Выбор смазки для редукторов

Примечание. Выбор смазки для редукторов с цилиндрическим червяком допускается производить указанным методом. [c.530]

Выбор смазки для редукторов типа ВО, ВД и мотор-редукторов типа МР в зависимост от условий работы приведен в гл. IX. [c.88]

Выбор смазки для редукторов в зависимости от условий работы редуктора приведен в гл. IX. [c.111]

ВЫБОР СМАЗКИ ДЛЯ РЕДУКТОРОВ [c.173]

Выбор смазки для редукторов, работающих при отрицательных температурах окружающей среды, должен производиться, исходя из температуры застывания масла с таким расчетом, чтобы температура застывания масла не была выше возможной температуры окружающей среды. [c.173]

Таблица 101 Рекомендации по выбору смазки для зубчатых редукторов

Таблица 102 Рекомендации по выбору смазки для червячных редукторов

Смазка. Для смазки редуктора при температуре окружающего воздуха 20—35° С применяется масло цилиндровое 52, ГОСТ 6411—52. При более низкой температуре — автотракторное АК-15, ГОСТ 1862—63, при температуре О—10° С — автотракторное АКп-10, ГОСТ 1862—63. Выбор масла для редукторов, работающих при отрицательной температуре окружающего воздуха, должен производиться исходя из температуры застывания масла с таким расчетом, чтобы температура застывания масла была ниже возможной температуры окружающего воздуха. [c.112]

Способ смазки редукторов картер-ный, непроточный, подшипники смазываются разбрызгиванием. Заливка масла производится через смотровой люк, а слив — через отверстие в нижней части корпуса. Контроль уровня масла производится Масломерной иглой. Для редукторов типа РЦО роме чартерной непроточной смазки также предусмотрена картерная проточная смазка и смазка поливанием. Для редукторов типа ЦОм и ГО данные по смазке приведены согласно (рекомендациям заводов, изготовляющих эти редукторы. Выбор смазки редукторов типа РЦО и РЦ1 следует производить согласно рекомендациям гл. IX. [c.13]

Для редукторов типов ГДк, ЦДШ, ЦД-100, ЦДН (завод им. Пархоменко) и РЦД выбор смазки следует производить согласно рекомендациям, изложенным в гл. IX, для остальных типов редукторов смазку надлежит выбирать в соответствии с приведенными рекомендациями заводов-изготовителей. [c.27]

Для редукторов типа ГД приведена рекомендация завода-изготовителя по смазке редукторов, для остальных типов трехступенчатых редукторов выбор смазки производится согласно рекомендациям, приведенным в гл. IX. [c.75]

Выбор масел для смазки редукторов следует производить согласно рекомендациям, приведенным в гл. IX. [c.145]

Марка масла, заливаемого в редуктор, должна соответствовать рекомендациям завода-изготовителя для каждого редуктора, или при выборе смазки руководствоваться указаниями, приведенными в гл. IX. [c.181]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

Нормальной температурой масла в цилиндрических и конических редукторах считается 45—60° при температуре окружающего воздуха 20°. Вязкость масел зависит от рабочей температуры на зубьях, поэтому при более высоких температурах следует применять масла с большей вязкостью, а при более низких — с меньшей. Ориентировочно выбор масла для смазки закрытых зубчатых передач можно производить по табл. 19. Очень важно выбрать такой сорт масла, который при рабочей температуре масляной ванны обеспечивал бы получение масляной пленки, эффективно разделяющей контактные поверхности зубьев. Эта пленка представляет собой как бы деталь, передающую окружное усилие от зуба ведущей шестерни зубу ведомого колеса, и ее безупречная работа необходима для эксплуатации всего механизма. [c.169]

Регулирование расхода возможно только изменением уровня масла в ванне и соответствующим выбором устройств для отбрасывания масла, предусмотренных на движущихся деталях. Часто делаются канавки, которые могут направлять масло в места питания подшипников, куда оно попадает непосредственно. Система смазки разбрызгиванием очень проста, экономична и не требует сложного ухода. Она используется в широком масштабе для двигателей внутреннего сгорания (имеющих простую конструкцию), редукторов, небольших компрессоров и т.д. [c.362]

Выбор способа смазки зависит от общей системы смазки например, для редукторов, зубчатые колеса которых смазываются окунанием, смазка подшипников осуществляется разбрызгиванием. В турбинах и генераторах, имеющих общую систему циркуляционной смазки, подшипники включаются в ту же систему. Для отдельно стоящих подшипников рекомендуется выбирать способ смазки по следующим эмпирическим зависимостям [c.279]

Нормальной температурой масла в цилиндрических и конических редукторах считается 45—60° при температуре окружающего воздуха 20°. Вязкость масел зависит от рабочей температуры на зубьях, поэтому при более высоких температурах следует применять масла с большей вязкостью, а при более низких — с меньшей. Ориентировочно выбор масла для смазки закрытых зубчатых передач можно производить по табл. 15. Очень важно выбрать такой сорт масла, который при рабочей температуре [c.104]

При выборе масла для смазки редукторов руководствуются следующими соображениями. С возрастанием вязкости масла улучшается его способность защищать поверхности от истирания, задирания и выкрашивания улучшается демпфирующая способность масляной пленки и снижается трение между зубьями. С ростом вязкости уменьшаются и протечки через уплотнения. Вместе с этим увеличение вязкости масла приводит к возрастанию потерь в зацеплении, потерь на размешивание и разбрызгивание масла, к ухудшению теплоотвода от зубьев колес. Применение высоковязких масел в циркуляционных системах смазки представляет определенные сложности и вследствие значительного гидравлического сопротивления масляной системы. [c.263]

