Выбор системы смазки

Для выбора системы смазки определяют значение у ра = 9,8- 3,93 = = 25 следовательно, допустима кольцевая смазка. Одна из типичных конструкций подшипника показана на рис. 24, где представлена также схема расположения кольца и даны его примерные размеры для подшипников с d = = 20 120 мм D SS (2ф 1,5) d А = (6 15) мм Я = h+ (2 3) мм S = = (2в>5) мм t= (0,25а.0,15) D (первое значение указанных размеров относится к валу меньшего диаметра). [c.444]

Правильная смазка трущихся поверхностей значительно сокращает ремонт и износ пресса. Выбор системы смазки зависит от конструкции пресса, размера пресса по высоте, рода смазки (жидкая или густая), способа работы [c.679]

ВЫБОР СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.150]

Рациональный выбор системы смазки, конструкции смазочных устройств, сорта масла и способа его очистки, способствуют значительному увеличению сроков службы машин и механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов сокращению затрат на ремонт, повышению к. п. д. машин, уменьшению расхода смазочных материалов. [c.3]

Выбор системы смазки, ее конструктивное оформление и определение способов смазки различных узлов производится в соответствии с конструктивными, технологическими и эксплуатационными особенностями машины. Удачно выбранная и безотказно действующая система смазки обеспечивает минимальный износ, сохранение точности и бесперебойную работу деталей и узлов в течение всего межремонтного периода. [c.174]

При выборе системы смазки необходимо учитывать габариты и взаимное расположение подвижных и неподвижных узлов, а также стремиться сокращать разнообразие смазочных устройств в машине и сводить к минимуму число применяемых сортов масел и смазок. Следует ориентироваться в первую очередь на обеспечение хорошей смазки наиболее важных узлов и трущихся пар (шпиндели, опорные направляющие и пр.), а остальные точки смазывать, по возможности, тем же сортом смазки, подбирая лишь режим его подачи. [c.175]

При выборе системы смазки следует особенно осторожно подходить к высокооборотным подшипникам, требующим постоянной подачи масла в небольших количествах при невысоких рабочих температурах (до 70— 80° С) и, наоборот, в больших количествах (до нескольких литров в минуту) при большом тепловыделении. [c.127]

При выборе системы смазки необходимо учитывать габариты и взаимное расположение подвижных и неподвижных узлов, а также стремиться сокращать разнообразие смазочных устройств в машине. При малых количествах подаваемой смазки и при наличии нескольких смазываемых точек, не имеющих обратного стока масла, целесообразно применять групповые масленки и лубрикаторы, так как использование насосов в таких случаях приводит к большим утечкам. Масло, как правило, должно подаваться к смазываемым деталям только при их работе, и его подача должна прекращаться при остановке машины. Но необходимо обеспечивать подачу масла к трущимся поверхностям [c.110]

В современных молотах применяют комбинированный способ смазки минеральными маслами или пластичными смазочными материалами. Выбор системы смазки и смазочного материала зависит от условий работы сопрягаемых деталей и узлов. [c.386]

Перечислите способы соединения венца и центра в червячных колесах 6. Для чего предназначен корпус и каким требованиям он должен отвечать Перечислите материалы, используемые для изготовления корпусов. 7. В чем преимущества и недостатки различных типов корпусов 8. Для чего нужна смазка и как правильно спроектировать систему смазки 9. Как проводить замену масла и контроль его уровня 10. Перечислите способы смазывания и основные критерии для выбора системы смазки. [c.244]

Часто выбор сорта смазки осложняется тем, что в машине имеется большое разнообразие пар трения, работающих при различных скоростях и нагрузках. Применение разных смазок неоправданно усложнило бы конструкцию смазочной системы и затруднило эксплуатацию машины. Поэтому стремятся применить одну систему смазки для всей машины или для одного узла (в сложных машинах). [c.250]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Выбор производительности автоматической станции для проектируемой системы смазки будет в основном зависеть от суммарной емкости питателей, определяемой количеством смазываемых точек и их размерами, и суммарной емкости трубопроводов. От последней будет зависеть объем смазки, который должен быть подан в трубопроводы для компенсации упругости находящейся в них смазки, сжимаемость которой при высоких давлениях в системе нельзя не учитывать. Вследствие незначительной величины упругости трубопроводов ее влиянием можно пренебрегать. При большой суммарной длине трубопровода, даже при полном отсутствии в нем воздуха, объем смазки, подаваемой от насоса через питатели к смазываемым точкам, может составить 20—25% суммарного объема смазки, подаваемой в трубопроводы системы насосом с учетом сжимаемости в них смазки. [c.163]

