Регуляторы скорости вращения коленчатого вала двигателя

Регуляторы скорости вращения коленчатого вала двигателя [c.36]

Комбинируя положение фасонной гайки 15 и муфты 12, добиваются желаемого режима работы регулятора и, следовательно, ограничения скорости вращения коленчатого вала двигателя определёнными оборотами. [c.231]

Генераторы постоянного тока устанавливают на мотоцикле обязательно с регуляторами напряжения, так как при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя может создаться опас- [c.50]

Центробежный регулятор автоматически изменяет опережение зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. С увеличением числа оборотов грузики 13 регулятора, преодолевая сопротивление пружин, расходятся и, поворачивая кулачок 10 прерывателя по ходу его вращения, увеличивают угол опережения зажигания. [c.107]

На автомобилях для правильной и четкой работы генератора совместно с аккумуляторной батареей устанавливают р е л е - р е г у-л я т о р — прибор, состоящий из регулятора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор напряжения служит для поддержания нормального напряжения генератора, которое изменяется в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Потребители электрического тока на автомобилях рассчитаны на напряжение 12 в, а при большом увеличении числа оборотов якоря генератора напряжение может возрасти до 40—50 в. [c.143]

Пускают двигатель и плавно увеличивают скорость вращения коленчатого вала двигателя напряжение генератора при этом будет сначала повышаться, а затем, несмотря на увеличение скорости вращения коленчатого вала, должно оставаться постоянным. При помощи реостата устанавливают нагрузку, равную 8—10 а, и сравнивают величину напряжения, поддерживаемого регулятором при этой нагрузке, с данными по регулировке (см. табл. 20). Если величина напряжения не соответствует норме, регулятор напряжения подвергают регулировке. [c.229]

Далее, при скорости вращения коленчатого вала двигателя 1 000—1 400 Об/л , включенной батарее и отключенных потребителях кратковременно (на 1—2 сек) перемкнуть отрезком провода клеммы ВЗ п Ш реле-регулятора. [c.54]

С увеличением скорости вращения коленчатого вала двигателя уменьшается время, приходящееся на каждый такт рабочего цикла, и поэтому для обеспечения своевременного сгорания рабочей смеси необходимо угол опережения зажигания увеличивать, а при уменьшении скорости вращения коленчатого вала уменьшать. Эту работу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. [c.124]

Водитель педалью управления подачей топлива устанавливает необходимую скорость вращения коленчатого вала двигателя. Во время работы двигателя заданная скорость вращения поддерживается регулятором, который изменяет количество подаваемого топлива насосом при изменении нагрузки. [c.78]

При установке рычага И управления до упора в болт 12 подача топлива, а следовательно, и мощность двигателя будут наибольшими. Если при этом положении рычага уменьшится нагрузка двигателя, то возрастет скорость вращения коленчатого вала двигателя и грузов 6 к 16 регулятора. Грузы, воздействуя через муфту 5 и систему рычагов на зубчатую рейку 17 насоса, выдвинут ее в сторону регулятора. Подача топлива уменьшится, что ограничит максимальные обороты коленчатого вала [c.89]

Как правило, для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя применяют центробежные регуляторы, а в зависимости от нагрузки двигателя — вакуумные регуляторы. [c.75]

Центробежный регулятор опережения зажигания, связывающий кулачок и валик прерывателя, изменяет моменты появления искровых разрядов в свечах в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. При ее увеличении грузики 27 регулятора расходятся в стороны от оси вращения валика 24, и регулятор поворачивает кулачок относительно валика в сторону вращения, вследствие чего разрыв контактов и соответственно искровой разряд в свече проходят раньше. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала регулятор поворачивает кулачок против направления вращения, и разрыв контактов происходит позже. [c.78]

Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-распределителе системы зажигания карбюраторного двигателя. Муфта состоит из ведущей и ведомой частей (полумуфт). По мере увеличения числа оборотов в минуту грузы, шарнирно установленные на пальцах ведомой полумуфты и стремящиеся по инерции двигаться прямолинейно, расходятся, удаляясь от оси муфты, и вызывают поворот ведомой полумуфты относительно ведущей в сторону вращения вала насоса, вследствие чего угол опережения впрыска возрастает на величину до 13°. [c.65]

