Компоновка Требования

Простановка размеров на сборочных чертежах обусловлена расчетом, компоновкой, требованиями технологии и условиями эксплуатации изделий. Назначая их, конструктор тем самым требует точного их исполнения в процессе сборки или точной взаимосвязи, согласования всех составных частей. [c.227]

Конструкции узлов отличаются большим разнообразием в зависимости от технических требований, принятой схемы узла, общей компоновки, требований сборки и разборки, ремонтопригодности и т. д. [c.301]

Простановка размеров на сборочных чертежах обусловлена расчетом, компоновкой, требованиями технологии и условиями эксплуатации изделия. [c.357]

Все эти указания должны выполняться со строгим соблюдением соответствующих стандартов и занимать на поле чертежа определенные места. Некоторые правила нанесения на чертежах надписей, технических требований и таблиц, а также рекомендации по компоновке чертежа изложены в п. 7.12. [c.162]

При конструировании сверху вниз, или от общего к частному, в первую очередь учитываются требования, предъявляемые к конструкции ЭМП извне — со стороны привода (для генераторов), механизмов (для двигателей), систем регулирования, защиты и охлаждения, условий функционирования и т. п. В последующем, по мере детализации, на первый план выступают внутренние требования по компоновке узлов, взаимной стыковке элементов и т. п. Требования по унификации и стандартизации играют важную роль на всех этапах конструирования и используются для минимизации количества оригинальных элементов, подлежащих дальнейшему конструированию, минимизации числа комплектующих изделий и полуфабрикатов (марки и сортамент стали, марки проводов, крепежных изделий и т. п.), минимизации стоимости производства. [c.171]

Однако недостаточно лишь уметь рассчитать защиту и на основании расчетов выбрать такую толщину защиты и такие материалы, которые удовлетворяли бы всем требованиям, предъявляемым к защите. Важно еще определить оптимальный порядок размещения этих материалов и разумно провести совместную компоновку элементов защиты и оборудования технологического контура, где это возможно. [c.8]

Проектирование радиационной защиты реакторов — комплексный многоступенчатый процесс, состоящий из взаимозависимых этапов и включающий выбор материалов защиты, компоновку защиты, ее конструирование. При этом необходимо учитывать соображения безопасности, экономики и эксплуатационные требования. Неотъемлемой составной частью всех этапов проектирования является анализ полей излучения в защите, проводимый с той или иной степенью подробности и точности. [c.73]

Реальный ход проектирования защиты реактора может оказаться намного сложнее этой идеальной схемы. Во-первых, проектирование реактора и всей ЯЭУ в комплексе выполняется в несколько этапов, различающихся глубиной и детальностью проработки. При этом происходят изменения и усложнения конструкций и иногда даже схемы установки. Эти изменения могут привести к изменениям в компоновке оборудования и защиты, к необходимости дополнительных многократных расчетов защиты. Во-вторых, при переходе к заключительным стадиям проектирования повышаются требования к детальности и точности расчетов. Как отмечается в работе [43], повышение точности расчетов поля излучения за защитой на 50%, снятие излишнего коэффициента запаса и соответствующее уменьшение толщины защиты может привести к снижению веса защиты на 2%. [c.80]

Ограничение веса защиты и требование ее высокой надежности определяют постановку задачи защиты пилотируемых космических кораблей и способы ее рещения. В общей постановке эта задача может быть сформулирована следующим образом для заданных условий (программа полета, траектория, продолжительность и др.) необходимо определить параметры радиационной защиты обитаемых отсеков корабля (тип и толщину защитных материалов, их компоновку и т. д.), обеспечивающей с требуемой надежностью снижение суммарной дозы радиации за полет до установленной величины при минимуме дополнительного веса. Очевидно, такая постановка задачи предусматривает детальное изучение возможностей уменьшения веса защиты на всех стадиях расчета и проектирования при сохранении требуемой надежности. В связи с этим необходимо особое внимание уделить методическим вопросам. [c.285]