Выбор густой смазки для централизованных систем весьма ограничен. Практически в настоящее время для этого пользуются только смазкой ИП-1 (ГОСТ 3257—46). Возможно использование в централизованных системах также морозостойкой смазки НК-30 и универсальной тугоплавкой морозостойкой смазки УТМ. [c.259]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

Для системы смазки при большом количестве отводимой теплоты весьма существенна теплоемкость рабочей среды. Она приблизительно в 1,5 раза меньше для огнестойкого масла, чем для нефтяного. Повышенная более чем на 25% плотность огнестойкого масла существенно сказывается на выборе насосов и другого оборудования. Переход к огнестойкой жидкости от нефтяного масла при одинаковых сервомоторах связан с изменением напора. Большая плотность огнестойкой жидкости ухудшает отделение примесей, плотность которых лишь немногим больше плотности жидкости. С повышенной плотностью связано удаление попавшей воды с поверхности огнестойкой жидкости. [c.65]

Уменьшение износа достигается правильной конструкцией узлов трения (выбор вида трения в опорах, системы смазки, создание устройств для очистки воздуха и смазочного масла и др.), применением износостойких материалов, упрочнением поверхности закалкой, химико-термической обработкой, наплавкой износостойкими сплавами, нанесением на поверхность тонкого слоя нитридов или карбидов и др. [c.320]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Необходимо отметить, что одним из важных факторов обеспечения высокой долговечности является правильный выбор размеров деталей на основе тщательного расчета, обеспечивающий их высокую износостойкость, долговечность, прочность. Не менее важным фактором является выбор надлежащих материалов и методов термической обработки. Весьма важную роль в повышении долговечности играет применение совершенной системы смазки, обеспечивающей подачу масла в необходимых количествах ко всем трущимся поверхностям деталей. Для повышения долговечности приходится также в ряде случаев сужать допуски с целью увеличения припуска на износ. [c.186]

Выбор рода смазки, системы уплотнения и смазывающих устройств. [c.603]

Правильный выбор станка и исправное его состояние жесткость узлов, отсутствие излишних люфтов, наличие полного комплекта ремней и достаточное их натяжение, исправная работа системы смазки и охлаждения и т. д. [c.139]

Выбор рода смазки, смазывающих устройств и системы уплотнения. [c.253]

Эффективной мерой повышения надежности является также хорошая система смазки правильный выбор сорта масла, рациональная система подвода смазки к трущимся поверхностям, защита трущихся поверхностей от абразивных частиц (пыли и грязи) путем размещения изделий в закрытых корпусах, установки эффективных уплотнений и т. п. [c.21]

Этап II. Выбор уплотнения для удержания смазочного материала. Составляют перечень вариантов, обозначенных знаком -f в графах, соответствующих выбранной системе смазки (см. табл. 9 и 37). [c.178]

Эти факторы влияют на выбор типоразмера подшипника, конструкцию вала и корпусов подшипников, на способ установки и крепления подшипников, выбор системы уплотнения, смазки, на степень точности изготовления деталей. Рациональное решение всего комплекса вопросов, возникающих прн проектировании, должно обеспечить нормальную работу подшипникового узла. [c.341]

Большое значение для выбора и применения смазочных материалов имеют конструктивные особенности системы смазки способ и место подвода смазочного материала, тип насоса или масленки, форма и расположение смазочных канавок, количество и режим подачи. Циркуляционная система под давлением с непрерывной подачей масла позволяет применять масла меньшей вязкости, чем при подаче самотеком, разбрызгиванием или при ручной смазке. [c.53]

В станках выбор сорта смазки осложняется тем, что имеется большое разнообразие пар трения, работающих при различных скоростях и нагрузках. Применение разных смазок не оправдано — это усложняет конструкцию смазочной системы и затрудняет эксплуатацию станка. [c.402]

Часть этих задач (выбор материала, системы смазки, смазки), будут более широко рассмотрены в следующих главах. [c.98]

