Масла, выбор

Отработка торцовых уплотнений жидкометаллических насосов. Герметизация вала в насосах для жидкого металла осуществляется двойным торцовым уплотнением. Запирающей средой в УВГ является жидкое минеральное масло. Выбор запирающей среды предопределяется ее совместимостью с натрием. Важнейшее требование высокой герметичности уплотнения, особенно контурной ступени, обусловлено тем, что попадание масла в первый контур отрицательно сказывается на работе реактора. [c.241]

При проектировании гидропривода необходимо произвести лабораторные испытания пар трения распределитель — блок на машине трения при соответственно повышенных в 3 и 5 раз удельных работах трения, а также произвести проверку основных материалов на коррозию в выбранном масле. Выбор поверхности теплоотдачи F произведем из условия обеспечения температуры нагрева гидропривода к концу 2-часового цикла работы до 110° С. [c.121]

Закалка необходима для повышения твердости и прочности инструмента или деталей. Закалка заключается в нагреве деталей до заданной температуры и быстром охлаждении в воде или масле. Выбор охлаждающей среды (закалочной жидкости) зависит от марки стали и размеров детали. Закалка, т. е. быстрое охлаждение нагретой детали, всегда вызывает внутреннее напряжение, которое будет тем больше, чем резче было охлаждение и чем сложнее форма детали, и может привести к трещинам и короблению детали. [c.128]

Важное значение имеет правильное распределение потоков масла, выбор мест подвода и рациональной формы смазочных канавок. Так, на поверхностях трения при возвратно-поступательном движении, например на столах продольно-строгальных станков, не рекомендуются поперечные смазочные канавки, лучше делать их в виде ломаной или волнистой линии. На кольцевых опорных направляющих, например, у карусельных станков лучшими смазочными канавками считаются не сквозные радиальные, а глухие У-образные и волнистые с подводом масла от насоса через кольцевой коллектор. Такие формы смазочных канавок затрудняют механическим частицам, содержащимся в масле, попадать между трущимися поверхностями. Движением стола или планшайбы эти частицы по наклонным канавкам отводятся к краям трущихся поверхностей, и тем предотвращается или зна- [c.111]

Предложен простой и надежный способ программного регулирования расхода вытекающего масла. По высоте трубки выполняется несколько отверстий разного диаметра. В начале выбега масло в подшипник поступает через все отверстия и открытый верхний торец трубки. По мере опорожнения бачка уровень масла, а следовательно, и напор снижаются и, кроме того, уменьшается число отверстий, через которые вытекает масло. Выбором расположения отверстий и значений их диаметров можно обеспечить требуемый закон подачи масла в подшипник. Чтобы поступление масла из бачка не прекратилось до его полного опорожнения, пространство над уровнем масла в бачке соединяется переливной трубой или воздушником с атмосферой. [c.266]

Манжеты резиновые армированные для валов 189, 494 Масла, выбор 179 Маслоуказатели 187 Материалы смазочные 522 [c.526]

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий чем выше контактные давления в зубьях, тем [c.134]

Меры предупреждения заедания — те же, что и против износа. Желательно фланкирование зубьев и интенсивное охлаждение смазки. Эффективно применение противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками. Правильным выбором сорта масла можно поднять допускаемую нагрузку по заеданию над допускаемыми нагрузками по другим критериям. [c.107]

На это.м заканчивается приближенный расчет подшипника. В этом расчете температура масла выбрана ориентировочно. Фактическая температура может быть другой, другой будет и вязкость масла, а следовательно, и грузоподъемность подшипника или толщина масляного слоя см. рис. 16.6 и формулу (16.6). Неточности приближенного расчета компенсируют повышенными значениями коэффициента запаса, принятого в формуле (16.10), и выбором способа смазки на основе следующих опытных рекомендаций [c.280]

Выбор сорта смазки производят с шипникового узла. При этом в случае скоростей применяют масло с больше смазки образуют высокопрочную масл вышенное сопротивление вращению, опор и менее нагрул<енных использ костью. [c.132]

При выборе смазки необходимо учитывать условия работы опор, характер и величину нагрузок, величину скорости, температурный режим, специфические требования. Маловязкие масла применяют при низких температурах и высоких скоростях, и наоборот, чем больше нагрузка и выше температура, тем большую вязкость должно иметь масло. Жидкие смазки более предпочтительны, однако консистентные смазки эффективны при невысоких скоростях, больших давлениях и рабочей температуре опор до 120° С, а также при переменном режиме работы и длительных перерывах в работе. Сухие [c.448]

