Коррекция зацепления

В планетарных передачах широко применяют зубчатые пары с внутренним зацеплением. Уменьшая разности чисел зубьев колес с внутренним зацеплением, можно значительно расширить кинематические возможности передач. Применяя передачу с углом зацепления а = 30° и коэффициентом высоты головки /ij=0,75, можно довести разность чисел зубьев до 3, а еще небольшим дополнительным уменьшением высоты головки зубьев — до 2. Угловой коррекцией зацепления, нарезаемого нормальным двадцатиградусным долбяком, можно довести разность чисел зубьев до 1, но с пониженным КПД. В цевочных пла- [c.219]

О выборе коэффициентов коррекции по блокирующим контурам. Исследование угловой коррекции зацепления, осуществленной положительным сдвигом нормального реечного инструмента, показывает, что в зацеплении не только устраняется подрезание, но оно приобретает ряд ценных эксплуатационных качеств. [c.454]

Форма и размеры спиц 2 — 308 Форма и размеры ступиц 2 — 308 --шевронные — Зубья — Нарезание фрезами 7 — 392 Контакт напряжения сдвига 2 — 264 Коррекция зацепления 2 — 300 Углы наклона зубьев [c.86]

Контактная линия Корень зуба Коррекция зацепления [c.218]

При значительных передаточных числах рекомендуется прибегать к коррекции зацепления, уравнивающей значения на шестерне и на колесе. [c.269]

Выбрать материалы для зубчатых колёс и их термообработку (стр. 317) вид зубчатых колёс (стр. 236), основную рейку и систему коррекции зацепления (стр. 300). [c.287]

Примечание. Для увеличения прочности зубьев иа изгиб следует прибегнуть в первую очередь либо к увеличению модуля без изменения диаметров зубчатых колёс (что достигается уменьшением их чисел зубьев),. либо к упрочняющей зубья коррекции зацепления. [c.288]

Если в результате коррекции зацепления полюсная линия будет расположена вблизи вершины зуба, то потери на трение возрастут в 3—4 раза по сравнению с определёнными по формуле (35а). [c.295]

Коррекция зацепления косозубых и шевронных передач. При продолжительной работе с более или менее постоянной нагрузкой среднескоростные и быстроходные зубча- [c.300]

Рекомендуемая коррекция зацепления косозубых и шевронных колёс, нарезаемых инструментом со стандартным нормальным модулем т , приведена на стр. 234, нарезаемых инструментом со стандартным торцевым модулем — на стр. 235 и зубчатых колёс цилиндрических редукторов — в примечании 2 к табл. 36. [c.300]

При ряде а для шевронных колёс со стандартным торцевым модулем и для прямозубых колёс необходима коррекция зацепления, осуществляемая смешением исходного контура при нарезании шестерни и колеса. [c.301]

Формулы для проверки внутреннего зацепления на отсутствие интерференции и рекомендуемая коррекция зацепления приведены ниже. [c.305]

Высотная коррекция зацепления [c.324]

При высотной коррекции зацепления у шестерни в качестве профилей зубьев используются дальше отстоящие от основной окружности участки эвольвент (в редких случаях ближе расположенные к ней), чем при нормальном зацеплении, а у колеса — участки, расположенные на такую же величину ближе к его основной окружности (в редких случаях дальше от нее). [c.364]

Коррекция зацепления достигается смещением исходного контура рейки по отношению к делительной окружности зубчатого колеса, дополнительным к тому смещению (у шестерни и колеся), которое требуется для обеспечения необходимого. бокового зазора в зацеплении. Смещение [c.364]

При выборе коррекции зацепления целесообразно пользоваться либо блоки-ровочны лн контурами, выделяющими область коэффициентов коррекции в координатах ц,и в которой обеспечиваются достаточный коэффициент перекрытия, запас против заострения зубьев, отсутствие интерференции и подрезания зубьев [11], либо специальными графиками для подбора коррекции [14]. [c.375]

Для борьбы с явлением задира рекомендуется применять менее вязкие материалы и увеличивать поверхностную твердость зубьев, в тихоходных передачах — очень вязкие смазки, а в быстроходных — специальные противозадирные смазки. Склонность зубьев к заеданиям можно ослабить применением коррекции зацепления (см. гл. V). [c.6]

При меньшем числе зубьев следует применить коррекцию зацепления путем положительного смещения исходного контура колеса. [c.275]

Для уменьшения габаритов насоса при всех прочих равных условиях число зубьев желательно выбирать возможно малым. При уменьшении числа зубьев уменьшается также возможность запирания жидкости во впадинах. Однако при уменьшении числа зубьев понижается их прочность вследствие подрезания ножек, а также ухудшаются зацепление и режим работы насоса и, в частности, увеличивается амплитуда пульсаций расхода. Дефекты, связанные с зацеплением зубьев шестерен, обычно устраняются увеличением угла зацепления (коррекцией зацепления). [c.209]

Примечания 1. Суммы чисел зубьев отмеченные знаком х, осуществимы без коррекции зацепления или с коррекцией, при которой коэффициенты сдвига не отмеченные знаком х осуществимы с минимальным положительным значением суммарного сдвига. [c.414]

В дальнейшем изложении будем считать диаметры начальных окружности червячного колеса и червяка (D и d) равными диаметрам делительных окружностей — 1)д и йд, имея в виду передачу без коррекции зацепления. [c.344]

При коррекции зацепления определение модуля производят по формуле [c.355]

Корригирование червячных передач. Коррекция зацепления при проектировании червячных передач с параметрами по табл. 250 осуществляется для того, чтобы при данных значениях а , m и Zj получить больший диапазон передаточных чисел без изменения червячной фрезы и размеров заготовок червяка и колеса. Коэффициент смещения полюса должен быть 1. [c.402]