Управляемость как степень восприимчивости объекта управления к воздействию рулей и устойчивость, характеризующая как бы невосприимчивость к подобному воздействию, являются в известном смысле противоречивыми понятиями. Действительно, чем более устойчив летательный аппарат, снабженный мощным хвостовым оперением, тем труднее осуществить его поворот при помощи руля. Правильный выбор соответствующей аэродинамической схемы, конкретной конструкции летательного аппарата, его органов управления и стабилизации с точки зрения обеспечения наивыгоднейшей управляемости и устойчивости составляет важнейшую задачу современной аэродинамики, в частности аэродинамической теории управления и стабилизации. При этом обеспечение управляемости и устойчивости связано с исследованием динамических свойств такого аппарата, описываемых указанной системой уравнений возмущенного движения. Их коэффициенты определяются компоновочной схемой, которой соответствуют определенные аэродинамические и геометрические характеристики, а также параметры движения по основной траектории. В результате решения этих уравнений выбирают наиболее рациональную динамическую схему летательного аппарата и соответствующую ей конструктивную компоновку, которая бы удовлетворяла баллистическим, технологическим и эксплуатационным требованиям, а также заданной управляемости и устойчивости. [c.6]

Компоновка оборудования плавильных установок с индукционными тигельными печами должна отвечать требованиям удобства ведения металлургического процесса, уменьшения потерь электроэнергии и безопасности обслуживания и эксплуатации. [c.263]

Требования, предъявляемые к конструкции корпусов, определяются назначением, условиями эксплуатации, местом установки, схемой и компоновкой механизма и другими факторами. Основными требованиями являются а) удобство и безопасность эксплуатации б) рациональное расположение шкал, указателей [c.321]

При конструировании приборов, их механизмов и деталей необходимо обеспечить 1) надежность и точность выполнения заданных функций 2) удобство, простоту и безопасность эксплуатации. При этом компоновка прибора, конструкция корпуса, расположение, форма, размеры, окраска и освещение шкал, указателей и других средств отображения информации, а также рукояток управления и переключателей должны удовлетворять требованиям эргономики 3) внешний вид, форму и размеры элементов конструкции, их окраску и отделку, соответствующую требованиям технической эстетики 4) компактность конструкции — малые размеры и вес при высоком коэффициенте заполнения объема 5) прочность, жесткость и износостойкость деталей 6) удобство конструкции для профилактических осмотров, ремонта и транспортировки [c.398]

Для определения параметров механизма, предварительно разрабатываются принципиальная схема и общий вид прибора с учетом как эксплуатационных, так и технологических требований к нему. Решаются вопросы компоновки основных узлов прибора, расположение шкал и рукояток управления, выбирается внешнее оформление прибора, тип его корпуса и т. д. Предусматривается расчленение всего прибора и его механизма на сборочные единицы (узлы, блоки) с широким применением типовых, унифицированных и стандартных конструкций. При этом облегчается изготовление, сборка, регулировка и ремонт, а также дальнейшее совершенствование (модернизация) прибора. Затем определяются основные параметры механизма прибора и формулируется задание. [c.401]

Конструкции механизмов разрабатываются с учетом функционального назначения, условий эксплуатации, места установки и компоновки прибора в целом, а также изложенных выше требований к приборам, АС, радиоэлектронной аппаратуре — РЭА и их механизмам. [c.410]

Основным требованием, предъявляемым к конструкции кулачка, является условие износостойкости или долговечности его профиля. Решая вопрос компоновки механизмов автомата, намечают относи- [c.102]

Выбирается проходное сечение глушителя F в зависимости от требований компоновки и гидравлического сопротивления. Скорость движения газов в глушителе обычно не должна превышать 20—40 м/сек. [c.157]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Создание систем с минимальными уровнями вибраций в заданных точках необходимо начинать на стадии проекта, оптимизации общей компоновки и формулирования обоснованных требований к виброактивности отдельных механизмов. Энергетические блоки содержат десятки разнообразных механизмов и сотни конструктивных элементов, совместное движение которых описывается системой уравнений высокого порядка, требующей для решения большого объема оперативной памяти ЭЦВМ и больших затрат машинного времени, особенно при расчете колебаний в широком диапазоне частот. Поэтому осуществить прямые методы оптимизации конструкции на серийных ЭЦВМ практически не представляется возможным. В настоящее время наиболее реальным является путь разработки проектов альтернативных вариантов конструктивных схем системы, оценки их виброактивности и [c.3]