Уплотнения (рис. 300) предохраняют подшипниковые узлы от утечки масла и загрязнения Они должны обеспечивать необходимую герметичность, обладать высокой надежностью и долговечностью, создавать малое трение в зоне контакта с подвижными частями механизмов. Уплотнения делят на две группы контактные и бесконтактные. При выборе типа уплотнений необходимо учитывать скорость на уплотняемой поверхности, состояние окружающей [c.450]

Существенное влияние на работоспособность оказывает выбор оптимального отношения длины подшипника I к диаметру с1. Увеличение длины подшипника приводит к уменьшению среднего давления в подшипнике, но к резкому увеличению кромочных давлений и повышению температуры из-за местных сближений поверхностей и худшего охлаждения. Уменьшение отношения l/d ниже некоторого предела приводит к усиленному вытеканию масла через торцы подшипника и к снижению несуш,ей способности. [c.375]

Результаты расчета и выбор посадки. Как видно из схемы алгоритма, для каждого значения относительного зазора ( ) па печать выводятся величины минимальной толгцины смазочного слоя средней температуры масла [c.393]

Выбор между маслом и воском в качестве связующего зависит, во-первых, от требуемой продолжительности защиты (воск обычно обеспечивает больший срок службы покрытия) и, во-вторых, от того, насколько легко удалить смазку при пуске защищаемого изделия в работу (масло легче стереть или растворить в растворителе). Толщину смазочного слоя варьируют от 0,1 до 2,5 мм и более. [c.272]

Выбор жидкой диэлектрической среды, в которую погружается образец, имеет важное значение. Требуется иметь достаточно точные данные о значениях и tg б . Поскольку диэлектрическая проницаемость Е] неполярных жидкостей снижается с повышением температуры, необходимо в расчетные формулы подставлять значение е , соответствующее температуре в момент измерения, пользуясь температурной зависимостью е (рис. 4-15). Необходимо также соблюдение условия Так, например, при испытаниях полиэтилена = 2,3) по указанным соображениям используют хроматографический безводный бензол (вх 2,28). При испытаниях пенопластов (е . = 1,11,3) в качестве среды используют воздух (в, = 1). Диэлектрическую проницаемость фторопласта-4 определяют в циклогексане или в конденсаторном масле. [c.87]

Выбор схемы редуктора обычно диктуется удобством компоновки привода в целом. Можно рекомендовать следующее при окружных скоростях червяка t>i < 5 м/с отдают предпочтение нижнему расположению червяка при больших скоростях возрастают потери на разбрызгивание масла, в этих условиях рекомендуют располагать червяк над колесом. Компоновку по схеме (в) применяют реже, так как затруднено смазывание подпшпников вала червяка. Диапазон передаточных чисел w = 8...80, рекомендуется м 63 (см. 11.2). [c.266]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

О выборе смазки. Как уже было сказано, вследствие трения в подшипнике выделяется теплота. Чрезмерное нагревание приводит к окислению масла, что опасно вследствие сильного повыше- [c.334]

Меры, предупреждающие или замедляющие коррозию 1) эксплоатация подшипников при сравнительно низких температурах и правильном режиме вентиляции 2) улучшение качества масла, выбор сорта масла с учётом специфических свойств антифрикционного сплава и применение подходящих ингибиторов (замедлителей) коррозии, вводимых в масло 3) покрьпие рабочей поверхности подшипника металлом, например, индием, или сплавом, способным защитить её от коррозийной агрессии 4) применение антифрикционных сплавов с присадками, повышающими коррозийную стойкость. [c.635]

Смазка подшипников скользящего трения. Подшипники смазываются маслами и консистентными смазками. Конснсгентные смазки целесообразно применять в случае, если окружающая среда содеригит много посторонних механических примесей, а так -ке если подшипники смазываются посредством ручной системы смазки, колпачковых масленок и станций густой смазки (САГ). В остальных случаях следует применять масла. Выбор последних производится в основном в зависимости от нагрузок и скоростей (табл. 34). [c.44]