В многоступенчатых редукторах вязкость масла подбирается исходя из средних условий работы быстроходной и тихоходной ступеней или же из условий работы наиболее ответственной ступени. При выборе смазки отдельно для подшипников качения можно ориентироваться на данные табл. 14.1 [65]. Для случая общей системы смазки зацеплений и подшипников вязкость масла, найденную по графику на рис. 14.3, необходимо понизить на 10%. [c.264]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

Возможны и другие варианты распределения передаточных чисел. Для получения минимального суммарного межосевого расстоя-1 ия (а ,б + а х) при % = 1 следует выполнять распределение по графику на рис. 5.10 [38]. Распределение передаточных чисел соосных двухступенчатых редукторов из условия получения минимальных габаритов следует выполнять по рис 5.11 [38]. При таком распределении диаметр быстроходного колеса будет больше диаметра тихоходного, что следует учесть при выборе способа смазки. [c.130]

При выборе марки масла отдается предпочтение маслу, применяемому в сопряженных узлах (подшипники и зубчатые колеса редуктора смазывают обычно из общей масляной ванны). Если для подшипника применена индивидуальная смазка, то следует учитывать, что более вязкие смазки применяют при больших нагрузках и малых скоростях. [c.305]

Для смазки зубчатых и червячных редукторов применяют жидкие масла Индустриальное 20 (веретенное), Индустриальное 45 (машинное Л) и более вязкие. При выборе сорта масла исходят из того, что при больших скоростях требуется масло меньшей вязкости. Подшипники смазываются либо тем же маслом, что и зацепления, либо консистентными смазками (мазями) — консталином, солидолом Л. М и Т. [c.277]

Действие смазки на работу зубчатых и червячных передач и выбор смазочного материала во многом зависят от того, насколько надежно они защищены от влияния окружающей среды. Поэтому в последнее время открытых передач стараются не делать как правило, их заключают в сварные или литые корпуса (фиг. 79). Корпус, например, редуктора одновременно служит и резервуаром для масла, в которое погружается самое большое колесо 1 (фиг. 79) [c.164]

Кроме того, к ее недостаткам относятся большие, чем у редукторов, выполненных по развернутой схеме, габариты по ширине (в направлении осей валов) наличие только одного входного и одного выходного концов валов, что ограничивает возможности выбора различных вариантов общей компоновки привода затрудненная смазка подшипников, расположенных в средней части корпуса усложненная конструкция корпуса из-за подшипников, расположенных в его средней части большое расстояние между опорами промежуточного вала (требуется увеличение его диаметра для обеспечения достаточной прочности и, главное, жесткости). [c.20]

Выбор редуктора производится по таблице мощности (табл. VII.4). Для смазки рекомендуется масло АК-15, ГОСТ 1862—63. [c.102]

Выбор смазочного материала. От правильности выбора смазочных материалов, способов смазывания и видов уплотнений в значительной степени зависят работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов для передач редукторов и их подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные смазки. [c.337]

Пояснительная записка в общем случае должна включать техническое задание на проектирование введение особенности и сраа-ннтельную оценку проектируемого редуктора выбор электродвигателя и кинематический расчет привода расчет открытой передачи расчет редукторной передачи эскизную компоновку предварительный расчет валов редуктора, подбор подшипников и проверочный расчет на долговечноств конструктивные проработки и определение основных размеров валов, зубчатых (червячных) колес, корпуса и корпусных деталей редуктора выбор смазки зубчатых (червячных) зацеплений и подшипников выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора уточненный расчет валов редуктора тепловой расчет редуктора (только червячного) подбор соединительных муфг краткое описание технологии сборки редуктора, регулировки подшипников и деталей зацепления подбор соединительных муфт перечень использованной литературы, нормативно-технической документации или других источников, использованных при выполнении проекта, содержание. [c.192]

Пластичные смазки лучше, чем жидкие масла, защищают подшипник от коррозии, особенно при длительных перерывах в работе. Для их удержания в подшипнике и корпусе не требуются сложные уплотнения. При выборе пластичной смазки учитывают рабочую температуру подшипникового узла и наличие в окружакацей среде влаги. В узлах с интенсивным тепловыделением пластичные смазки не применяют из-за недостаточного отвода теплоты от трущихся поверхностей. Наиболее распространенной для подшипников качения редукторов общего назначения является мазь марки 1-13 (табл. 8.35). [c.182]

В качестве смазочных насосов в современных станках используются ротационные насосы (шестеренные, поршневые, лопастные) и поршневые (плунжерные) насосы нерота-ционные. Выбор типа насоса и его размеров зависит от требуемых давления и производительности. В принципе в С11Стемах смазки можно применять те же насосы, которые обслуживают гидросистемы станков. С успехом могут применяться иногда также насосы, предназначенные для смазки редукторов и других механизмов и машин. Существуют, наконец, конструкции насосов, специально приспособленные для питания смазочных систем сганков мекоюрые типичные конструкции их показаны на приведенных ниже фигурах. Изготовляемые у нас стандартные шестеренные насосы для смазки типа П1С имеют производительность 5, 8 и 12 л/мин (три типо-размера) при наибольшем давлении соответственно 5, 8 и [c.701]

Номера применяемых подшипников качения 7306 7614 Вес редуктора (без масла) составляет 170 кг. Выбор ре дуктора производится по таблице мощности (табл. VII.26) Для смазки редуктора рекомендуется масло АК-15 ГОСТ 1862—63. Указанное масло пр11меняегся при тем пературе окружающего воздуха О—35° С. При более низких температурах должно применяться масло с вязкостью на 30—50% меньше вязкости масла АК-15, а при Солее высоких — на 50—80% больше. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...