Ниже приведено описание некоторых металлорежущих станков, компоновка и уровень автоматизации которых соответствуют требованиям, предъявляемым к оборудованию, входящему в состав автоматических комплексов. [c.8]

Компоновка линии влияет на организационно-технологические показатели работы АЛ. Для манипуляторных линий от компоновки зависит производительность и качество обработки деталей, надежность оборудования, стабильное выполнение требований производственной санитарии. [c.329]

Основные задачи, решаемые на этапах технического и рабочего проектирования АЛ в условиях функционирования САПР АЛ, следующие разработка технологического чертежа обрабатываемой детали представление в памяти ЭВМ геометрической модели обрабатываемой на АЛ детали со всеми технологическими требованиями разработка технологической последовательности обработки на АЛ и чертежа инструментальной наладки параметрическая оптимизация характеристик режимов обработки подбор унифицированных узлов и элементов АЛ поиск проектного решения по компоновкам АЛ, их анализ, синтез многокритериальная оптимизация показателей АЛ моделирование структур АЛ разработка входящих в АЛ линейного оборудования, средств технологического [c.104]

Основными факторами, определяющими компоновку контрольного автомата, являются форма, размеры и масса измеряемой детали, число контролируемых параметров, требования к сортировке, а также точность, производительность и степень универсальности автомата. Для автоматов, встраиваемых Б автоматические линии, существенное влияние на их компоновку оказывают транспортная система линии, условия связей с другими агрегатами, требования удобства обслуживания, монтажа, периодических осмотров и ремонта. [c.317]

Если условиями эксплуатации автомата предусматривается режим перепроверки забракованных деталей, то это накладывает дополнительные требования к компоновке автомата, которые в основном сводятся к удобству размещения рабочего места контролера в зоне измерительной станции и обеспечению требований техники безопасности. [c.317]

В современном электровозе условия обзора намного лучше, чем в будке паровоза, хотя они и имеют недостатки, аналогичные разобранным выше (кабина водителя автомобиля). В электровозе изменился и характер самой рабочей позы из положения рабочая поза стоя в рабочую позу сидя . Вследствие этих обстоятельств стал иным и принцип компоновки органов управления и средств индикации, которые следует располагать согласно требованиям инженерной психологии. [c.141]

Принятое официальное подразделение стандартов на их виды в соответствии с ГОСТом 1.0—68 в ряде случаев требует несколько иной компоновки отдельных стандартов путем совмещения в некотором объединенном стандарте требований отдельных видов стандартов или же, наоборот, осуществлять дальнейшее разделение видов стандартов на отдельные стандарты. [c.103]

Метрические задачи связаны с операторами геометрического измерения. Примеры этих задач и алгоритмы их решений приведены в работе [59]. Одним из ведущих в конструировании является процесс компоновки с помощью чертежа [89]. В ходе компоновки решается задача целесообразного размещения признаваемых НФ частей конструкции относительно друг друга с учетом всего комплекса требований, предъявляемых к проектируемому объекту. [c.31]

Наиболее проста и доступна для обслуживания система вынесенная, которая располагается рядом с ГЦН, или даже в специальном помещении и соединяется с насосом трубопроводами. Наблюдается тенденция к возможно более полному агрегатированию оборудования, т. е. компоновка его в едином блоке. Блочное исполнение вынесенной вспомогательной системы обладает весьма важным достоинством блок монтируется на заводе-изготовителе с выполнением необходимых требований по чистоте, контролю на прочность и плотность. Более того, целесообразно и опробовать его в действии в заводских условиях. Таким образом, на объект блок поставляется полностью в готовом для эксплуатации виде и на месте монтажа остается только подсоединить к нему подводящие и отводящие трубопроводы. [c.97]

Если в учебном чертеже отсугсгвуют условные jiuikm, характеризующие шероховатость поверхности (в правом верхнем углу листа), повернутое обозначение чертежа и технические требования, то компоновку чертежа можно осуществлять в соответствии с рис. 163 и 164. [c.86]