Необходимость достижения весьма высоких скоростей исполнительного движения при одинаковых условиях работы в обоих направлениях движения говорит о целесообразности применения симметричных схем класса 1 или класса 5. Предпочтительной является схема 5—1, примененная (В данной машине она показана на рис. 105. Режим работы принят с до = onst, обеспечивающий лучшие условия работы масла. Выбор этого режима диктуется также требованиями компактности, так как маслонасосная установка должна иметь минимальные габариты (размеры резервуара) и мощность. Максимальная мощность используется кратковременно, что позволяет выбрать приводной двигатель пониженной мощности. Применение сдвоенного насоса с одним приводным двигателем позволяет ограничиться двигателем с мощностью, определяемой примерно одним насосом, поскольку в режиме нагружения тяговым усилием работает один из насосов. [c.264]

Типы алкидных смол, модифицированных маслами. Для производства модифицированных маслами алкидов применяют высыхающие, полувысыхающие и невысыхающие масла. Выбор масла зависит от условий сушки покрытия и требований, предъявляемых к стойкости цвета пленки. Для производства алкидов воздушной сушки применяют такие высыхающие масла, как льняное или дегидратированное касторовое масло, для производства средних и тощих алкидов применяют также и полувысыхающее соевое масло.. Следует напомнить, что соевое масло непригодно для производства масляных лаков воздушной сушки. Применение же соевого масла в алкидах воздушной сушки дает возможность производить белые эмали, желтеющие меньше, чем эмали на масляных лаках. [c.334]

Обычно цветные металлы калибруются всухую, чугун с керосином, а сталь с минеральным маслом. Выбор для калибровки шарика или дорна зависит от формы отверстия очевидно, что глухие отверстия могут калиброваться только дорном, а сквозные с криволи-иейной осью — только шариком. Сквозные отверстия с прямолинейной осью с ->6- 7 МОГУТ калиброваться только дорном, а - <6- 7 й й [c.154]

Цепные передачи смазывают преимущественно нефтяными маслами. Выбор способа смазки и сорта масла определяется условиями работы (скорость движения, продолжительность работы и др.) [62, табл. 56, 59]. Тяговые цепи смазывают жидким маслом вручную или капельницалш, а также пластичными смазками [62, табл. 57 ] с подачей их в шарниры с помощью специальных лубрикаторов. [c.108]

Перед сушкой обмоток машину протрите и очистите сухим воздухом под давлением. Коллектор или контактные кольца, щеточный аппарат, изоляторы, переднюю и заднюю лобовые части обмоток якоря и доступные части магни гной системы очистите от пыли, грязи и масла. Выбор способа сушки зависит главным образом от местных условий, имеющихся возможностей и степени ув.лажнения изоляции, обмоток. Наиболее интенсивной сушкой влажной изоляции является сушка электрическим током, при- которой внутренние слои изоляции нагреваются сильнее наружных. Однако следует учитывать, что сушка током, пропускаемым через обмотку с сильно увлажненной изоляцией, может привести к ее вспучиванию. Поэтому в подобных случаях сушку рекомендуется вначале проводить другим способом, например внешним нагреванием либо продуванием через машину горячего воздуха, затем можно сушить током. [c.169]

В качестве смазочных сред были взяты смеси, состоящие из нпф МС-20 и жирового консталина (22%), изготовленного на касторовом масле. Выбор смазки обусловливался тем, чтобы вязкость смазочной среды была достаточно высокой во избежание осаждения из нее абразива. Изучение абразивного износа в смазочных средах с присадками проводилось на смеси веретенного масла АУ (65%) с жировым консталином (35%) и с добавкой дибензилдисульфида (дбдс 2, 46%). [c.195]

Выбор смазочного мазерпала основан на опыте зксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла сле-дуюпгий чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем вын]е контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям по табл. 11.1 находят требуемую кинематическую вязкость и по табл. 11.2 марку масла. [c.148]

Эффективной мерой повышения наделшостп является хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита труш.ихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п. [c.13]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

Рабочая компоновка. После сравнительного анализа и выбора окончательного варианта составляют рабочую компоновку, служашую исходньии материалом для рабочего проектирования. На рабочей компоновке (рис. 28) проставляют основные увязочные, присоединительные и габаритные размеры, размеры посадочных и центрирующих соединений, тип посадок и классы точности, номера шарикоподшипников. Указывают также максимальный и минимальный уровень масла в маслоотстойнике. На поле чертежа приводят основные характеристики агрегата (производительность, напор, частоту и направление вращения, потребляемую мощность, марку электродвигателя) и технические требования (проверка водяных полостей насЬса гидропробой, испытание крыльчатки на прочность под действием центробежных сил и др.). На основании рабочей компоновки производят проверочный расчет на Прочность. [c.99]