Регуляторы скорости вращения предназначены для автоматического поддержания устойчивой скорости вращения коленчатого вала двигателя. Они имеются во всех стационарных двигателях и обычно основаны на центробежном принципе. К валу 1 регулятора (рис. 3.26), приводимому от распределительного или коленчатого вала двигателя, на шарнирах укреплены грузы 2. Пока вал неподвижен или вращается медленно, грузы прижимаются стержнем 3 с пружиной 4 к оси вращения. С ростом числа оборотов вала грузы под действием центробежной силы стремятся удалиться от оси, поворачиваются на шарнирах, преодолевают силу пружины и заставляют стержень двигаться вдоль оси и поворачивать рычаг 5, который прикрывает при этом дроссельную заслонку карбюратора. В результате количество подаваемой в цилиндры горючей смеси уменьшается и скорость вращения вала двигателя снижается. При уменьшении числа оборотов вала регулятор действует в обратном порядке, в результате чего дроссельная заслонка открывается шире и скорость вращения вала возрастает. Таким образом, центробежные регуляторы автомати- [c.36]

Если необходимо повысить скорость вращения коленчатого вала, нажимают педаль, рычаг 4 и вместе с ним рычаг 26 поворачиваются против часовой стрелки. Вследствие этого сила натяжения пружины 7 увеличивается и она поворачивает рычаги 9 и 12 регулятора по часовой стрелке. При этом упорная пята и подвижная втулка перемещаются влево, рычаг 13 управления рейкой поворачивается против часовой стрелки и вводит рейку в корпус насоса. Подача топлива в цилиндры и число оборотов коленчатого вала в минуту будут увеличиваться до тех пор, пока действие на рычаги 9 а 12 центробежных сил не станет равным действию на них пружины, и таким образом установится новый повышенный скоростной режим. При отпускании педали сила натяжения пружины 7 уменьшается и скорость вращения вала двигателя падает. [c.75]

Если при отпущенной педали управления подачей топлива двигатель развивает слишком высокое число оборотов, глохнет или работает неравномерно, следует отрегулировать число оборотов. Для этого используют болт 5 центробежного регулятора (см. рис. 20) при ввертывании этого болта скорость вращения коленчатого вала увеличивается, при вывертывании — уменьшается. [c.83]

Тепловозный дизель обычно снабжают всережимным регулятором, поддерживающим скорость вращения коленчатого вала п. Поэтому момент двигателя рМе, передаваемый насосным колесом [c.367]

Вольтметр включается между клеммой ВЗ реле-регулятора и массой. Пускают двигатель, и скорость вращения коленчатого вала доводят до 1 300—2 ООО об/л ак. После 10 мин работы двигателя включают подфарники и задние фонари, после чего снимают показание вольтметра. Вольтметр должен показывать напряжение в соответствии с данными табл. 24. Если регулируемое напряжение не укладывается в приведенные пределы, регулятор следует подрегулировать. Следует также проверить напряжение между клеммой + генератора и массой. Превышение этого напряжения более чем на 1,5 в относительно замеренного на реле-регуляторе указывает на неисправность сети (большое переходное сопротивление в болтовых соединениях из-за слабой затяжки, большое падение напряжения на включателе зажигания). [c.54]

Регулятор работает аналогично при повышении нагрузки на двигатель, обеспечивая увеличение подачи топлива и поддержание заданной скорости. Автоматическое поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и скорости автомобиля при возрастании нагрузки без переключения передач возможно до тех пор, пока винт 31 (см. рис. 69) регулирования подачи не упрется в вал рычага пружины регулятора. Если нагрузка будет продолжать возрастать, то частота вращения коленчатого вала двигателя будет снижаться. Некоторое увеличение подачи при этом происходит за счет корректора 32, но дальнейшее поддержание скорости автомобиля при возрастании нагрузки может быть осу [c.144]