Общая характеристика ОС РВ. Наиболее полно всем требованиям организации автоматизированных проектных работ на комплексе АРМ второго поколения удовлетворяет мультипрограммная система реального времени ОС РВ, предназначенная для малых машин с объемом ОП не менее 32К слов. Эта система используется для решения задач реального времени, а также для разработки и отладки программ многих пользователей. Она может иметь целевое назначение или быть просто много-термииальной системой, обеспечивающей мультипрограммный режим обработки задач. Как и все операционные системы, ОС РВ состоит из управляющей программы и многочисленных обслуживающих программ. Функция управляющей программы — рациональное распределение ресурсов ВС между всеми исполняемыми задачами, обслуживающих программ — редактирование и трансляция исходных текстов, корректировка объектных и загрузочных модулей, компоновка задач, работа с файлами и т. д. [c.130]

Среди недостатков зубчатых передач можно отметить повышенные требования к точности изготовления, шум при больших скоростях, высокую жесткость, не позволяющую компенсировать дииамические нагрузки . Отмеченные недостатки не снижают существенного преимущества зубчатых передач перед другими. Вследствие этого зубчатые передачи наиболее широко распространены во всех отраслях машиностроения и приборостроения. Из всех перечисленных npiuiie разновидностей зубчатых передач наибольшее распространение имеют передачи с цилиндрическими колесами, как наиболее простые в изготовлении и эксплуатации, надежные и малогабаритные. Конические, винтовые и червячные передачи применяют лишь в тех случаях, когда это Heo6xoAHNra по условиям компоновки машииы. [c.97]

На рис. 1.3 показан алгоритм автоматизированной компоновки многооперационных станков. Исходные данные процесса компоновки (блок 2) формируются на основе требований ТЗ. Далее (блок 3) осуществляется процесс поиска готовых компоновок на основе банка компоновок (блок 7). Если имеется готовая компоновка и она соответствует условиям ТЗ тп дрг трпп поиска [c.17]

Совершенствование производства сварных конструкций требует не только наличия механизмов, способных осуществлять все необходимые операции технологического процесса, по и рациональной их комноновкн. При этом требования как к механизмам, так и к их компоновке определяются характером производства. Так, для серийного и мелкосерийного производств требуются у н и в е р с а л ь-ные устройства, пригодные для работы в широком диапазоне тиггоразмеров заготовок и изделий. Для крупносерийного и массового производств используют более производительное специализированное оборудование в составе поточных, автоматических и роторных линий конкретного целевого назначения. [c.10]

Развитие машиностроения неразрывно связано с развитием мапш-нопотребляющих секторов народного хозяйства. В промышленности происходит процесс непрерывного совершенствования растет объем продукции, сокращается производственный цикл, появляются новые технологические процессы, меняются компоновка линий, состав и расстановка оборудования, непрерывно повышается уровень механизации и автоматнзащн производства. Соответственно возрастают требования к показателям машин, их производительности, степени автоматизации. Некоторые машины с появлением новых технологических процессов становятся ненужными. Возникает необходимость создания новых машин или коренного юмШШя старых. [c.71]

Рабочая компоновка. После сравнительного анализа и выбора окончательного варианта составляют рабочую компоновку, служашую исходньии материалом для рабочего проектирования. На рабочей компоновке (рис. 28) проставляют основные увязочные, присоединительные и габаритные размеры, размеры посадочных и центрирующих соединений, тип посадок и классы точности, номера шарикоподшипников. Указывают также максимальный и минимальный уровень масла в маслоотстойнике. На поле чертежа приводят основные характеристики агрегата (производительность, напор, частоту и направление вращения, потребляемую мощность, марку электродвигателя) и технические требования (проверка водяных полостей насЬса гидропробой, испытание крыльчатки на прочность под действием центробежных сил и др.). На основании рабочей компоновки производят проверочный расчет на Прочность. [c.99]

