c.105]

При эскизной разработке проекта проверяют рациональность предварительно принятых решений, а также размеров сборочных единиц и деталей с точки зрения обш,ей компоновки механизма. Может быть выявлено, например, что размеры редуктора или муфты слишком велики по сравнению с размерами двигателя и барабана. Это нарушает пропорциональность конструкции или усложняет конструкцию связанных с ними деталей. Например, различная высота центров у двигателя и редуктора вынуждает конструировать сравнительно сложную ступенчатую раму. При одинаковой высоте центров (см. рис. 14.3) рама будет значительно Проше. Конструктор должен обратить на это внимание уже на стадии эскизной разработки проекта. Практически далеко не всегда можно получить желаемое простое решение (например, простую раму), но стремиться к этому надо. При этом может быть выявлена необходимость исправления первоначальных расчетов и намеченных конструктивных решений, например, распределение обш,его передаточного числа, выбор материала и термообработки для зубчатых колес, расположение осей валов в передаче, выбор быстроходности электродвигателя и т. п. Следует помнить, что любые исправления конструкции значительно проще вводить на первом этапе проектирования, чем на последующих. [c.474]

Проектирование приводных устройств следует начинать с кинематического расчета привода. Исходными данными, необходимыми для расчета, могут быть такие показатели номинальный вращающий момент на валу приводимой в движение машины, его угловая скорость, график изменения нагрузки (или момента) во времени с указанием соответствующего изменения угловой скорости для транспортеров задают нередко вместо момента на приводном валу окружное усилие на валу барабана (или звездочки), скорость ленты или цепи, диаметр барабана. По этим данным легко определить значения моментов и угловых скоростей. Определив предварительно требуемую номиналь ную мощность электродвигателя и угловую скорость его вала, вычис ляют общее передаточное число для одного или нескольких вариантов Оценивая полученное значение передаточного числа всего привода намечают конкретные способы его реализации, иными словами, рас сматривают несколько вариантов компоновки приводного устройства представляющего собой сочетание нескольких передач, например зубчатых, зубчато-червячных, ременных, цепных. Решение задачи может быть существенно упрощено, если воспользоваться для привода мотор-редуктором с зубчатой передачей, встроенной в корпус электродвигателя. Однако это не всегда возможно, нередко требуется устанав- [c.4]

Однако практически невыполнение условия (5,58) обычно указывает на нарушение условий запаса устойчивости, т. е. на необходимость пересмотра корректирующих средств даже без предварительного анализа хода фазовой характеристики системы. Это связано с тем, что при остром резонансном пике, характерном для упругого редуктора, фазовая характеристика при нарушении условия (5.58) практически всегда заходит в запретную зону. Следует учесть также, что точные расчеты характеристик системы, связанные с упругостью редуктора, не имеют смысла, так как коэффициент жесткости редуктора известен всегда лишь приближенно. Обычно известен лишь порядок этой величины, причем это относится не только к расчетным, но и к экспериментальным данным, так как при измерениях трудно правильно учесть ряд факторов, таких как люфт в передачах, изменение межцентровых расстояний валов при различных нагрузках и т. д. [c.134]

Наиболее рационально начинать компоновку этого редуктора с входного и выходного валов. После окончательного расчета этих валов, выбора и проверки долговечности их подшипников, а также предварительного конструктивного оформления подшипниковых узлов можно переходить к расчету промежуточного вала и проверке его подшипников. Общий вид редуктора показан на рис. 4.15. [c.151]

В ходе составления компоновочной схемы привода или редуктора подшипники уже были предварительно выбраны по диаметру вала. Поэтому приводимые здесь расчеты сводятся к проверке выбранного подшипника и уточнению его типа, диаметра и серии. [c.196]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

IV. Эскизная компоновка. Предварительный расчет валов. Подбор подшипников. 1. Эскизную компоновку редуктора (рис. И.2) выполняем в соответствии с рекомендациями, изложенными в 7.1. Заметим при этом, что виду небольшой окружной скорости в зацеплении (и=0,95 м/с) проектируем смазывание подшипников пластической мазью. Длй предотвращения вытекания мази из подшипниковой Полости внутрь редуктора устанавливаем мазеудерживающие кольца (Конструкцию и размеры см. на рис. 8.10), а в крышках с отверстиями для выступающих концов валов — манжеты резиновые (размеры см. в табл. 8.3). Длину ступицы колеса определяем по рекомендациям на с. 161 / =(1.0.. . 1,5) =1,1 50= =55 мм. По параметрическому ряду Ra20 яринимаем /<. =56 мм. [c.216]

Для обеспечения безопасности обслуживания тележка имеет перила, проходящие с двух сторон, перпендикулярных направлению движения, а при подводе тока по гибкому кабелю и отсутствии галереи для обслуживания перила устанавливают и со стороны токоподвода. Для продольных и поперечных балок рам тележек рекомендуется применять гнутые и штампованные профили. Балки следует располагать по возможности непосредственно под опорами валов, блоков, редукторов, двигателей механизма. Раму тележки полностью закрывают настилом из листовой стали, за исключением отверстий, через которые проходят грузовые канаты и кабели для грузового электромагнита. При предварительных расчетах металлоконструкции моста и механизмов ориентировочную массу тпт) тележек мостовых кранов общего назначения можно приня ь по данным рис. 203. [c.525]

Общие принципы расчета валов этого механизма одинаковы поэтому далее ограничимся рассмотрением расчета первого вала червячного редуктора. Предварительный расчет этого вала на изгиб производим исходя из среднего пускового момента = = 260 кгс-см момент на колесе для этого случая М -ЫЪОкгс-м (см. табл. 56). [c.248]

Для обеспечения выбранной кинематической схемы удобно использовать редуктор типа ГК, имеющий шестерню на конце тихоходного вала. Однако в 1юрмали ПО Сибтяжмаш на редукторы данного типа не приводится номинальных крутящих моментов на тихоходных валах. Определим расчетом данный момент. Предварительно выберем редуктор типоразмера ГК-1000 исполнения IV, имеющий передаточное число = 15,21. Разница между г<р jp и составляет 7,8%, что допустимо. Мощность, которую можно подводить к редуктору, равна iVp = 256 кВт при среднем режиме работы и частоте вращения быстроходного вала Иб р = 585 об/мин. К.п.д. данного редуктора, по расчетам заво-да-изготовителя, равен г р = 0,94. Допускаемая угловая скорость быстроходного вала редуктора равна быстр = 71 быстр/30 = 3,142-585/30 s [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...