При изготовлении шестерни и ко- песа из одинаковых материалов и при коэффициентах коррекции зацепления, вычисленных по формулам (18) (19) и (20), коэффициент (т) определяют по фиг. 40. Для случая, когда материалы шестерни и колеса различны, вычисляют поправку [c.486]

Если коррекция зацепления применяется исключительно с целью устранения подрезания зубьев, то для зубьев нормальной высоты (/ = 1) она становится необходимой лишь при <17 os р. В этом случае при т--Ь > 4 os р -t- 30 os р коэфициенты коррекции следует определять по формулам [c.647]

Для того чтобы внутреннее зацепление было свободно от интерференции и от подрезания, можно при > 16 и числе зубьев долбяка 2 > 16 применять следующую высотную коррекцию зацепления (с укорочением головки зуба колеса). [c.647]

Если в результате коррекции зацепления полюсна.ч линия будет расположена вблизи вершины зуба, то потери на тре- [c.663]

При некорригированном 20-градусном зацеплении следует брать 2 >17-f-2u, и лишь в тех случаях, когда плавность работы передачи не играет никакой роли, можно брать = 14. При угловой или высотной коррекции зацепления число зубьев может быть снижено до 10-12. [c.665]

Концентрические пружины — см. Пружины кручения составные Коррекция зацепления 647 Косозубые колёса цилиндрические — см. Зубчатые колёса цилиндрические косозубые [c.1074]

Коэффициент коррекции зацепления валков определяют по найденному диаметру по вершинам, числу зубьев валков и модулю. [c.233]

Корень зуба Коррекция зацепления [c.21]

Коррекцию по Мерриту или по Бакингему рекомендуется применять при работе зубчатых колёс с переменной нагрузкой или при непродолжительной работе, а также при недостаточном запасе надёжности против заедания (стр. 269). О рекомендуемой коррекции зацепления прямозубых колёс см. на стр. 300. [c.234]

Коррекция зацепления прямозубых передач. Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых масляных ваннах, рекомендуется применять угловую коррекцию с такой суммой коэфи-циентов коррекции 5 , при которой осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям отсутствия заострения зубьев (толщина зуба по окружности выступов должна быть не меньше 0.4—0,5 модуля) и получения достаточного коэфициента перекрытия (а > 1,2). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. примечание 1 на стр. 6). Примеры выполнения такой коррекции для разных передаточных чисел i и сумм зубьев Z приведены в табл. 31, где для повышения угла зацепления использованы все возможности, вплоть до снижения радиального зазора на 0,05 т. Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 5 или на стр. 234—236, причём высоту зуба h необходимо увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при применении этой коррекции должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35 т микрон (т — модуль в мм). [c.300]

Для открытых прямозубых передач выбор коррекции зацепления определяется следующими соображениями. При бедной смазке и при работе зубчатых колёс с малой окружной скоростью трудно избежать износа зубьев, причём ножки зубьев изнашиваются значительно быстрее сопряжённых с ними головок. Если же учесть, что зубья шестерни по сравнению с зубьями колеса зацепляются в / раз чаще, то рациональной следует признать коррекцию, приводящую к тем большему уменьшению поверхности ножек зубьев шестерни, чем больше L Этим требованиям удовлетворяют системы коррекции, предложенные Мерритом и Бакингемом (стр. 234, а также стр. 235, п., ,б ). [c.300]

Выбор числа зубьев. При некорригиро-ванном 20-градусном зацеплении число зубьев шестерни должно быть не меньше 17—20, и лишь в тех случаях, когда плавность хода при работе передачи не играет никакой роли, можно брать = 14. При угловой или высотной коррекции зацепления число зубьев может быть снижено до 10—12. Особенно важно выбирать малые числа зубьев при высоких твёрдостях их рабочих поверхностей, когда долговечность зубьев может лимитироваться их сопротивляемостью изгибу, несмотря на применение усиливающей зуб коррекции. Наоборот, при низких твёрдостях рабочих поверхностей зубьев, т. е. в случае применения нормализованных или улучшенных сталей, следует выбирать большие числа зубьев, так как потери на трение в зацеплении обратно пропорциональны числам зубьев. [c.303]

Для того чтобы зубчатая передача с внутренним зацеплением была заведомо свободна от указанных выше видов интерференции и от подрезания, Бакингем [33] рекомендует принимать 2д > 16 и при > 16 применять следующую высотную коррекцию зацепления (с укорочением головки зуба колеса) [c.306]

Коррекция зацепления. Для нефлан-кироваиных цилиндрических прямозубых колес, работающих в закрытых масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэффициентами коррекции и при которых угол зацепления а получается равным максимально допустимому по условиям заострения зубьев [толщина зубьев по окружности выступов 5,, (0,4-ь 0,5) т] и обеспечивается достаточный коэффициент перекрытия (е 1,2) [И], [22], [c.365]

В конических зубчатых передачах, наряду с коррекцией зацепления, осуществляемой за счет смещения заготовки по отношению к плоскому производяще.му колесу, применяют тангенциальную коррекцию, при которой зуб ненее прочного колеса усиливают за счет более прочного. [c.485]

Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колёс, работающих в закрытых, масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэфициентами коррекции и при которых осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям заострения зубьев [толщина зубьев по окружности выступов SeX0,4- 0,5)да] и получения достаточного коэфициента перекрытия (з>1,2, а при повышенной точности по наружным диаметрам зубчатых колёс и по межцентровому расстоянию е > 1,1). Чем больше угол зацепления а, тем ббльшую нагрузку могут передавать прямозубые колёса (см. табл. 31). Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведённым в табл. 21, причём высоту зуба Л можно увеличивать на 0,05 т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колёс при должны быть выбраны ио 2-му клас< точности, и верхнее откло- [c.647]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...