Далее с помощью простейших приближенных методов расчета с идеализацией геометрии, в ряде случаев даже не делая наиболее трудоемких расчетов интенсивности и ослабления вторичного у-излучения, производят грубую оценку (в пределе даже одногрупповую) примерной толщины защиты в основных направлениях. При этом на основании опыта проектирования и расчетов защиты ЯЭУ (может быть, даже других типов) вводится некоторый запас на пренебрежение вторичным у-излуче-нием, на возможность наличия каналов и пустот в защите. Полученные результаты позволяют скомпоновать защиту согласно выбранному типу компоновки с учетом принципов, изложенных в начале параграфа, примерной формы контура охлаждения, необходимости перегрузки реактора и различных особенностей установки. На начальной стадии проектирования защиты необходимо выявить все особенности данной установки не существуют ли какие-нибудь ограничения, обусловленные остаточной активностью нет ли необходимости в частном демонтаже какой-либо части защиты не предъявляет ли особых требований к защите система дистанционного управления и т. д. [c.79]

При создании ИИС, базирующихся на использовании агрегатных комплексов ГСП, в настоящее время возникает проблема информационной и метрологической (по характеристикам точности) совместимости устройств АСЭТ между сйбой и с устройствами других агрегатных комплексов, входящих в ИИС. Эта проблема обусловлена как неполной реализацией системных требований к средствам АСЭТ, так и недостатками приборного интерфейса ЕИП, регламентирующего взаимодействие устройств и приборов АСЭТ в ИИС. Отмеченные обстоятельства приводят к тому, что компоновка конкретной ИИС на базе АСЭТ невозможна без значительных доработок, направленных на создание согласующих устройств. Современные подходы к рещению указанной проблемы связаны с организацией ИИС на базе средств интерфейсной системы КАМАК или использованием международного приборного интерфейса МЭК. [c.336]

Принципиально эти схемы не отличаются от уже рассмотренных схем летательных аппаратов. До разделения схема многоступенчатого аппарата может быть принята управляемой неоперенной или управляемой оперенной. Последняя схема может применяться в различных модификациях, о-которых говорилось ранее. Эти схемы могут быть отнесены и к ступеням летательного аппарата, оставшимся после разделения. Однако для многоступенчатых аппаратов характерны определенные особенности в их аэродинамической компоновке, обусловленные тактикотехническими требованиями, предъявляемыми к аппарату в целом (до разделения) и к отдельным ступеням. Аппарат в целом должен быть управляемым, и устойчивым в полете. В этих целях в схеме неоперенного летательного аппарата предусматриваются газодинамические органы управления. При этом не-оперенный корпус может и не обладать статической устойчивостью. [c.120]

Продолжая поиски путей улучшения технико-экономических показателей проектов, институт Теплоэлектропроект в 1961 — 1969 гг. создал новый универсальный вариант проекта для ГРЭС и ТЭЦ. Этот проект отвечал двум требованиям — индустриализации строительства и унификации строительных конструкций. В проекте предусматривалась унификация пролетов и отметок главного корпуса, рассчитанного на установку энергоблоков мощностью 150—200 и 300 МВт, а также теплофикационных турбин в 25—100 МВт и котлоагрегатов паропроизво-дительностью от 270 до 950 т/ч, сжигающих твердое, жидкое или газообразное топливо. Компоновка главного корпуса имела параллельное расположение машинного зала, бункерно-деаэраторной этажерки и котельной. Бункерно-деаэраторная этажерка [c.69]

Компоновка чертежа общего вида приведена на рис. 17.2. Над основной наднисью размещают таблицу составных частей изделия На поле чертежа над таблицей составных частей или основной надписью, если таблица отсутствует, помещают необходимую текстовую часть (технические требования, технические характеристики, которые необходимы для последующей разработки рабочих чертежей) в виде колонки шириной не более 185 мм. При необходимости текст размещают в одну, две и более колонок (вторая и последующая колонки располагаются слева от основной надписи). [c.429]

Многофазные роторные и линейные датчики перемещения до настоящего времени серийно промышленностью не выпускаются, а известные конструкции таких приборов спроектированы применительно к решению частных задач. Так, датчик перемещения, примененный в системе ФС-1 (рис. 1, Э), допускает только линейную компоновку, а датчик типа редусин (система ПФС-12, рис. 1, г) — только роторную. Несоответствие между конструкциями таких приборов и требованиями унификации потребовало разработки многофазных роторных и линейных датчиков перемещения, использующих при своей работе единый принцип. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...