Гидравлический толкатель привода клапанов двигателя внутреннего сгорания (рис. 231, б) состоит из стакана 1, в котором скользит плунжер 2 со сферическим гнездом под шток клапанного механизма. По системе каналов в полость А под плунжером подается масло из нагнетательной магистрали двигателя. Открывая запорный шариковый клапан, масло выдвигает плунжер из стакана до полного выбора зазора h во всех звеньях механизма. Давление, оказываемое маслом на плунжер, уравновешивают, усиливая пружину клапана или устанавливая на толкатель дополнительную возвратную пружину. При набегании кулачка на толкатель давление масла под плунжером возрастает, вследствие чего шариковый клапан закрывается. Усилие привода передается через столб масла, запертого в полости А. Вследствие практической несжимаемости масла механизм работает как жесткая система. После того как кулачок сбегает с толкателя, давлёние под плунжером падает, и масло из магистрали снова устремляется под плунжер, восполняя утечку, произошедшую за рабочий ход толкателя вследствие просачивания масла через зазоры между плунжером и стаканом. [c.358]

В уравнения (9.11) и (9.12) следует подставлять значения динамической вязкости масла (Xj и fi,, которые соответствуют средним температурам смазочного слоя соответственно при SmmF и SmaxF-определения значений средних температур проводят тепловой расчет [131, который целесообразно выполнять на ЭВМ, используя метод последовательных приближений. Рекомендуется упрощенный метод выбора посадок для подшипников скольжения по относительному зазору I]), определяемому по эмпирической формуле [131 [c.215]

Вязкость масел характеризует внутреннее трение жидкости и является одним из важнейших свойств масла. Потери энергии на трение, взбалтынание, разбрызгивание н т. д. в узлах машин зависят в первую очередь от вязкости смазки. При правильном выборе режима смазки и вязкости можно значительно повысить к. п. д. узла и всей машины. [c.730]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Отсюда следует, что при одинаковой жидкости в натуре и на модели т = 1) скорость модельного потока должна быть больше скорости натурного в раз. Это противоречие с требованиями критерия Фруда можно было бы устранить путем выбора надлежащего масштаба вязкости т . СЗднако это практически невозможно, так как модельные эксперименты можно проводить лишь с водой и воздухом и только в редких случаях использовать другие жидкости (масло или глицерин). Поэтому практически мы 134 [c.134]

Наиболее полно основным требованиям к рабочим жидкостям объемных гидропередач удовлетворяют маловязкие нёфтяные масла высокой очистки. Однако и их нельзя считать идеальными, поэтому созданы и создаются новые синтетические жидкости и присадки к нефтяным маслам, которые улучшают vx свойства. Свойства рабочей жидкости также оказывают влияние на эффективность, работоспособность и долговечность переда in, поэтому при выборе рабочей жидкости учитывают не только особенности передачи, но и качество самой жидкости. К рабочим жидкостям предъявляются следующие требования. [c.322]

Смазывание цепи оказывает существенное влияние на ее долговечность. Применяют периодическое и непрерывное смазывание цепи. Выбор способа смазывания зависит от скорости v цепи. При v 2 м/с допустимо периодическое смазывание масленкой или щеткой каждые 6...8 ч. При скорости до 4 м/с применяют капельное смазывание масленками-капельницами. При более высоких скоростях цепи применяют непрерывное смазывание погружением в масляную ванну закрытого кожуха (картера) нижнюю (ведомую) ветвь цепи погружают в масло на глубину высоты пластины. В мощных быстроходных передачах применяют циркулярное струйное смазывание от насоса. Для цепных передач, не имеющих картера (как правило, транспортные машины), применяют внутришарнирную смазку v < 1 м/с), которая осуществляется погружением снятой цепи в нагретую до разжижения пластичную смазку через 120... 180 ч работы. [c.273]

Смазка. Из-за больших скоростей скольжения витков червяка относительно зубьев колеса возникают условия, которые при недостаточной смазке приводят к росту потерь на трение и повреждению рабочих поверхностей зубьев. В связи с этим вопросам смазки червячных передач следует уделять большое внимание. Выбор способа смазки и вязкости масла осуществляется в зависимости от условий рабслы (тяжелые, средние и т. п.) и скорости скольжения. Обычно при тяжелых условиях работы и малых скоростях скольжения (до Ьм1сек) выбираются более вязкие масла и смазка осуществляется окунанием. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...