Снижение нагрузки сопровождается увеличением скорости вращения коленчатого вала. Одновременно увеличивается скорость вращения грузов 6 и 16 регулятора, центробежная сила грузов возрастает, и они, повертываясь на своих осях, через ролики перемещают муфту 5 по валику 15 регулятора. Вместе с муфтой будет перемещаться шарнирно связанный с ней рычаг 24 привода рейки. Рейка немного выдвинется из корпуса насоса и через зубчатые секторы повернет плунжеры секций насоса в сторону уменьшения подачи топлива. Скорость вращения вала двигателя, а следовательно, и грузов б и /6 регулятора снизится, и грузы слабее будут давить на муфту 5. [c.80]

Прерыватель-распределитель Р11 имеет только вакуумный всережимный регулятор опережения зажигания повышенной чувствительности, обеспечивающий необходимое изменение угла опережения зажигания при изменении скорости вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. [c.125]

Механизм автоматического управления сцеплением представляет собой центробежный регулятор давления, который при включении низших передач изменяет момент трения сцепления по заранее заданной характеристике в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Этот механизм обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, возможность движения с очень малыми скоростями, а также плавное включение сцепления при переключении передач. [c.181]

При возрастании нагрузки двигателя скорость вращения коленчатого вала начинает уменьшаться, соответственно уменьшается и скорость вращения грузов регулятора, что приводит к уменьшению величины центробежных сил грузов, в результате чего пружина 4 заставляет рычаг 7 поворачиваться в обратном направлении и перемещать тягу рейки топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. Число оборотов и мощность двигателя возрастают до прежней величины. [c.162]

Проверить одновременность действия тормозных механизмов можно следующим способом. Для этого надо вывесить колеса автомобиля и включить прямую передачу. При средней частоте вращения коленчатого вала двигателя надо плавно нажать на педаль тормоза, если двигатель и колеса остановятся, то тормоза действуют одновременно и с одинаковой силой. В противном случае ведущие колеса будут вращаться с разной скоростью. Колесо, затормозившееся раньше, будет замедлять движение, а другое — вращаться быстрее. Убедившись, что торможение колес разное, следует проверить правильность регулировок привода и тормозных механизмов, давление воздуха в шинах колес, зазоры между накладками тормозных колодок и барабаном. Следует также убедиться, нет ли замасливания накладок, нарушения герметичности соединения регулятора давления с главным тормозным и колесными цилиндрами, засорений и вмятин в трубопроводах. Обнаруженные неисправности по возможности устранить. [c.179]

Распределитель зажигания служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по цилиндрам двигателя и изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Он представляет собой единый узел из таких конструктивных узлов прерывателя, собственно распределителя, центробежного регулятора, вакуумного регулятора, октан-корректора, конденсатора (рис. 49). [c.90]

Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем дальше вправо смещ,ается золотник регулятора и меньше вытекает масла через сливное отверстие б . Поэтому от угла открытия дроссельной заслонки зависит давление масла на левый торец золотника клапана 5. Когда сопротивление движению машины уменьшится, при неизменном угле открытия дроссельной заслонки частота вращения коленчатого вала двигателя увеличится, что приведет к повышению скорости движения машины и, следовательно, к увеличению давления на правый торец клапана. Золотник клапана 5 переместится влево, в результате чего включится фрикцион высшей передачи и выключится фрикцион низшей передачи. [c.267]

Наивыгоднейшим является такое опережение зажигания, при котором основная фаза сгорания располагается на индикаторной диаграмме симметрично в.м.т. Для автоматического регулирования угла опережения зажигания в современных двигателях устанавливается центробежный регулятор опережения зажигания, который изменяет угол в зависимости от скорости вращения коленчатого вала, и вакуумный регулятор, для изменения угла при изменении нагрузки на двигатель. [c.125]

Насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236 имеет шесть топливоподающих секций, каждая из которых включает в себя плунжер 10 (рис. 57) и гильзу 8. Гильзы установлены в корпусе 15 насоса. В гильзе выполнены выпускные и впускные отверстия, соединяющие ее внутреннюю полость с каналами 4 и 9 отвода и подвода топлива. Над гильзой в гнезде 7 размещен нагнетательный клапан 6. Гнездо клапана зажато в расточке корпуса насоса штуцером 5. К каждому штуцеру прикреплены топливопроводы высокого давления, подающие топливо к форсункам. Поворот плунжера осуществляется втулкой 3, на которой закреплен зубчатый сектор, находящийся в зацеплении с рейкой 11. Плунжер опускается вниз под действием пружины 12, а поднимается вверх толкателем 13. Толкатель имеет регулировочный болт, с помощью которого устанавливают необходимый момент подачи топлива отдельными секциями насоса. Ролик 14 толкателя опирается на кулачок кулачкового вала 17, который установлен в нижней части корпуса насоса на двух шарикоподшипниках. Вал приводится во вращение от муфты 16, автоматически изменяющей опережение подачи топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя. На корпусе установлен подкачивающий насос 23, приводимый в работу от кулачкового вала 17. К корпусу насоса прикреплен корпус 24 всережимного регулятора угловой скорости коленчатого вала двигателя. [c.89]

Двухимпульсные регуляторы устанавливают в тех случаях, когда предъявляются повыщенные требования к точности поддержания заданного режима работы двигателя. Чувствительные элементы этих регуляторов измеряют и вырабатывают регулирующее воздействие в зависимости от двух параметров. Одним из этих параметров является регулируемый (например, частота вращения коленчатого вала). Другим может быть угловое ускорение, нагрузка, давление воздуха на входе в цилиндр и т. п. Наиболее часто используются двухимпульсные регуляторы по скорости и ускорению, по скорости и нагрузке. [c.203]

Генератор является основным источником электрической энергии на автомобиле. Вал генератора приводится во вращение клиновидным ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя. Напряжение генератора зависит от скорости вращения его вала. Чем выше скорость, тем больше напряжение генератора. Однако все приборы электрооборудования автомобиля, особенно лампы и контрольно-измерительные приборы, рассчитаны на питание от постоянного напряжения 12 В. Поддержание постоянства напряжения генератора независимо от изменения скорости вращения и нагрузки генератора (включения потребителей) выполняет специальный прибор, называемый регулятором напряжения. [c.68]

Известно, что центробежный регулятор регулирует момент зажигания только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Но в пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. В то время как при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью. Регулировку опережения зажигания при изменении открытия дроссельной заслонки (нагрузки двигателя) выполняет вакуумный регулятор (рис. 34). [c.111]

Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-рас-нределителе системы зажигания карбюраторного двигателя. [c.67]

Всережи51ный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя установлен на насосе высокого давления и приводится в действие от кулачкового вала. Его работа основана, как и в автоматической муфте, на использовании центробежных сил и протекает следующим образом. Например, при заданном положении педали управления подачи топлива и возникновении дополнительного сопротивления движению (на подъеме) частота вращения коленчатого вала двигателя будет уменьшаться и скорость автомобиля падать. Чтобы ее поддержать на заданном уровне, необходимо повысить крутящий момент двигателя. Это может быть достигнуто увеличением количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. Всережимный регулятор воспринимает снижение частоты вращения коленчатого вала и автоматически увеличивает подачу топлива насосом высокого давления, благодаря чему скорость автомобиля восстанавливается до заданного значения. [c.142]

Центробежный регулятор (рис. 57) автоматически изменяет опережение зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Основные детали регулятора опорная пластина 11, укрепленная на приводном валу 3 прерывателя-распределителя, грузики 8 и 15, пружины 10 и 16 и ведомая лластина 7, выполненная заодно с кулачком 4. [c.125]

Уравнение (2.5) справедливо для регуляторной ветви (участок АК на рис. 2.4). При работе по корректорной ветви (участок ВС) в уравнение регулятора вводится поправка на усилие пружины корректора, что приводит к изменению собственной частоты /г центробежного измерителя. Учитывая практически линейную зависимость момента двигателя от скорости вращения коленчатого вала на участках АК и КС, можно ввести функцию У(уг) (рис. 2.5). [c.95]

Процесс автоматического регулирования скорости двигателя может осугце-ствляться путем измерения других параметров, значения которых обусиювли-ваютея частотой вращения коленчатого вала. К таким параметрам относятся разрежение во впускном трубопроводе двигателя или давление топлива (масла) после подкачивающего насоса. Па этой основе созданы пневматические и гидравлические регуляторы. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...