Регулирование расхода возможно только изменением уровня масла в ванне и соответствующим выбором устройств для отбрасывания масла, предусмотренных на движущихся деталях. Часто делаются канавки, которые могут направлять масло в места питания подшипников, куда оно попадает непосредственно. Система смазки разбрызгиванием очень проста, экономична и не требует сложного ухода. Она используется в широком масштабе для двигателей внутреннего сгорания (имеющих простую конструкцию), редукторов, небольших компрессоров и т.д. [c.362]

Общими для всех видов машин и механизмов являются механические потери от сил вредных сопротивлений, а именно а) от сил трения, имеющих большое значение как в тихоходных, так и в быстроходных машинах б) от сил сопротивления окружающей среды — сопротивления воздуха (существенно только для очень быстроходных машин), сопротивления смазывающей жидкости (может быть сведено до незначительной величины правильным выбором системы смазки так, например, поливка зубчатых колес струей масла в быстроходных машинах сильно снижает потери по сравнению со смазкой саморазбрызги-ванием). [c.449]

Расчетно-пояснительная записка должна быть сброшюрована в обложку из чертежной бумаги или вложена в скоросшиватель. По курсовому проекту цилиндрического редуктора записка должна иметь примерно следующее содержание техническое задание на проектирование кинематический расчет привода и выбор электродвигателя выбор материалов зубчатых колес и определение допускае мых напряжений (гл. V, 24) определение геометрических параметров передачи (гл. V, 24), ориентировочный расчет валов редуктора (гл. IV, 17), определение конструктивных размеров зубча.тых колес и корпуса редуктора (гл. VI, 28), уточненный расчет валов на усталостную прочность (гл. IV, 17), подбор и расчет подшипников качения (гл. IV, 18), проверка прочности шполочных соединений (гл. III, 15), выбор системы смазки зубчатых колес и подшипников (гл. VI, 28 и гл. IV, 18), обоснование выбора допусков и посадок (гл. VI, 28). [c.246]

Во многих практических случаях возможны промежуточные решения, когда в машине выделяют наиболее ответственные узлы, к смазке которых предъявляются наиболее высокие требования, а при выборе системы смазки менее ответственных уэло и механизмов этой же машины решающими являются соображения простоты и экономичности. [c.146]

Системы сиазки. При выборе системы смазки следует руководствоваться следующими общими требованиями 1) смазка д. б. 1аиболее совершенной, т. е. жидкостной 2) нужно стремиться к автоматичности подачи смазки и независимости от обслуживающего персонала [c.438]

Смазка подшипников скользящего трения. Подшипники смазываются маслами и консистентными смазками. Конснсгентные смазки целесообразно применять в случае, если окружающая среда содеригит много посторонних механических примесей, а так -ке если подшипники смазываются посредством ручной системы смазки, колпачковых масленок и станций густой смазки (САГ). В остальных случаях следует применять масла. Выбор последних производится в основном в зависимости от нагрузок и скоростей (табл. 34). [c.44]

Для ограничения износа всех трущихся элементов коробок скоростей необходима циркуляционная система смазки с полной фильтрацией масла, обеспечивающей принудительное удаление продуктов износа- Целесообразно ввести постоянные магниты в спускные пробки для улавливания металлических продуктов износа и обеспечить герметичность коробок (фартуков, коробок подач) Повышение долговечности зубчатых колес коробок скоростей по изгибной прочности зубьеп [24, 25, 28 . Выбор материала и рационального способа термообработки зубчатых колес. Зубчатые колеса, подвергающиеся поломкам, а также высоконагруженные (с номинальным напряжением изгиба у основания зуба Оц>25 кГ 1мм и с максимальным [c.54]

При выборе системы смазкп следует исходить нз того, что одновременно должен быть обеспечен отвод смазочной кпдкостью тепла, возникающего в зацеплении. Тепло отводится из контакта нагретыми поверхностями червяка п колеса, причем глубина прогрева их тел по выходе из контакта не превышает нескольких микронов, и эффективность теплоотвода зависит от того, насколько полно это тепло будет передано маслу. Поэтому струйная система смазки неэффективна и уступает слшзке окунанием. [c.258]

В станках выбор сорта смазки осложняется тем, что имеется больщое разнообразие трущихся пар, работающих при различных скоростях и нагрузках. Применение разных смазок неоправданно усложнило бы конструкцию смазоч- ной системы и затруднило бы эксплуатацию такого станка. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...